取长补短电动汽车未来前景广阔_技术

蔚来品牌近期没那么光鲜了。

最近蔚来汽车交付量增长，更多车主、媒体分享用车体验。遗憾的是，出现了大量传播甚广的，针对蔚来换电、移动充电车等的极端负面评价，进而扩展为对电动汽车的极端负面评价。

这样的评价以偏概全。电动汽车并没有这么差劲。

对蔚来汽车的恶评，很多来自电动汽车很少的使用场景。但是，在常用的场景——短途出行，比如上下班，电动汽车表现很好。如果家中有桩，车主也能实现“加电比加油方便”。大部分私人电动车主，总体也是满意的。

关于蔚来汽车的争议，影响大众对于电动汽车的判断。因此，关于电动汽车的几点老生常谈，容我再说一遍。

1、电动汽车跑长途不行，但短途代步很行

针对蔚来汽车的很多批评，都发生在跑长途、跑高速的过程中。比如蔚来车主新疆行，京广换电行，包括后来媒体、车主体验高速电耗、高速换电等等。

蔚来用移动充电车保障车主去新疆，但充电车本身也又曾用拖车救援

在目前的动力电池能量密度、充放电速率条件下，电动汽车跑长途、高速确实有很大掣肘，需要频繁补充电力，远不如加油方便。

但电动车主，包括燃油车主，总体而言，长途、高速出行的概率是很低的。车和家提供的数据是普通人用车90%是城市行驶，10%是高速行驶。

非高速行驶当然不能等同于短途，但是长途出行不走高速的很少。基本可以据此推测，大部分驾驶也是短途。

在所有车主长途、高速跑得都不多的基础上，电动汽车车主恐怕跑得更少。

电动车主都不是傻子，买车之时，就已经知道电动汽车续航里程不如燃油车，充电无论站点分布还是充电速度，都不能和加油相提并论，如有其它选择，不会开电动汽车跑长途。

我本人曾经驾驶电动汽车穿越中国，全程1.39万公里，其中大部分路程是高速。我这一趟一是挑战，二是旅游，绝不是常态。当我回到北京以后，驾驶电动汽车离开北京，只有一次，就去了一趟100多公里外的保定。

电动汽车对于私人用户而言，最常用的形态就是短途代步。新能源汽车国家大数据联盟统计，纯电动私家车日均行驶里程90%以上在60km以内。不用说蔚来ES8，现在市面上任何一款在售电动汽车的续航里程，都够日常使用。

在短途驾驶中，车速一般也低，电动汽车能耗也更低。电动汽车基本都选用是单级减速箱，而只能标定一个工况作为最高效率区间。由于车主多数在市内代步，因此各家车企往往都将电机的最优效率区间，标定在60公里时速左右的工况。也就是说，60公里左右时，最为省电。速度越高，越费电。

比如，蔚来ES8在60km/h等速下，最大续航里程是500公里；加入一定郊区工况（也就是部分路段速度提升）后的NEDC（大家通称的综合工况），续航降到355公里；如果完全高速，蔚来汽车电动力副总裁在120Km/h等速下，实测续航里程仅为226公里。但部分评论只针对蔚来汽车的高速工况表现来说电耗，并不公平。

蔚来自测120km/h等速续航226公里

短途低速耗电低，也就意味着电动汽车比燃油车更为省钱。就拿蔚来ES8有些车主反馈的平均百公里耗电量在25度计算，如果是家用电，以一度电5毛钱算，百公里成本12.5元。即便在公共充电桩充电，1度电算2块钱，百公里也就是50元。比较同级别SUV，百公里耗油10L算，1L油算7元，也要70元。

在省钱的基础上，电动汽车是零排放的，对空气没有污染；电动汽车噪音也小；驾驶 *** 控也更加简单；等等。在短途出行场景下，电动汽车比燃油车更好。

2、有桩，加电就比加油方便

“加电比加油更方便”，是蔚来汽车提出的口号。它过分抬高了预期。

我认为，在目前动力电池技术水平下，“加电比加油方便”，有一个前提就是家里有桩，并且不长途出行。

家里有桩，以7kw充电功率计，一晚上充电，哪怕蔚来ES8的70kwh电池，10小时也充满了。车主所需要的是到家把充电插头插上，和给手机充电相比，差别不大。对比专程去加油站，偶尔还要排长队，在家充电绝对是更好的体验。更何况，如果按大数据联盟的日均60km里程算，平均下来，蔚来车主只需要5天充一次。

长途出行，可以实现“加电比加油方便”吗？蔚来的解决方案，无论是换电还是移动充电车，无论在服务上做到如何“极致”，终究还是比加油更不方便的。极端来说，蔚来一个厂家，总不能把换电站建得和加油站一样多吧？

蔚来的换电和移动充电车，我赞赏他们为客户服务的决心和勇气，但是这个成本省下来，客户会更划算，比如续航可以更长、车价可以更低。

对于全行业的换电，我目前仍然持的观点是，对于私人用户，基本没有意义；对于运营车辆：网约、出租、物流、公交等等，有应用价值。

3、电动汽车的，市场化突破口

当前的电动汽车，对比燃油车，仍然有诸多短处，要市场化，必须找突破口，而不是全面推进。将电动汽车提升到和燃油车全面PK的高度，无论传播还是销售，都会下不来台。