车和家首款产品理想智造ONE首秀 未来10年发展规划浅析

李想的加入，让中国的汽车圈变得越来越有意思了。

公司成立整整三年之后，车和家开了第一次发布会。

10月18日晚，北京演艺中心，车和家首款产品理想智造ONE正式亮相。作为车和家创始人、董事长兼CEO，李想终于等来了自己的高光时刻。

车和家创始人、董事长兼CEO 李想

此前的创业光环、对汽车产品的理解、针对行业毫不避讳的直言，让李想自带流量，而近60亿的融资规模、与滴滴等巨头的牵手、前期押注但又夭折的SEV项目，又进一步助推着车和家始终走在新造车的舞台中央。

因此，当车和家终于带来了第一款产品及企业系统性战略之后，每个人都希望问一句，他们究竟怎么样？

车和家首款产品理想智造ONE

本文将主要分为两大部分，细致阐述“产品层——理想智造ONE解析”和“战略层——车和家未来10年发展规划”。另外，也会针对目前车和家的发展现状提出一些未来其可能面临的问题。

关于产品：理想智造ONE的三个关键词

车和家的差异化，首先是从产品开始的。基于李想本人对产品的理解，理想智造ONE在很多方面特立独行，其中三个是核心关键词。

1、配置：只提供顶配车型

作为一款中大型SUV车型，理想智造ONE的几个关键尺寸为：5020mm车长，1960mm车宽，1750mm高度，2935mm的轴距。第一眼看上去，相信很多人都会觉得，这是一款“可以用好看形容”的车，虽然没有过多出挑的设计，但整体的融合度和协调感很好，用户接受起来相对较快。

车和家首款产品理想智造ONE

值得注意的是，和其他车企的产品会提供多种配置不同，理想智造ONE只提供一款车型，一种配置。

理想智造ONE全部为顶配车型，一个价格

在李想的定义中，每位用户都希望追求最好的产品，因此6座/7座两个版本均只提供“顶配”车型。

从配置上看，理想智造ONE的这一款车型确实丰富。很多在其他产品上需要选装的，例如可调悬架、全景天窗、座椅通风、座椅加热、方向盘加热、L2的自动驾驶辅助系统等等，在理想智造ONE上都是标配。此外，一些细节配置也比较用心，例如6座车型最后排为两个独立座椅，并提供双扶手。

理想智造ONE六座版本的后两排座椅

在李想看来，他希望理想智造品牌能走“极简”的产品路径，有点类似苹果的战略，用尽可能少但是精的产品满足更多用户的需求。据悉，目前理想智造ONE已经完成了50%的产品测试工作，该车计划于2019年4月开启预订，并于2019年第四季度开始正式交付。

车和家首款产品理想智造ONE

2、增程：综合续航700km

从核心技术使用看，理想智造ONE最大的特点在于使用了增程电动方案，而非其他新造车公司采用的纯电动方案。在业内不少人士看来，增程动力方案依旧属于燃油与纯电之间的过度方案，最终会被纯电取代，那么为什么车和家还会选择这一方案？

首先说明一下技术路径。所谓增程电动，即依靠一个增程器把油转化为电力，这部分电力优先会输出给电机并驱动车轮，多余的电力则会根据行驶情况储存进电池，而电池也可以向电机输出电力以进行驱动。总体而言，电机永远是驱动力，而电机的电力来源可以是增程器也可以是电池。

增程电动方案技术路径

从配置及数据上看，理想智造ONE的纯电四驱系统由前后双电机构成，前电机100kw，后电机140kw，总功率240kw，扭矩530Nm。理想智造ONE搭载了40.5 kW·h总容量的电池组，可用容量为37.2kW·h，纯电续航里程为180km。此外，增程器为1.2T的高功率增程器。

理想智造ONE的动力数据

为什么要使用增程方案，而非纯电动方案，这也是车和家经常被问到的问题。李想的考量主要有几个层面：

首先， 城市0排放，即在城市内可依托180km的纯电续航行驶；

其次，性能表现优，整体动力性能可以超过正常V6 3.0T的表现；

第三，续航数据好，综合工况续航超过700km，最大达1000km；

第四，数据衰减少，增程方案发电不受冬季低温等极端条件影响；

第五，保证残值率，因为不存在电池的过度损耗，残值可以保障。

值得注意的是，为了能够适配产品，车和家还打造了全新的底盘平台，可以容纳一个包括大容量电池组的纯电四驱系统和一个高功率的增程发电系统。这套系统的供应商包括博格华纳、宁德、联合电子、德尔福、东熙等。

不过，这套增程式系统也有一个缺点，即因为缺少变速箱，因此高速油耗整体偏高。根据车和家的数据，其市区油耗可以做到小于5L/100km，高速油耗则会大于8L/100km。

理想智造ONE底盘架构

3、智能：四屏交互及双系统

智能是理想智造ONE打造的另一个核心标签。从硬件来看，该车的车载屏幕采用了前排4屏组合联动的方式，这在业内比较少见。

所谓4屏，包括“驾驶屏幕+中枢屏+副驾屏+车控屏”。其中，车辆驾驶屏和车控屏采用Linux的和德州仪器J6的车规解决方案，而偏娱乐功能的中枢屏和副驾屏则采用安卓车规级方案Android AutomoTIve加上高通骁龙820A芯片。在交互方面，理想智造ONE车载系统支持语音、触摸、手势交互，并且语音是全车三排语音，不仅仅是驾驶位语音。

理想智造ONE四屏分布示意图

在车云看来，这套产品在用户体验方面主要立足于两个关键词：简化和实用。

所谓简化：即用户不需要的信息，尽可能多的删除。例如在驾驶屏幕上，理想智造ONE只提供一级菜单，甚至都没有二级菜单，并且在一级菜单上也仅仅显示导航、车辆状态和ADAS等几个核心信息。此外，在车控屏上，用户也只能在一级菜单中看到几个常用的车辆控制图标。

所谓实用：即功能不在多而在精。例如导航功能，理想智造ONE可以一方面实现常规的仪表盘导航显示，也可以实现导航的跨屏交互。举例一个场景，女朋友坐在副座，可以直接在副驾屏上搜索餐厅，然后该餐厅位置滑动到中枢大屏，形成无缝式的导航体验。

只提供一级菜单的驾驶屏幕

最后再说一下自动驾驶，车和家目前已经在理想智造ONE产品上搭载了L2.5级高级辅助驾驶系统，根据计划将在2021年开启L4解决方案，包括符合L4的运算平台、车规固态激光雷达、转向、刹车等整体方案。

关于战略：未来10年只销售2款车型

除了首款产品理想智造ONE之外，车云还在与李想的沟通中，获知了车和家未来的整体发展规划。

从战略方向看：车和家将自己的使命定义在“用科技改变出行，让更多人受益”；

从执行方式看：打造两个品牌：一是“理想智造”，二是未公布名字的出行品牌。

再进一步具体的解读两个品牌：

零售品牌：这个品牌是针对C端用户销售的零售品牌，即“理想智造”，而理想智造ONE即使该品牌的第一款产品。李想透露，除了第一款车型外，理想智造还会在未来发布第二款车型，一款5座中大型SUV。值得注意的是，李想表示，在未来10年中，理想智造只会有两款车型，并且都是顶配。

出行品牌：这是与滴滴合作的产物，虽然还未公布具体品牌名称，但发展思路已经明确，简单理解就是为滴滴及未来类似滴滴的出行平台，打造匹配的车型产品和相应的调度、管理等系统运营服务能力。目前，车和家已经为滴滴开始了产品规划，这是一款车长在4米7左右的纯电动车型，专为出行场景打造，6座，没有后备箱，副驾驶改造成行李放置位，计划于2020年量产并逐步投入市场。

车和家品牌规划

值得注意的是，车和家并不是盲目确定这两条路径，每条路径的背后都有详细的数据测算。一方面是私人拥有车辆的使用成本会不断提升，例如2018年一款20万级别的燃油车，把每公里（折旧、加油、停车等）所有费用都摊下来的使用成本是4.5元， 2025年会上升5元/公里，这就是导致用户更更倾向于消费高端车型；另一方面是共享出行的使用成本降低，2018年每公里的成本约3元，2025年会降至2.5元以上，还不包括自动驾驶等技术进步带来的跨越。

另外，李想还透露了几个最新的信息点：

工厂方面：100%自建工厂，SOP前100%获得生产资质；

融资方面：目前公司不排除在量产前还会有一轮融资；

销售方面：线下零售、维保等服务网点正在构建之中；

团队方面：最新人数为1400人，其中1000为研发人员。

关于未来，两个潜在风险

从目前已知的布局来看，车和家的理想智造ONE也还存在两个比较明显的不确定因素。

首先，只提供单一配置是否会将一部分潜在用户搁在门外？毕竟从传统的汽车产品布局和销售情况看，分不同层级的配置有利于扩大用户群，因此未来理想智造极简产品线的用户获取状况值得观察。

其次，目前的品牌认知度可否在前期支撑起高端产品属性？车和家自创立之初便没有像同类新造车公司一样做品牌传播，目前李想透露的理想智造ONE售价会在40万以下，从以往的经验看，这一目标价格区间的用户对于品牌的关注度较高，因此如何提升品牌力或许也是车和家后续需要考虑的问题。

不论如何，车和家终于加入战斗了。中国的汽车圈，正在变得越来越有意思。