国产汽车逆袭,瞄准新能源汽车,或成行业黑马

　　新能源汽车已成为汽车行业的新风口，国内许多的传统车企都在寻求机会向新能源汽车转型，禁售燃油汽车的时间表已经进入了倒计时阶段。现在，国产汽车迎来“智能机”时代，我国能否诞生下一个特斯拉？

　　近几年国产品牌走向世界的代表性产物，少不了两个关键词：互联网和手机，前者让硅谷看到了新兴产业崛起的第二个中心，后者则孕育了除三星和苹果之外的智能机第三极。而未来可能还会涌现出另一个核心，就是人工智能。

　　其中国产手机的强势生长尤为深刻，仅仅五六年的时间，就已经彻底摆脱“山寨”标签，颠覆了全球手机市场的格局，而这背后的机缘都来自于智能机的潮流。

　　一场风口可以催动低廉劣质的国产山寨机产生根本性质变，从此改写国内手机产业的发展史，国产汽车目前的现状基本上和功能机时代的国产手机极其相似，那么这是否意味着新的趋势显现，就足以破除自主品牌在全球汽车市场的弱势？

　　而这个时机似乎已经来临。

　　国产车的新机遇：新能源汽车已成为行业新风口

　　尽管基于国产汽车品牌销量大增、市场状况相对有利，国内涌现出一大批自主品牌的忠实拥趸或是爱国粉红，但不得不承认，国产车还是处在汽车行业内鄙视链的底端。一般来讲，同等级的车辆，进口车高于合资车、合资车高于自主品牌的认知，并未因现有市场情形的变化而彻底改观。

　　甚至更宏观一点来讲，国内汽车产业起步晚所造成的差距，远远不是几年的逆向研发和拿来主义就能填平的，这点可以简单地从供应链方面看到。

　　以最重要的三大件为例，目前自主品牌汽车使用的发动机技术主要由外企供应，其中日本三菱汽车是供应量最大的一家外企，使用三菱发动机的自主车企超过了自主品牌总数的90%。而变速箱和底盘也是相同情况，供应来源主要是日系、德系和美系企业，可以说汽车产业零部件的主要供应商都集中在这些国家。

　　这种现实情况直接印证了我国车企对国外核心零部件的依赖程度，以及背后脆弱的一面。就像今年广汽传祺受日本爱信影响而无奈减产，再次说明受制于供应商的国产品牌之痛。而且供应商在国内汽车产业中的作用还不止于此，据悉，在某些合资车或自主品牌中，从提供标准、产品再到验证，几乎都有供应商包揽，这就导致制造环节漏洞百出，汽车质量大打折扣。

　　供应商的强硬只是全球汽车行业的一个缩影，总的来说，从汽车设计、制造再到市场销售，国外企业已经收割了行业的大部分利润，局势已定、难以动摇。国内车企要想跨越这些巨头，或许只能寄希望于重启赛道，而新能源汽车可能是个机会。

　　据乘联会发布的9月新能源汽车产销数据显示，新能源乘用车的销量达到58217台，较去年同期增长90%，环比8月增长10%。其中纯电车的销量为45562辆，环比增长8%，并依然占据着新能源车78%的销量，而插电式混动车售出12655辆，环比增长19%，占比22%。

　　与市场反应相一致的，还有政策利好。比如最近刚刚公布的双积分管理办法规定，正积分可以结转和抵偿，在关联企业中能够转让，这等于是直接为新能源汽车创造有利时机。

　　政策明朗、前景可期，国内各大车企对新能源汽车的追捧也越发明显。以上汽为例，荣威最近在上海刚刚发布了Vision E“光之翼概念车”，显然是继RX5之后又一进军自主品牌市场的力作，透过这款车能看到上汽对这一行业趋势怎样的布局和决心？

　　上汽能否借荣威“光之翼”概念车成为明年的黑马？

　　当前形势下，自主品牌逆袭国外传统汽车巨头的几率或许很小，但从零到一的跨越已然证明了各大车企的决心，而且现在自主品牌竞争激烈，尤其是能源车的新兴，正在为市场变化造就更多的可能性，这其中必然包括长城、长安、上汽、广汽等国内巨头的力量博弈。

　　纵观去年和今年前9个月份的市场表现，其实可以明显发现，长安、长城等老资历相继出现业务下滑的趋势，而吉利、上汽、广汽相对上涨幅度较大。这种状况一旦长期延续下去，国内汽车第一梯队和第二梯队的格局恐怕会迎来新的变动，而上汽因为较高的增长速度，无疑是其中最有力的候选人之一。

　

　　根据上汽乘用车提供的9月份销量数据显示，今年1-9月，上汽乘用车旗下荣威与名爵两个品牌累计销售新车361386辆，相比去年同期增长88%。按照年初的规划，荣威与名爵要在2017年完成50万的销量任务，从目前的增长态势来看，很有可能最终实现目标60万辆。而且从五大自主品牌月度销量增速的数据来看，上汽自主品牌也是增速最快的。

　　为什么上汽自主品牌起点相对较晚，反而有了后来者居上的趋势呢？个人以为，这主要是因为上汽在不断尝试的过程中最终确立起了自我的优势，其中最关键的一点就是汽车的工业设计。这在国内自主品牌被迫走性价比路线的现实下，尤为重要。

　　以最新推出的Vision E“光之翼”概念车为例，这款纯电动车被认定为上汽明年在新能源汽车领域的旗舰产品。单从命名就可以看出，整车的设计核心都围绕一个“光”字，从内饰玻璃天花板上的银河灯环，到外部的环闪LED灯、L型雾灯以及深邃立体C型尾灯，全车没有一颗灯泡，却成为荣威史上最亮的一款车。

　　而且“光”不止是亮度，更关键的是光的流动、色彩等元素与汽车线条的结合。比如坚持“展翼格栅”的设计特征之外，增加了钢琴漆材质和参数化纹理，好似围绕在logo周围的漫天繁星。而色彩上，外饰车身色来自 “极夜”的灵感，采用了蓝色中最纯净之色——克莱因蓝，内饰色彩则来自“极昼”的灵感，以IP台作为视觉中心，象征着天际第一道晨光。

　　另外，“光之翼”概念车还将荣威特有的“东韵西律”设计哲学灵活运用，从这次鲸头燕尾、双驱腰线、筋藏肉莹的三种设计方式来看，显然光之翼将东方气韵放在了核心。

　　客观上讲，单论外观设计，“光之翼”概念车可以算得上是荣威系列中最耀眼的一款，这也再次力证了上汽邵景峰，以及其所带领的SAIC DESIGN汽车设计团队的真正实力。

　　风口来了，自主品牌能否像国产机一样借势而起？

　　2010年左右是国产手机的转折点，在这之前，低廉劣质的山寨货一直是国产机的标签，摩托罗拉、诺基亚等外国品牌，相继占据国内市场的一大半江山。这个时候，功能机、半智能机的时代，别说是培养一个能和巨头抗衡的国内品牌，就连基本的生存问题都是国产机的难关。

　　因为国内既没有产业基础，更没有技术储备，基本上找不到任何可以破除行业局势的突破口，只能以模仿为生。这和目前国产车在全球、内地市场的尴尬地位极其相似，但不同的是，国产手机品牌搭上了行业浪潮，自此可谓是平步青云。

　　据悉，国内市场上，国产智能手机的份额从2009年之前的不到10%，发展到了2016年超过了80%，六年的时间基本上见证了国产手机品牌的崛起之路。也正是苹果掀起的这场智能机潮流，一举击破了手机市场上两座大山的阻碍，国产厂商才得以借此时机疯狂生长，达到今日这番光景。

　　由此可见，对于起步晚、又没有多少硬实力加身的国产企业来讲，唯一可以打败国外巨头的希望，可能就是借助新兴的技术浪潮破旧立新。从这个角度来看，新能源汽车无异于是汽车行业的未来趋势，在此基础上，国内自主品牌是否也可以获得像智能机一样的发展机遇呢？

　　或许我们可以参考一下当时的市场环境，从国产机的发展史上可以发现，其实华为、小米等国产品牌之所以能及时搭上智能机的列车，除了自身的战略眼光，更重要的还有两点，就是谷歌安卓系统的助力和苹果手机的引领。

　　而对应到汽车行业的情形，大概就是车载系统的升级以及新能源汽车的引导者，尤其是前者已经初露端倪。自从上汽集团与阿里巴巴合作打造出荣威RX5，这款被定义为首个互联网汽车的产品，目前已在多个销量排行榜上榜。现在，上汽借“光之翼”概念车又重新提出了一个颠覆性的概念—“互联网X新能源”。

　　其中值得关注的是，基于AliOS的智联网汽车开放平台斑马智行，为“光之翼”概念车贡献了极为重要的技术支持，也同时说明阿里巴巴在智能服务提供领域的野心。据悉，斑马智行是一套支撑架构，支撑上面可以通过用户自然筛选、服务商和供应商开发者的接入，慢慢形成用户喜欢的东西。

　　比如说今天用手机支付宝买了一张电影票，当你开车的时候，斑马智行就会告诉你去电影院的路线；如果说正好是在吃饭的时间，它可能会推荐附近的一个餐厅，等你看完电影上车，斑马智行又会把你回家的路线设定好。

　　其实，阿里巴巴、腾讯和百度都在做相关智能系统，这就意味着有了互联网巨头的合作，国内自主品牌在新能源汽车市场将会有更多的机会。至于所谓的行业引领者，目前并没有诞生，但未来或许会产生一款现象级产品，提速新能源汽车的发展轨迹，届时，孕育中国的“特斯拉”也不无可能。