美国新能源汽车产业的发展，还需依赖中国技术的支持

中国掌握着“三电”技术核心，中美贸易战美国遏制中国新能源企业收购，故步自封等于主动退出中国市场，受伤害的只能是美国自己。

随着动力电池成本的下降，充电配套设施逐渐增多，全球新能源汽车市场不断扩大。中国新能源汽车行业在国家政策及市场的双重推动下，经过十余年的发展，形成了从上游原材料供应，中游动力电池、整车控制器、整车设计制造，下游充电设施建设等全套的产业链。我国新能源汽车自主品牌已经达到了完全自主研发生产，自主组装的水平。在这样的大背景下，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。中国为全球新能源汽车技术的发展提供了更多的机遇和更良好的环境。

然而，美国为了限制中国出台新政，旨在避免美国新能源领域的核心技术通过被中国企业收购而转移到中国。中国拥有全世界最大的新能源汽车市场，有着良好的环境。吴声汽车深入调查后解读出，美国的新能源汽车还需要依靠中国来发展。如果美国限制中国，美国新能源技术会陷入作茧自缚的困境。

 

中国为美国新能源汽车产业提供良好环境

根据中汽协数据显示，2017年我国新能源汽车全年累计总销量77．7万辆，同比增长53％。其中，纯电动全年累计销量65．2万辆，插电式混动全年累计12．5万辆。

中国是全球第一大新能源汽车市场。随着双积分政策的落实，众多汽车厂商开始加大新能源汽车的输出力度，前有比亚迪戴姆勒，后有众泰福特。不光传统汽车企业在不断发力，寻求机会，中国本土造车新势力也希望在中国庞大的新能源车市场上分一杯羹，蔚来、小鹏、威马等，均属于新能源汽车的后起之秀。中国的人口基数庞大，目前对于新能源汽车的需求很强，新能源汽车也逐步在取代传统燃油汽车成为家庭生活的第一辆车，介于某些地区的政策影响，新能源汽车已经成为了中国消费者买车的刚性需求。

在2017年，中国从美国进口新能源汽车约为6．3万辆，美国进口中国新能源汽车约为0．13万辆，占汽车总进口的0．33％。有数据显示，美国2017年向中国出口汽车28．02万辆，其中6．3万辆为新能源汽车，美国知名新能源汽车制造商特斯拉，每年向中国出口汽车约1．5万辆，并且在华市场份额全部依赖于出口。“301清单”一旦实施，特斯拉对华销售的所有汽车都将会受到加征关税的影响。他们之前占有的中国市场份额也将会相应减少，并且分配到其他新能源汽车品牌上去。这样一来，中国本土的相关企业将会获得更多的发展机遇。

通用新能源汽车战略因中国加快步伐   

通用汽车：我们在中国设立科学研究院，因为这里拥有全球最大的汽车市场。

1997年，通用汽车与上海汽车工业（集团）总公司各出资50％组建了闻名海内的泛亚汽车技术中心（PATAC）。泛亚汽车技术中心拥有众多核心技术包括现在的新能源汽车相关技术。泛亚汽车技术中心绝不仅仅是个只做一些非核心的、本土化工作的研发中心，而是一个与通用在美国本土、欧洲的研发中心同等级别的一个国际化研发中心，是通用全球化战略的一个重要组成部分。

通用新能源汽车战略因中国加快步伐。通用曾宣布在截止2020年推出10款新能源车型，通用公司表示正在稳步推进该计划。另外，通用汽车中国公司总裁钱惠康也表明，通用汽车计划将进一步扩大产品布局，预计在2023年新能源车产品总数实现翻番。

目前，通用汽车海外首家、全球第二家电池组装机构——上汽通用汽车动力电池系统发展中心现已投入运营，该中心服务于中国本土生产的新能源汽车，为新能源汽车组装电池。

福特新能源还要靠一家中国三线车企

福特与众泰联手，意在共同探寻智能移动出行业务。福特中国电气化战略中表明：2020年，推出全新纯电动小型SUV，然而，福特在新能源领域并无建树，仅仅有一款混动蒙迪欧，难以撑起福特新能源产业。这样的水准在中国是很难走下去的。此时，选择与众泰联手，共同创造新能源汽车，这对福特在中国的发展是百利而无一害的。

众泰汽车早在2008年时就对新能源汽车布局，是我国最早进入纯电动汽车市场的品牌之一。近两年众泰纯电动汽车的市场表现客观，销量稳步增长，反观福特，由于产品更新较慢，产品力严重不足，竞争力下降，2017相较于2016福特汽车销量下滑108205辆，2018截止5月福特仅仅售出201195辆，此时的众泰在未来新能源汽车方面可以为福特提供潜在的销量。

特斯拉为什么想在中国建厂

2018年7月10日美国知名新能源汽车企业特斯拉在上海签署备忘录，建造首座独资海外工厂。特斯拉在中国建厂能够帮助特斯拉降低制造成，也有助于缓解产能问题，来满足庞大的中国市场。不得不提的是，世界上最大的新能源汽车市场就是中国，特斯拉想要盈利，首先要降低成本，但特斯拉坚持独资建厂，在中国建造工厂不仅可以通过生产规模化降低成本，此外，特斯拉选择在中国采购零部件，达到40％以上本地化率，将至少避开25％的进口关税。预计特斯拉价格将下降三分之一，使得产品更加具有优势，在中国市场中的份额可以继续扩大，只有这样，特斯拉才不会赔钱卖。

中国新能源市场巨大，通用将重要的技术中心设在中国，福特选择了中国三线车企合作新能源。美国传统车企新能源技术目前在依赖着中国的巨大市场进行进一步发展。而特斯拉虽不依靠中国市场发展技术，但却一直想进一步提升中国市场份额。一旦美国不与中国新能源车企进行合作，美新能源汽车产业将会逆水行舟。

中美新能源合作具有多种替代性

中国作为最大的汽车消费市场，各国厂商虎视眈眈，国内还有很多造车新势力品牌，在多重的压力之下，美国部分车企已经处在一个尴尬的危难期，在庞大的市场中，不断地被挤压，终将被市场所剥离，美国政府的种种作为十分不利于美国汽车企业的发展。

从市场角度来讲，中国自主品牌汽车出口美国的数量是极少的，以纯电动乘用车为例，2017年共出口103178辆，其中出口美国仅为214台，我国纯电动乘用车出口国以孟加拉国和印度为主，出口孟加拉国78512辆，印度13636辆，占比达出口数量整体89．3％。可见，美国市场的重要程度很低。

在技术合作层面，宁德时代近两年在新能源电池领域风生水起，2017年出货量力压比亚迪，排名全球第一，其电池的生产技术、能量密度及成本控制方面已达到了全球领先的水平。今年5月，戴姆勒集团采购主管Sabine Angermann表示，戴姆勒集团已和宁德时代新能源科技有限公司签订了合同，宁德时代成为了戴姆勒集团的电动汽车电池供应商。据外媒报道，宝马与中国锂电池制造商宁德时代 （CATL）签订了一份价值10亿欧元 （11．6亿美元） 以上的合同。宝马发言人Glenn Schmidt表示，该笔交易将使中国最大的锂电池生产商得以在欧洲建立一家工厂，为欧洲电动汽车生产电池。2018年7月11日宝马集团董事向媒体透露已与宁德时代40亿欧元的电芯采购意向。目前，宁德时代正在欧洲物色电池生产的潜在地点，相关人士透露，宁德时代还在波兰以及另一个欧洲国家物色工厂选址。可见，新能源技术发展上，中欧已经达成了合作，中国的新能源与国际的技术合作是多元化的，不是单一的。

中国在新能源汽车从设计到零部件到组装生产整条产业链已经有能力形成闭环，而市场带来的反馈可以使各个研发生产环节迅速的进步。如今，中国的新能源政策由最初引导企业转型，转变为推动产业技术升级，降低企业负荷，规范行业秩序，促使产业由规模化到规范化、效益化，这一切都为新能源汽车的发展提供了一个良好有序的环境。全球新能源汽车行业快速提高技术与产品质量的核心就是合作，只有合作才是发展的唯一选择。