2018年新能源汽车的五大核心点

2018年新能源汽车的五大核心点,第1张

我们摘录一些有价值的内容并且细细的思考下未来的局面。

1)新能源汽车:从数字到核心部件都取得了长足的发展,领导主要肯定了成绩

2017年,全世界的新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的标志。

挪威,2017年卖了54000多辆新能源车,增加了25%以上;

日本的电动汽车也增加了8万多辆;

2017年全球主要国家的新能源汽车销量超过了142万辆

中国汽车销量(中汽协统计)达到77.7万辆,占新车销售比2.69%

乘用车占了58万辆左右

纯电动汽车增长了82.1%

插电式增长了34.9%

商用车主要是城市公交客车,增长了18.4万辆,达21.5%

全球新能源汽车累积销售已经突破了340万辆

在中国行驶的电动汽车超过了50%

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2)逐步退坡

这里看领导说,与其2020年补贴一次性退,不如现在分段退,有缓冲,这基本坐实了2018、2019和2020年,是逐步需要对补贴的预期和门槛拉高有心理准备。

新能源汽车财政补贴退坡势在必行,如果我们推迟到2020年底一次性调整,还不如分段释放调整的压力,使大家能够平稳渡过退坡的影响

为防止补贴政策变动带来市场震荡,中国新能源汽车补贴预计将于2018年提前退坡,且退坡幅度逐年加大。原计划为2020年退坡,相当于提前两年执行。

伴随财政补贴退坡,在货币化支持政策逐步退出的情况下,使用通行便利等后续接替的政策需要提前研究,抓紧布局。

这个事情,我们接下来需要仔细分解从补贴需求到积分再到后面怎么办,我觉得还是可以考虑参考市场化的策略。

3)充电桩

充电的事情在中国变得简单了,私人充电就是车企选择开放体系配一个充电桩给消费者免费使用;公共那部分,就是能源局下面各个单位协同,以国家电网为主体来提高电能与电动汽车的连接高效的转化。

私人充电桩:24万个,均为交流慢充,三地保有量占全国比重超过80%,集中度较高。

北京8.3万

上海7.8万

广东3.9万

公共桩:已建成公共充电桩21万个,分布相对集中于京津冀鲁、长三角和珠三角地区

交流桩8.6万个

直流桩6.1万个

交直流一体桩6.6万个

城际高速快充站加快建设,建成了“九纵九横两环”的网络,充电站1400多个,涉及19个省市区、服务3.1万公里的高速公路、站间距离50公里。

充电利用率:2017年累计充电约50万次,每根桩2次

10月1日当日充电次数8千多次,为新能源汽车城际出行提供便利

全国车桩比约为3.8:1,其中,北上广等地区情况较更好。

上海、北京、广东的车桩比分别为1.4:1,1.5:1和2.1:1

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4.1 )企业技术路线-纯电派

以电动汽车为根本,其他模式为辅助,在各个层面上卖纯电动,简单来说,就是步子很大,跨过去在运营、销售上与之前的燃油车做出区隔

在电动化、智能化、网联化为特征的技术革命推动下,以共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下,汽车产业格局出现四个变革,消费需求变革、产品属性的变革、生产方式的变革、产业链变革。

全面新能源化为主要特征的“引领2025战略”,通过发展主体的全面新能源化、产品技术的全面新能源化、产业链布局的全面新能源化、服务生态的全面新能源化实现市场引领、技术引领和模式引领。

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