马斯克发话Autopilot要升级成全自动驾驶，频繁车祸难以服众

【导读】：日前，马斯克发话称Autopilot要升级成全自动驾驶，外界一片哗然，最近几个月的车祸都和Autopilot有着或多或少的关系，半自动驾驶都做不好，全自动驾驶更是难以服众。

两个月后就要让新版 Autopilot 提供“全自动驾驶”功能，这次我们能相信硅谷钢铁侠吗？升级后的 Autopilot 是否会再次将司机引向黄泉路？

Elon Musk 画“大饼”

实话说，Autopilot 还是挺好用的，这套 ADAS 系统提供了车道保持和自适应巡航等高级功能，大大提升了车辆的驾乘体验。不过，这一切都有个前提，那就是驾驶员别“作死”。

Autopilot 系统包含8 颗摄像头、超声波传感器、雷达和强大的车载计算机。当然，这套系统还少不了警告系统，用来提醒粗心大意不好好驾驶的司机，选装这套系统只需几万人民币。

肯定会有人说，加个 ACC 和车道保持就要几万人民币？当然没那么简单，Autopilot 还支持“Autosteer”、“智能召唤”和“自动变线”等功能，在档次感和实用性上都相当出色。

不过，在出了几次事故后，特斯拉开始强调 Autopilot 并非自动驾驶系统，至少现在它还不够格。

虽然只是驾驶辅助功能，但 Musk 的光环还是给 Autopilot 吸了不少粉，特斯拉不遗余力的推广也让 Autopilot 成了每个特斯拉车主的必备套件。

当 Waymo 都还在测试场积累驾驶里程时（2016 年），Musk 就宣称“不久之后所有搭载了 Autopilot 系统的特斯拉都将收到全自动驾驶升级包，这项炫酷的功能将成为特斯拉电动车的标配。”

不过，许多特斯拉车主的美梦今年 3 月 23 日破灭了，一辆开启了 Autopilot 的 Model X 一头撞向隔离带，车头被撕开，车主也不幸殒命。

事发之后，车辆专家都开始质疑 Autopilot 的功能，这套系统是否做了自己的分内之事暂且不提，特斯拉所谓的“辅助驾驶”功能是否有歧义引起了一场大讨论，甚至有专家指出这套系统本就在法律的灰色地带运行。

自动驾驶汽车确实在路上了，但制造商们在推广时是否用力过猛？它们的技术真的能经受住现实的考验吗？

Autopilot 的名字歧义可不小

从一开始，Autopilot 这个名字就有争议。2015 年 10 月正式上线后没多久，就有三位大胆的司机驾驶特斯拉穿越整个美国。

这 3 辆车只花了 57 小时 48 分钟就完成了东西海岸大穿越，全程平均速度达到了 52 英里/小时（约合 84 公里/小时）。“整个过程中，我们有三四次都在自动驾驶模式下开到了 90 英里/小时（约合 145 公里/小时），而且玩了“大撒把”。” Alex Roy 是这个穿越美国的三位司机之一。“不过，如果我不是全程集中精神，恐怕这辆车得冲下高速要了我的命。”他说道。

在当时，特斯拉发言人觉得这次大穿越是 Autopilot 的免费广告，提到 Autopilot 时还会用“相当酷”来形容，而 Musk 则在 Twitter 上恭喜这三位大胆的车主。

*Autopilot 的工作方式

虽然一再强调驾驶员必须全程手扶方向盘，但 Autopilot 这个颇有神秘气质的名字还是掩盖了它只达到 Level 2 （SAE自动驾驶分级标准，部分自动驾驶）级别标准的本质。

当然，特斯拉推广自家驾驶辅助系统并没有错，只不过它们在命名上有些“用词不当”。与特斯拉一样受到舆论抨击的还有日产，批评者认为“类似 Autopilot 和 ProPilot（日产的 ADAS 系统）这样的名字都有误导性，因为它们会让用户高估系统的能力。” Thatcham Research 研究主管 Matthew Avery 说。

“现在的市售车辆都是 Level 2 的水平。”沃里克大学教授 Paul Jennings 解释。“它需要驾驶员的支持，但驾驶员们却普遍高估了系统的能力。”各种特斯拉司机使用 Autopilot 后“作大死”玩自动驾驶的新闻也验证了专家的推测。

Autopilot 跌落神坛