汽车芯片什么时候恢复？

目前还没有一个准确的时间，因为芯片供应短缺的问题并不是任何一家企业或者国家能够轻易解决的，此前根据业内多名半导体分析师分析，目前芯片短缺问题很可能会持续到2022年，整个汽车产业想要完全恢复回正常的运行状态的话估计要等到2023年以后。

为什么汽车芯片供应这么难？

1、受到新冠疫情影响

虽然国内的疫情已经得到很好的控制，但是大部分欧美国家依旧是新冠疫情重灾区，为了响应隔离政策半导体企业就只能停产或者减产，汽车芯片生产速度自然就下降了。

2、汽车芯片扩产成本高

大家都知道生产芯片最重要的就是光刻机，先不说光刻机的制造成本，就算是生产环节中的其余小仪器价值也是非常高昂的，所以半导体企业并不会贸然进行扩产，万一过个两三年后芯片供大于求了，那么扩产所购买的仪器用不上就面临巨额亏损了。

3、多个芯片工厂以外停产

2021年2月份美国半导体重镇德州遭遇暴雪冲击，雪灾导致德州数家芯片供应商被迫停产；2021年3月份日本AKM（旭化成半导体）工厂发生火灾，持续91个小时的火情让核心晶圆厂损失殆尽，这些意外使得厂商在短期内难以恢复产能。

◆ 受疫情影响

马自达、三菱汽车泰国工厂暂停生产

9月6日消息，马自达3日宣布，因半导体短缺的影响，9月泰国工厂停工8天，墨西哥工厂停工7天。原因是在马来西亚，新冠疫情扩大，多家供应商工厂的开工率下降，使用半导体的零部件的采购变得困难。三菱汽车也于3日透露称，泰国主力工厂的部分车型停产一个月左右。据分析，这将使得9月的产量减少约4000辆。

◆ 五部门发布汽车数据安全新规

减少无序收集和违规滥用

随着智能化、网联化程度的不断提高，汽车成为数据收集的重要来源之一，数据安全隐患日益突出。在此背景下，汽车数据安全的相关规定也按下了快进键。近日，国家网信办等五部门联合发布《汽车数据安全管理若干规定（试行）》（以下简称《规定》），自2021年10月1日起施行。            

◆ 国家发改委产业发展司调研新能源汽车“换电模式”

国家发改委产业发展司负责同志在京调研新能源汽车"换电模式"和应用情况。在调研中，实地查看了新能源汽车换电站和车辆现场更换动力电池，与行业协会、有关企业就车电分离、电池标准化、充换电结合等进行了沟通交流。据了解，目前全国已有超过700座换电站，主要建设于公共停车场、矿区、港口等场所，一次换电时间约5-10分钟，提高了新能源汽车使用的便利性。

◆ 2021年7月中国市场占世界新能源车53%

乘联会秘书长崔东树发文表示，2021 年 1-7 月世界新能源乘用车销量 284

万台，中国新能源乘用车世界份额 48%。其中，2021 年 7 月中国占世界新能源车

53%。崔东树表示，中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。 

◆ 比亚迪：1-8月新能源汽车销售266480辆

比亚迪发布了 2021 年 8 月产销快报。数据显示，8 月份新能源汽车产量为 62598

辆，是去年同期的 4 倍。具体来看，比亚迪纯电动乘用车本月产销超 3 万辆，插电式混合动力汽车数量相近，也达到了 3 万辆。  

◆ 全新smart精灵#1概念车全球首秀

在2021慕尼黑车展前夕“奔驰之夜”活动中，全新smart精灵#1概念车全球首秀。新车由中国和德国共同开发并基于吉利浩瀚SEA架构打造，是smart旗下第一款纯电SUV。

◆ 半导体芯片需求的飙升对汽车行业造成的影响可能会延续到2023年

戴姆勒首席执行官表示，半导体芯片需求飙升意味着到2023年，汽车行业可能很难找到足够的半导体芯片，不过到2023年，供应短缺的情况应该不会那么严重。受全球新冠疫情的影响，汽车制造商在去年被迫关闭了工厂，在芯片交付方面，它们面临着庞大的消费电子行业的激烈竞争，疫情期间受到了一系列供应链中断的打击。从提高燃油经济性的发动机计算机管理，到紧急制动等驾驶员辅助功能，汽车越来越依赖芯片。另外，戴姆勒首席执行官称，该公司在2021年底前分拆其卡车子公司戴姆勒卡车的计划仍在进行中。

◆ 周迅代言五菱，掀起全球化品质新篇章

今日，五菱汽车重磅宣布，周迅正式成为五菱全球代言人。作为兼顾实力与美誉的演员，周迅将携手五菱，掀开全球化战略新篇章，让中国汽车品牌在世界舞台璀璨闪耀，迈向全球品质发展新高度。                                       

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