1 .偶像团体BTOB出道
许多观众都是从他的戏剧作品中认识陆星材的，因为他不但出演过夯剧《学校2015》中的男二「孔太亮」，也在红透半边天的《鬼怪》中饰演财阀富三代「刘德华」等等，参与了许多影视作品，虽然也不是担任主角，但他的人气依旧持续攀升！而事实上他17岁就在CUBE娱乐组成的男子团体「BTOB」出道，只是刚出道时BTOB的知名度并不高，直到陆星材出演了《学校2015》后爆红，连带让人注意到了BTOB这个默默努力着的团体。
2 .进演艺圈只是为了想留长头发
陆星材就读的中学有发禁规定，但爱漂亮的他想把头发留长，所以去找了学校师长，老师半开玩笑的说只要他能和经纪公司签约，就同意他留长头发。因此陆星材便一鼓作气，在国一时报名了JYP娱乐的第六期甄选，虽然很可惜一路比到最终决赛未入选，但之后他也以三人抒情组合进入Cube娱乐成为练习生。没想到只是为了不想要有发禁，就走上了演艺之路！
3 .爸爸是半导体CEO
在漫改剧《人生胜利组》中，陆星材完美演出穷人与富人的身分转换后，个性会有多大的差异，但事实上现实生活中的他根本不需要与他人交换身份，反而是大家都超羡慕他的家世啊~他的外公是把红鲤鱼引进韩国的第一人！而星材的父亲陆荣成是半导体大公司GST企业的CEO。星材的大伯父则是首尔东信医院的院长，二伯父则是SPACEMAX的CEO与集团会长。绝对是一个活生生的集团富二代！
4 .兴趣是钓鱼
陆星材的兴趣也很特别，居然是和他的偶像身份超不搭的「钓鱼」，也因为外婆开了很大的钓鱼场，所以他从小就黏著外婆一起钓鱼，长大后赚了钱更是激发了他钓鱼的兴趣，更可爱的是他说他的梦想就是当一名「钓鱼偶像」，比较悠闲的时候，他一周可以去个四五次！他甚至曾自我推荐出演韩国FTV钓鱼节目《Sprots Decode》，也成为韩国首位出演钓鱼TV的偶像！
5 .演技、歌喉都在线
除了生动的演技多次受到肯定，陆星材其实连唱歌都超厉害，他有着低沉、温柔又厚实的嗓音，配上他帅气的外表，这不被他圈粉也很难！一次录制歌唱节目《蒙面歌王》时，陆星材的歌声备受赞赏，但他却说自己在团体里只能 算是一个「副副主唱」，因为其他BTOB的成员歌唱能力实在太强是出了名的美声团体，他反而是最为不足的那位，但听他的独唱就可以发现陆星材歌唱实力还是相当坚强的！他也有用中文演唱过〈心墙〉喔~一定要去听听看他那不标准又好笑的中文！
6 .个性超疯毫无包袱
陆星材有许多奇怪的绰号，例如「陆帅疯」、「乱用脸的天才」等等，全都是因为他那完全不顾形象的疯狂个性！只要上综艺节目玩游戏，他总是会把自己搞的超级丑又狼狈，有时完全是自己突然发疯开始搞笑的！所以才有了「陆帅疯」这个绰号，意思是「长的帅的疯子」。除了综艺节目上超有趣的表现，他的个性完全不像是一个有钱大哥爷，他反而三观超棒，也相当尊敬父亲，希望以后靠自己的双手努力，成为一个比父亲更厉害的人！
可用S8050、S9015代换。三极管，全称应为半导体三极管，也称双极型晶体管、晶体三极管，是一种电流控制电流的半导体器件·其作用是把微弱信号放大成幅度值较大的电信号，
也用作无触点开关。晶体三极管，是半导体基本元器件之一，具有电流放大作用，是电子电路的核心元件。三极管是在一块半导体基片上制作两个相距很近的PN结，两个PN结把整块半导体分成三部分，中间部分是基区，两侧部分是发射区和集电区，排列方式有PNP和NPN两种。
按材质分:
硅管、锗管
直插封装的型号
贴片的型号
极性
Ft
VCEO
Ic
hfe
配对型号
9011
1T
NPN
150MHz
18V
100mA
28~132
9012
2T
PNP
150MHz
25V
500mA
64~144
9013
9013
J3
NPN
9014
J6
NPN
150MHz
18V
100mA
60~400
9015
9015
M6
PNP
9016
Y6
NPN
500MHz
20V
25mA
28~97
9018
J8
NPN
700MHZ
12V
100mA
28~72
S8050
J3Y
NPN
100MHz
25V
1.5A
45~300
S8550
S8550
2TY
PNP
8050
Y1
NPN
100MHz
25V
1A
85~300
8550
8550
Y2
PNP
2SA1015
BA
PNP
2SC1815
HF
NPN
80MHz
50V
150mA
70~700
1015
2SC945
CR
NPN
250MHz
50V
100mA
200~600
2SA733
CS
MMBT3904
1AM
NPN
300MHz
60V
100mA
300@10mA
3906
MMBT3906
2A
PNP
MMBT2222
1P
NPN
250MHz
60V
600mA
100@150mA
MMBT5401
2L
PNP
100MHz
150V
500mA
40~200
5551
MMBT5551
G1
NPN
MMBTA42
1D
NPN
50MHz
300V
100mA
40@10mA
MMBTA92
2D
PNP
BC807-16
5A
PNP
BC807-25
5B
PNP
80MHz
45V
500mA
250@100mA
BC817-25
BC807-40
5C
PNP
80MHz
45V
500mA
250@100mA
BC817-40
BC817-16
6A
NPN
BC817-25
6B
NPN
BC817-40
6C
NPN
BC846A
1A
NPN
250MHz
65V
100mA
140
BC856
BC846B
1B
NPN
250
BC847A
1E
NPN
45V
BC857
BC847B
1F
BC847C
1G
NPN
420~800
BC848A
1J
NPN
30V
BC848B
1K
BC848C
1L
BC856A
3A
PNP
BC856B
3B
BC857A
3E
BC857B
3F
BC858A
3J
BC858B
3K
BC858C
3L
2SC3356
R23
NPN
7GHz
20V
100mA
50~300
2SC3838
AD
带反向二极管的N沟道FET
2N7002
702
40V
400mA
BSS138
50V
200mA
下面是带电阻的三极管
UN2111
V1
NNP
150MHz
50V
100mA
UN2112
V2
UN2113
V3
UN2211
V4
UN2212
V5
UN2213
V6
亲你好。这已经很长时间了，事实上自200 系列推出以来已有 14 年，即使在最终推出之后，丰田的 300 系列 LandCruiser仍然是一辆难以进入的车型。虽然半导体短缺导致生产延迟和对客户的供应有限，但我们已经设法在几天内购买了 LC300 以测试其越野能力。
由于它作为六变体 LC300 系列中更侧重越野的车型进行销售，因此我们选择了 GR Sport 车型，它与顶级车型 Sahara ZX 一起是铭牌上的新车型。使 GR Sport 成为最具越野能力的 LandCruiser 变体的原因是标配前后锁定差速器，并增加了最新一代 Kinetic 智能悬挂系统 E-KDSS。
杀手是 GR S 是获得这种越野硬件的唯一车型，您不能将工厂储物柜或 KDSS 选为低档车型。
GR S 的问题在于，它的价格为 137,790 美元，是该系列中第二贵的型号，仅次于 Sahara ZX，后者在基础价格上又增加了 1000 美元。GR S 配备了与该价格相匹配的设备级别，但所有这些套件都增加了重量，这意味着 GR S 的有效载荷是该范围内最低的，只有 650 公斤可用。
动力系统和性能
在 Cruiser 的新型铝制发动机罩下方是全新的 3.3 升双涡轮增压 V6 柴油发动机。V8 不见了，但这款发动机比旧的 4.5 升弯八发动机产生更大的功率和扭矩。踏板下可提供 700Nm 的扭矩和 227kW 的功率，当您放下脚时，它会迅速推动大型 Cruiser。
F33A-FTV 引擎采用所谓的“Hot-V”设计。这意味着排气歧管和涡轮增压器安装在汽缸盖之间的 90° V 中，而进气歧管位于发动机外部。这有助于使发动机更紧凑，并使涡轮增压器更靠近排气口，以减少滞后并提高效率。
由于现在发动机顶部的所有热量，丰田不得不取消以前陆地巡洋舰上使用的顶部安装的中冷器，并将它们移到前大灯下方的格栅后面。我说它们，因为它们有两个，而且它们现在是流体对空气的设计，因此它们应该更有效。
这种设置的问题，特别是对于越野车来说，是它们更容易受到安装在汽车前部的损坏，并且在设计上更复杂，将另一个冷却系统引入动力系统。
在您询问之前，发动机由 10 速自动变速箱提供支持；不，在正常的公路巡航条件下，它不会自动切换到最高档。我发现以 110 公里/小时的速度巡航并在手动模式下移动换档杆会将其转换回七档并将其轻敲到 10 档，您可以让它以大约 1300 转/分的速度巡航。换回自动档，随着变速箱回到第八档，转速会加快，以便轻松巡航。
我不认为这是一个问题。变速器经过编程，可将发动机保持在适合汽车运行的速度、负载和条件的最佳转速范围内。我很确定，如果工程师们认为他们可以通过允许它以他们将拥有的速度转换到最高速度来提高效率，那么他们对效率和燃油经济性的永无止境的追求。
说到经济性，300 在联合循环中的官方额定值为 8.9 升/100 公里，我们在郊区、高速公路和越野驾驶期间记录了 13.62 升/100 公里。旧的 1VD-FTE 发动机从来没有特别高效，而这种新技术 V6 与 10 速汽车相结合，在实际条件下应该会更加节俭。
公路行驶和搬运
LC300 搭载丰田的新型 TNGA 底盘，该底盘与美国的 Tundra 皮卡共享，后者与新款 Cruiser 大约在同一时间推出。它仍然是车身框架设计，但现在在关键区域采用了更多的高强度钢以提高刚度，同时在一些悬架部件中使用铝以减轻重量。
悬架是双叉臂，前线圈d簧独立设置，后轴活动后桥，由多连杆定位并骑在线圈上。
GR Sport 和 Sahara ZX Cruisers 配备可变阻尼器，让您可以选择舒适、运动或运动+ 设置，以满足您的驾驶偏好和风格。
GR Sport 的 E-KDSS 系统作用于前后摆杆，可在越野低速行驶时减轻它们的张力，并在公路高速行驶时收紧它们以实现更牢固的车身控制。该系统是旧 KDSS 的进一步发展，现在可以在需要越野时自动断开防倾杆，以提供最大的车轴铰接。
所有这些套件都提供了一种仍然可以立即识别为 LandCruiser 的驾驶和 *** 控特性。它柔软而柔顺，在用力推动时吸收路面颠簸、俯仰和打滚。即使在运动模式下， *** 控性仍然很柔和，而且 LandCruiser 没有跑车的自负。
这是一款设计用于吸收道路上任何东西的车辆，同时每天行驶数百公里，而且它的表现非常好。
越野
LC300 的四轮驱动系统采用带锁定中央差速器的全时双行程设置。如前所述，GR S 还具有前后锁定差速器，并且是该系列中唯一拥有它们的车型。不使用差速锁时，该车仍具有经过完美校准的电子牵引力控制系统 (ETC)，并且对上一代爬行控制系统的改进非常出色，使其更加实用。
我们让 GR S LandCruiser 在 Toolangi (Vic) 附近的灌木丛中进行了一次特别陡峭和多石的攀登，我们认为这会对其标准公路轮胎提出挑战。这是一座我们不会在任何标准的 1 吨 4x4 ute 或在这些平台上建造的货车尝试的山丘。
使用差速器锁后，它比预期的要容易得多，而且根本没有旋转轮胎。E-KDSS 系统为 GR Sport 提供 715 毫米的车轮行程，当配备上一代 KDSS 时，比旧的 200 系列多 46 毫米。这使轮胎保持在地面上以获得最大牵引力。
当我上山时，我松开了前储物柜，几个石阶呈现出更大的挑战。再一次，Cruiser 相对轻松地爬起来，只是为了爬上更大的台阶而努力抓住前部抓地力，并且只轻轻刮擦一个侧台阶。
山越来越陡，石阶越来越大，但此时已无路可退。过去我不喜欢使用爬行控制或坡度下降系统，但点击按钮将 CC 切换到五个速度中的最低值，并在地形选择器 (MTS) 中选择了岩石设置。
在系统中使用更大的蓄压器使 CC 比过去的车型更安静、更平稳，并允许汽车缓慢爬升，无需驾驶员在油门踏板上输入，只需将 Cruiser 转向最佳路线。您可以感觉到系统对车轴施加微量驱动，同时制动单个车轮以获得最大牵引力。它的工作非常出色！
过去我可能不喜欢这样的系统，但现在丰田已经对其进行了改进，我不得不说爬行控制在上下坡时都非常出色，并且在 300 系列的较低等级中尤其有用有差异锁。
我仍然更喜欢使用储物柜和我自己的输入，但是这个系统让任何可能对自己陷入的情况感到害怕的人都很容易。考虑到汽车上的公路轮胎，我对这座山上的表现印象深刻。
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