蔚来的未来在科创板？市值蒸发640亿“新造车”第一股的寒冬何时结束

车市下行、融资趋紧，蔚来 汽车 的未来越来越不被看好。

19日上午，一则蔚来计划回科创板的消息刷屏，消息还称，蔚来已经关闭了其硅谷办公室，并开启了新一轮裁员。

登陆纽交所近1年以来，外界对蔚来的评价可谓毁誉参半，但这只国内新造车第一股的确未被投资者看好，股价从上市之初的6美元一股跌至不足3美元，期间最大跌幅高达74.57％，市值较高峰时期缩水逾90亿美元（约合人民币640.41亿元）。

尽管午后蔚来作出回应，称其硅谷办公室仍有500员工，对回科创板不予置评。但科创板推进如火如荼，这则传言还是让蔚来 汽车 再次站上“圈钱”、“玩不动”等舆论风口。

传言四起

根据《晚点LatePost》报道，已经在美国纽交所上市的蔚来 汽车 正计划回科创版， IDG、高瓴资本等为参与 *** 作者。此外，蔚来新一轮裁员的消息再次“不胫而走”。

报道称，经三方独立信源交叉验证，蔚来还在继续新一轮裁员，新一轮裁员将从8000人减至5500人。一位车企供应商透露称，蔚来还将继续裁员。

报道指出，蔚来曾经在硅谷设立两个办公室，共640人。今年5月，加州就业中心文件显示，蔚来硅谷共计裁员70人，其中20人来自旧金山办公室，还有50人来自圣荷西办公室。目前，蔚来已经关闭旧金山办公室。

今日午后，蔚来官方微博就上述报道发出澄清信息，称上述媒体报道皆为不实报道，硅谷办公室是蔚来全球战略布局的重要一环，一直处于正常运营状态，目前蔚来把体系化效率提升作为工作重点，员工优化会有序进行，近期没有回科创板的计划。

今年4月以来，蔚来 汽车 裁员的消息就传播开来，从计划裁员3％，将人数控制在9500人，到继续裁员至8000人。8月16日，蔚来创始人兼CEO李斌在“2019新能源消费论坛”上首次正式回应裁员传闻，“本次减员是为了优化、提升运营效果，更为了迎接车市寒冬储蓄资本。”李斌透露，过去蔚来员工已接近一万人。

裁员之外，蔚来或面临人事上新的挑战。日前，蔚来软件发展（中国）副总裁庄莉、蔚来创始人兼执行副总裁郑显聪等相继离职。

8月17日，36氪未来 汽车 日报发表文章《那些离开蔚来的年轻人》，展现了部分曾在蔚来 汽车 任职过的年轻员工的视角。次日，蔚来 汽车 便正式回应称，受访者“碎片下窥见的一二事并不代表全面的客观事实。”讨论蔚来商业模式是否成功，目前尚言之过早。

寒冬能否结束

国内车市下行、市场变革，蔚来 汽车 进入寒冬本身或许并不是传言，李斌也在上述裁员回应中间接承认了这一点。

6月27日，因使用的动力电池包存在安全隐患，蔚来向国家市场监督管理总局备案了召回计划，共计召回ES8电动 汽车 4803辆。自去年开始，蔚来ES8车型发生多起火自燃事件，公司口碑受到重创，ES8也受 汽车 召回的不良影响，销量急剧下跌，补贴退坡又给包括蔚来在内的多家新能源车企造成了新的冲击。

今年前7个月，蔚来共计交付 汽车 8379辆，仅占公司销售目标的21％左右，其中7月份交付 汽车 837辆，较同年六月份环比下滑37.5％。

随之而来的资金压力成为上述裁员潮的根源所在。有行业人士分析，在融资和车市大环境不景气之下，蔚来上市前的融资可能已被“烧完”。

李斌曾就公司销售下滑、股价暴跌回应称， “多大点事儿”，特斯拉从成立品牌到盈利用了16年，蔚来肯定比特斯拉快的多。

资本的态度

回想去年上市之初，蔚来追赶甚至超越特斯拉的目标似乎还在视线之内。1年时间不到，蔚来业绩、股价双双跌至低谷。现在讨论其商业模式成功与否，是否真的言之过早？

就在上述报道中，有车企供应商表示，“蔚来什么都自己做，研发成本跟宝马差不多，是中国其他车企的七倍。”有分析师表示，“现在对蔚来的机构持股越来越高，机构在砸盘，因为国内资本市场一般给的估值更高，可以回来套利。”

在上述针对36氪文章的回应中，蔚来 汽车 列出了几组数据，大意是公司拥有专利数千项，2018年研发支出接近特斯拉的3倍。

财务数据显示，蔚来今年一季度 汽车 销售毛利率为-7.2％，即不考虑公司整体的运营成本的情况下，卖出去的每辆ES8亏损约27600元。2018年，蔚来实现总收入49.51亿元，净亏损96.39亿元，同比增长92％。特斯拉同期数据为，营收1472.93亿元，净利润-72.93亿元。

去年9月上市以来，蔚来股价累计跌逾74％，市值较高峰时期缩水90余亿美元，约合人民币640亿元，其中今年以来3月以来累计跌逾67％，同期特斯拉股价跌了26％。

据美国证券交易委员会（SEC）最新数据，高瓴资本翻倍增持蔚来 汽车 2061.85万股，并加仓66.83万股特斯拉。目前，蔚来的市值为31亿美元，特斯拉为396亿美元。

车东西

文 | 俞岳

上周末，延误了半年有余的2020北京国际车展正式开幕，因疫情防控需要，北京车展可能也是今年全球最大规模的车展。

在本届北京国际车展上，最大的看点之一莫过于L2级自动驾驶逐渐成新车标配，自主品牌L3甚至L4级自动驾驶正逐渐落地；华为等科技公司拿出自动驾驶解决方案“秀出肌肉”；多家自动驾驶芯片创企推出性能炸裂的解决方案……让本届北京国际车展宛如一场汽车科技秀。

国内自动驾驶芯片创业公司黑芝麻首次展出FAD自动驾驶计算平台，其算力最高可达280TOPS，从数据上看甚至全面超过特斯拉自研的FSD自动驾驶电脑。

那么，黑芝麻FAD自动驾驶平台真的这么强吗？FAD是如何碾压特斯拉FSD的呢？

一、北京车展最强自动驾驶计算平台 算力最高可达280TOPS

车展首日，国内自动驾驶芯片创企黑芝麻正式发布并展出了FAD（Full Atonomous Driving）全自动驾驶计算平台，同时也首次对外展出了第二款自动驾驶芯片华山二号A1000系列。

FAD最大的优势就是算力强，从数据上看，甚至已经超过特斯拉最强的自动驾驶计算电脑HardWare 3（实际算力大约72TOPS），单个控制器的算力最大可以达到280TOPS，高算力也让FAD支持L2+～L4级自动驾驶。

▲北京车展现场展出的黑芝麻FAD自动驾驶平台

今年6月，黑芝麻正式发布了华山二号A1000系列芯片，单颗芯片算力最高可以达到70TOPS，功耗小于8W，单颗芯片就能支持L3级自动驾驶系统。而FAD自动驾驶平台就是基于华山二号A1000芯片打造，单控制器最多可集成4颗华山二号A1000芯片，也就能够实现最大280TOPS的算力。

即便有这样强大的算力，FAD自动驾驶平台最高功耗也就几十瓦，能效比达到6TOPS/W。

这样的性能数据和能效比数据即便放到全球自动驾驶芯片领域，都处于领先地位。

此外，为适应不同汽车制造商和不同车型，车企也可以选择1颗、2颗或4颗华山二号A1000芯片集成的域控制器，分别可以实现最大70TOPS、140TOPS和280TOPS的算力，对应L2+级、L3级和L3/L4级的自动驾驶系统。

实际上，这就是满足车企的成本需求。

据了解，FAD自动驾驶平台支持多种传感器接入，包括激光雷达、毫米波雷达，同时接入多路摄像头，还内置有GNSS+IMU+RTK组合高精度定位模块，可以实现车道级定位，实现更精准的自动驾驶。

可以说，黑芝麻FAD自动驾驶平台凭借其高算力、低功耗，已经成为本届北京国际车展上最强大的自动驾驶域控制器之一。

二、支持L2+～L4级自动驾驶 黑芝麻FAD真能打趴特斯拉FSD？

FAD除了使用超强芯片，算力超强，还有哪些强大本领呢？

昨天上午，车东西与黑芝麻创始人兼CEO单记章与创始人兼COO刘卫红进行了深入访谈，找到了问题的答案。

1、对标特斯拉、英伟达 性能全面领先

在全球自动驾驶芯片大厂中，能实现黑芝麻FAD这样高算力水平的也就英伟达、特斯拉两家。

从算力上看，英伟达Xavier计算平台的算力有30TOPS，特斯拉FSD计算平台（HardWare 3）算力为144TOPS，两颗华山二号A1000芯片集成的黑芝麻FAD计算平台就有最高140TOPS的算力。

▲北京车展现场展出的黑芝麻FAD自动驾驶平台

而在算力利用率上，三者的差距比较悬殊，黑芝麻FAD可以达到80%以上的利用率，特斯拉有55%，而英伟达Xavier计算平台大约在20%左右。

单记章说道，用CPU、GPU进行AI运算，算力利用率太低，必须要使用专用的神经网络处理器进行AI运算，算力利用率才能达到比较高的水准。

实际上，这也是特斯拉放弃英伟达自动驾驶芯片，改用自研芯片的原因之一。

在功耗上，英伟达Xavier计算平台和黑芝麻FAD都在30W左右，特斯拉FSD功耗则翻了一倍还多，达到72W。另外，英伟达Xavier计算平台的能效比仅有1TOPS/W，特斯拉稍好，为2TOPS/W，黑芝麻FAD则能做到6TOPS/W。

据介绍，虽然三者的整体功耗比较低，但也需要进行严格的热管理优化。如果能效比太低，芯片发热难以控制，可能导致整体安全性、稳定性降低。

今年5月，英伟达发布了基于安培架构的自动驾驶芯片的迭代产品，算力较上一代Xavier计算平台有很大提升，并且有10TOPS、200TOPS、2000TOPS算力的三个产品。不过目前英伟达还没有公布太多有关安培架构自动驾驶平台的消息，量产时间也被定在2022年下半年，距离真正装车还有一定的距离，而黑芝麻预计FAD已经能够在2021年下半年量产装车。

2、神经网络引擎性能超强 支持多种AI运算

当我们透视华山二号A1000芯片就能发现，其主要由一颗8核心主频为1.6GHz的CPU，GPU，内存控制器，神经网络处理器，数字信号处理器（DSP），图像信号处理器（ISP），安全岛以及I/O接口控制器等处理器组成。据了解，这颗SoC中共有22个处理器。

▲华山二号A1000芯片内部

而这么多核心和计算单元，都集成在了不到90mm?的区域内，相当于指甲盖大小。芯片封装后的大小也只有约250mm?。

其中，“占地”面积最大的就是DynamAI NN神经网络处理器。据了解，这个区域中有4个3D卷积阵列，主频为1.2GHz，算力就已经能达到39TOPS；同时还有1个2D GEMM矩阵乘法阵列，主频800MHz。另外，芯片内还有5个独立DSP，让整个芯片的算力可以达到43TOPS。这还不包含CPU、GPU、CV加速的算力。

实际上，这还是黑芝麻华山二号A1000芯片最基础的算力，其最强算力可以达到70TOPS。

同时，因为有多种不同的神经网络处理器，让整颗SoC能够保持很强的灵活性和均衡性。

3、降低开发门槛 符合车规标准

当前，大部分整车企业和自动驾驶公司采用自研自动驾驶软件，购买自动驾驶硬件的方式，研发或量产自动驾驶。但各个厂商在感知、识别、决策算法方面的进度各不相同，所使用的神经网络也各不相同，这就要求硬件厂商必须紧密配合整车企业的软件开发流程。

黑芝麻针对不同整车厂和自动驾驶公司给出了完善的开发解决方案。

首先，黑芝麻提供自研的算法神经网络，也能提供常用神经网络模型库。例如，在ADAS算法神经网络中，就包括路牌、路标、车道线、预测目标运动趋势等网络，黑芝麻将这些算法神经网络作为SDK提供给客户。也能将常用的、公开的神经网络制作成模型库，作为开源软件提供给客户。

第二，黑芝麻为客户提供神经网络开发工具，可以不断优化算法。即便在交付之前，也能在虚拟环境下运行开发者的网络。开发者可以通过黑芝麻的云端平台测试，甚至不需要在本地安装。

第三，如果客户完全没有开发自动驾驶软件，黑芝麻也可以提供硬件、工具链、软件库、 *** 作系统打包交付。

在安全流程标准和车规认证方面，FAD平台满足ASIL B、ASIL D汽车功能安全要求以及CC EAL5+的车规级安全认证要求。升级到板级产品后，FAD 平台的双芯片系统可完全独立工作，支持电源和视频采集系统的冗余设计，满足前装产品的设计要求。通过双芯片冗余，支持ASIL 安全分解，配合ASIL-D级别的控制MCU，实现系统级的ISO26262 ASIL-D安全流程标准。进一步达到系统级自动驾驶平台的SOTIF和RSS的安全设计要求。

可以说，黑芝麻FAD自动驾驶平台已经能够在硬件算力、整体效能、软件开发、安全认证方面领先于市面上大多数自动驾驶芯片，一些参数已经超越同级别的特斯拉FSD。

三、行业老兵组队造芯 FAD即将步入量产阶段

根据黑芝麻创业团队的介绍，公司于2016年成立并投入研发自动驾驶芯片，和特斯拉自研FSD芯片的启动时间大致相同，这也就让两家公司几乎站在同一起跑线上。

2017年，蔚来、芯动能等资方向其投资了近亿元。2019年4月，黑芝麻又获得了上汽、SK中国、招商局等机构的B轮投资。

这些投资让黑芝麻有能力大力投入研发自动驾驶芯片，现在投入的研发资金已经超过1亿美元（超过6.8亿元人民币），要知道黑芝麻的研发团队也就只有300来人，且都是来自芯片、汽车、算法等各个科技高地的顶尖人才。

▲左右分别为黑芝麻CEO单记章、COO刘卫红

黑芝麻CEO单记章此前是全球视觉芯片领军企业OmniVision创始团队成员，在硅谷芯片行业打拼了20多年，在图像处理芯片和软件算法上具有丰富的经验和技术积累。

CTO齐峥是英特尔奔腾二代芯片主要设计成员、CSO曾代兵是中兴微电子总工程师，COO刘卫红则曾是博世中国ADAS主力部门——底盘与控制系统事业部的中国区总裁。

正因为有超强的研发团队，让黑芝麻这家初创公司可以在3年时间内做出ADAS芯片华山一号A500并量产上市，在今年推出华山二号A1000芯片，发布FAD自动驾驶平台。

今年以来，新车如果没有配备L1/L2级自动驾驶，都“不好意思卖”，自动驾驶的普及程度正在快速提高，而更高等级的L3级甚至L4级自动驾驶也已经到了量产前夜，行业内对自动驾驶芯片和计算平台解决方案需求呈爆发性增长态势。仅自动驾驶芯片的市场规模，都有望达到万亿美元级别，成为半导体行业最大单一市场。

因此，FAD此时进入自动驾驶市场可谓正当其时。

今年8月，一汽智能网联开发院与黑芝麻达成技术合作协议。一汽智能网联开发院将启动基于华山二号A1000的智能驾驶平台的开发，以满足后续量产车型需求。双方将共同推动人工智能技术在汽车工业领域的应用，加速国产智能驾驶芯片的产业化落地。

另外，黑芝麻也已经签约多个FAD定点车型，预计明年就将有搭载FAD自动驾驶平台的车型上市。此外，国内外也已经有多家企业开始测试FAD自动驾驶平台，测试车辆已经上路。

黑芝麻在自动驾驶芯片和域控制器中取得的巨大成功，让行业研究机构开始重视这家刚成立4年有余创业公司。今年4月，硅谷最强智库之一的CB Insights发布中国芯片设计企业榜单，黑芝麻在车载芯片领域上榜，成为中国芯片设计企业65强之一。

今年7月，黑芝麻华山二号A1000芯片也亮相世界人工智能大会，与平头哥、依图、寒武纪等高端人工智能芯片同台亮相。

可以说，黑芝麻经过四年多的发展，已经成为全球领先的自动驾驶芯片设计公司，甚至已经有能力和芯片行业的老大哥们一较高下。同时，黑芝麻的快速进步，也推动着国内自动驾驶芯片设计再上新台阶。

在与两位创始人的交谈中，他们还透露了一个彩蛋，明年黑芝麻将发布性能更强的芯片，届时搭载这一芯片的FAD自动驾驶平台最高算力有望突破1000TOPS，其算力已经可以进行完全自动驾驶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多

根据硅谷半导体厂区员工反应，目前公司经常加班，尤其是流水线，基本工作10个小时以上。

深圳市南方硅谷半导体股份有限公司2018年成立于深圳市南山区，是一家全球化的专业无晶圆半导体公司，国家高新技术企业。

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