有木有tms系统实施的成功案例啊，最好物流公司的。

随着改革开放的不断深入,世界经济一体化的加快,物流产业作为国民经济中的新兴的产业部门,已经成为整合经济资源和我国国民经济新的增长点。以下是我为大家整理的关于物流案例分析 报告 范文 ，给大家作为参考，欢迎阅读!

物流案例分析报告范文篇1：

一、公司简介

苏宁易购 ，是苏宁云商集团股份有限公司旗下新一代B2C网上购物平台，现已覆盖传统家电、3C电器、日用百货等品类。2011年，苏宁易购将强化虚拟网络与实体店面的同步发展，不断提升网络市场份额。未来三年，苏宁易购将依托强大的物流、售后服务及信息化支持，继续保持快速的发展步伐;到2020年，苏宁易购计划实现3000亿元的销售规模，成为中国领先的B2C平台之一。目前位居中国B2C市场份额前三强。总部位于江苏省南京市。

2005年苏宁网上商城一期面世，销售区域仅限南京。

2006年12月苏宁网上商城二期在南京、上海、北京等大中城市上线销售。 2007年，苏宁网上商城三期上线，销售覆盖全国并且拥有了单独的线上服务流程。

2009年苏宁电器网上商城全新改版升级并更名为苏宁易购，8月18日新版网站进入试运营阶段，2010年2月1日正式对外发布上线。2010年9月26日又进行重新改版，赢得了广大网民的一致好评。

苏宁云商网上商城于2009年8月18日全新升级，此次改版整合了全球顶级的资源优势，并携手IBM联手打造新一代的系统，建立了一个集购买、学习、交流于一体的社区，全面打造出一个专业的家电购物与咨询的网站，旨在成为中国B2C市场最大的专业销售3C、空调、彩电、冰洗、生活电器、家居用品的网购平台，并正式更名为苏宁易购。

二、物流供应链现状及问题分析

1供应链的构成

苏宁与多个厂商建立了供应合作关系，苏宁易购拥有覆盖全国的1700多家连锁店、90个配送中心、2000多个呼叫中心坐席、3000多个售后服务网点，形成了立体的实体服务体系，为苏宁易购的线上销售提供了强有力的后盾。此外苏宁易购产品可以到苏宁的门店自提，运费和安装费免费，更大地满足了客户的需求，同时树立了一个优秀的品牌定位，相比其他网上商城，苏宁易购的直营产品更有质量保证，因为实体店上的口碑转换成了苏宁易购稳定的无形资产。 此外，苏宁易购依托目前全球领先的零售信息管理系统，已经实现了前后台整合，并不断与IBM、思科、百度等技术开发、网络推广企业等进行深度合作，根据技术发展和网民需求变化，持续进行技术和营销创新，让其产品销售与品牌同步得到提升。同时，苏宁易购已经获得了与外资商业巨头以及中国的零售巨头国美等同台竞技的融资平台，同时也可以通过兼并方式，相对节约成本的方式实现自身的快速扩张。

2苏宁易购商家入驻

在苏宁易购上，除了有由苏宁直营的产品，同时也入驻了许多其他的店家。即由苏宁易购向合作者提供服务供应链，通过平台资源的开放，将供应链环节进行优化，为上游供应商、中游销售企业、下游消费者提供全面、专业的供应链服务，平台也将依托强大的电子技术、网络环境打造一个全面开放、全新服务的开放平台。在苏宁易购购物有以下优点：正品销售、统一发票;苏宁物流、百城半日达;服务一站式，724小时快速响应。

3问题分析

1)对比淘宝天猫京东等网上商城，我们可以发现在苏宁易购上的产品过于单一，电子产品像3C及家电类居多而其他的像服饰等则较少;

2)产品的价格偏高，甚至比实体店贵;

3)物流配送协同较差，在苏宁易购四月大促中，有用户反映经常有十几天的订单周期;

4)此外用户体验很差，消费者对苏宁易购网站的实际使用体验并不乐观。中国电子商务研究中心一份消费者对B2C企业的投诉数据显示，用户对苏宁易购的投诉集中在网站系统问题，占比高达67%。这非常鲜明地反映了苏宁易购在线上用户体验方面的弱势;

5)技术体系急需升级：其技术体系是基于传统业务的，不适合电子商务的发展需求，在订单响应速度、信息安全、订单差错率等关键指标上需要提高;

6)而苏宁易购目前采取的是传统卖场式的订单处理流程，要通过层层审批及系统价格判定过程，这样处理的好处是将企业风险降低。而如果要适应互联网环境下随时可能发生的爆仓;

7)而且入驻苏宁易购的商家的产品质量仍难以保证，经常有客户购物后没有收到发票和售后的服务也不到位。

8)缺乏电商人才是传统企业进军电子商务普遍存在的问题，苏宁电器也不例外。而且，由于缺乏专业技术人才，苏宁目前只能选择先期将技术外包给IBM，再逐步培养自己的电商技术团队。

三、解决方案

1)由于苏宁本身是大型的电器店，服饰类等为其弱项。可以先与某些中高端的品牌合作，并扩大推广吸引消费者注意力，利用其本身的信誉来提供保证，正品，高质是苏宁的有力武器。

2)可以不定时举办各种优惠降价活动来吸引顾客

3)与其他电商相比，苏宁易购在于供应商谈判时议价能力明显有优势，及其已有的成熟的仓储布局、信息化系统等方面，其配送也很专业到位。只是物流的协同性太差，所以需统一全国的物流网络，增强其物流配送协同性;

4)加强线上网站的建设，提高用户体验

5)提高其技术体系，使用响应速度更快的销售系统，

6)减少订单周期，降低缺货率; 采用批量审批处理方式，同时可以在一定地区建立多城应急配送中心，货源不足时先从应急配送中心调配货物过去，或者可以与某些代理商合作，在缺货时让其将他们的产品转给苏宁售卖。

7)另外对于入驻的商家也要加强对其的检查，尤其是正品的发票要准时到位，可以采取产品发票缺一不予发货;

8)招揽更多的电商人才。

四、案例评述

相比我们耳熟能详的天猫淘宝及京东等网上商城，苏宁易购可能还有点让人陌生。尽管苏宁的电器实体销售相当强大但其线上销售才刚刚开始。苏宁易购刚开始创立的时候，还不叫苏宁易购，并不受苏宁的重视，直到近年来天猫的火爆，京东天猫等之间的混战，线上的巨大利润及导致线下销售的减少促使苏宁加入线上销售这一战场。尽管其成立较晚，但由于传统零售商的身份优势，其优势体现在供应链、信息化系统等方面以及供应链管理、仓储信息系统、物流配送网络等等，任何一个拿出来都要令纯电商侧目。苏宁自身雄厚的资金实力使得其B2C战略的实施快速而稳定，而且“实体+线上”的模式使得其质量得到保障，线上下单后去门店自提当场验货换货等服务是京东天猫等难以提供的，这是苏宁的优势所在。同时经过对周围同学的询问调查可以发现大多数人认为网上除了官网及苏宁易购中的直营产品，即使是天猫的官方旗舰店所售卖的产品尤其是3C产品都觉得没有质量保证。此外由于苏宁易购浓厚的传统零售痕迹，其网站建设并不是很好，导致顾客十分差的服务体验。而与其高品质相对应的是其偏高的价格，这就降低了部分顾客的购买意愿，苏宁易购为了增强其竞争力，吸引了其他的商家入驻苏宁易购，使得商品种类价格更加多样化，不过相对的其产品质量及服务也受到影响。同时在天猫所创办推广的“双11”期间推出各种促销活动，并且也创建了自己的店庆日“818”，另外线下也时不时举行各种降价促销活动。

总而言之，电子商务的核心是商务，京东、当当等纯电子商务企业，对于商务的理解深度远不及传统企业，可以说苏宁有很强的潜力。目前美国前十大B2C网站中，除了排名第一的亚马逊是纯电商以外，其余的皆为传统企业。所以，未来中国的B2C格局中，传统企业也必定会占据一席之地。而有着优秀零售基因血统的苏宁易购进入电子商务行业，也有助于推动B2C行业实现从投资性驱动向经营性驱动转型。

物流案例分析报告范文篇2：

---香港和记黄埔港口集团旗下的大型仓储基地 观澜内陆集装箱仓储中心

一前言 深圳和记内陆集装箱仓储有限公司是香港和记黄埔港口集团成员，它是该旗下位于深圳观澜内陆集装箱大型仓储基地，是为配合华南地区进出口贸易的增长而设立。中心所提供的增值服务包括货物集运、分销、仓储、及货柜储存等;目前已建成两座面积为2万平方米的大型出口监管仓，4万平方米的货柜堆场，以及与之相配套的报关楼、验货中心及办公场所。中心目前为国外销售商、集运公司、货运代理、生产厂家、船公司及租箱公司提供优质监管仓拼柜集运、国内配送、货柜堆存等服务，对推动华南地区的物流发展做出了贡献。但公司想取得长足发展，也得重视经营过程中存在的各种问题，比如：问题(1)在进行仓储业务中，没有实现整个仓储业务的全自动化和信息化。(2)公司业务过多集中在华南地区，没有充分开辟国内其他地域市场。通过这次分析报告，第一可以充分锻炼我们发现问题和分析问题的能力。第二可以提高我们对物流仓储业务的熟知能力，为我们以后的物流工作打好基础。本文内容主要包括六个部分：(1)前言(2)案例背景分析(3)问题识别与分析(4)问题原因分析及根本原因确定(5)建议(6) 总结

二案例背景分析

观澜内陆集装箱仓储中心实现高科技智能化出口监管仓及堆场 *** 作，(1)包括采用WIS(仓储管理系统)和TOMS(堆场管理系统)管理仓储运作及堆场 *** 作。(2)实行IC卡闸口自动识别验放CTV全方位监控; 电子系统报关，为客户提供方便快捷的报关服务。(3)中心目前为国外销售商、集运公司、货运代理、生产厂家、船公司及租箱公司提供优质监管仓拼柜集运、国内配送、货柜堆存等服务，对推动华南地区的物流发展做出了贡献

采购与供应链现状： 供应链管理的一般性策略包括：快速响应，高效客户响应，供应商管理库存，延迟化策略，JIT采购。国内对供应链的研究虽然起步较晚但发展很快，供应链管理的概念引入我国是近几年的事，1997年以后，各种有关供应链方面的研讨和报道日益增多。国际上研究供应链是从物流管理开始的，主要从多级库存以及生产—分销的角度来研究供应链的优化问题。从物流管理上升到供应链管理并把它提高到战略管理的位置来研究还是近几年的事情，国外在这方面比国内起步早。 集装箱管理流程：

集装箱进入现场--接收人员对进场集装箱登记注册--部门主管每天要掌握每个箱的装箱进度--当日装箱工作结束，对所有已装货物的集装箱加锁，并在箱体注明“未满”字样--集装箱集港出场时，发箱人员填写四联集装箱出库单--部们负责人每天掌握现场集装箱数量，装箱进度

三问题识别与分析

(1)观澜内陆集装箱仓储中心实现高科技智能化出口监管仓及堆场 *** 作，包括采用WIS(仓储管理系统)和TOMS(堆场管理系统)管理仓储运作及堆场 *** 作。在一个为国外销售商、集运公司、货运代理、生产厂家、船公司及租箱公司提供优质监管仓拼柜集运、国内配送、货柜堆存等服务的大型集装箱仓储公司中采用WIS和TOMS还不足以满足企业的日益发展壮大的经营要求。所以企业应该充分引用与仓储业务有关的各种管理系统，保证企业营业效率的有效提高。因此要实现和加强整个仓储业务的全自动化和信息化。(2) 观澜内陆集装箱仓储中心目前为国外销售商、集运公司、货运代理、生产厂家、船公司及租箱公司提供优质监管仓拼柜集运、国内配送、货柜堆存等服务，对推动华南地区的物流发展做出了贡献。虽然仓储中心开拓了国外市场，并且增加了多样化服务，但是公司的发展仍然有一定的局限性。毕竟公司的地址位于华南地区，只能推动华南局部地区的物流发展。在华北，华西等其他地区仍然有很大的上升发展空间。

四问题原因分析及根本原因确定

针对问题一：中心仓储业务中，没有实现整个仓储业务的全自动化和信息化，是因为(1)要实现全自动化和信息化需要花费很大的成本。(2)公司的生产经营规模有限。(3)信息化设备和人才有限。这也是问题的根本原因所在。

针对问题二：公司业务过多集中在华南地区，没有充分开辟国内其他地域市场，是因为(1)华南地区更靠近香港公司总部，能为深圳公司提供有效方便的资源帮助。(2)华南地区现有市场相比其他地区市场较大。(3)公司的经营战略问题。这也是产生问题二的根本原因所在。

五建议 (1)观澜内陆集装箱仓储中心可以适当增加仓储基地的机械自动化，并且大量引用先进科技，提高仓储作业的信息化水平。

(2)积极招揽高级 文化 人才，尤其是信息技术与系统管理人才。

(3)努力扩大生产经营规模，在进行仓储业务的同时，积极拓展其他相关物流业务。

(4)在全国范围内，建设多个集装箱仓储中心点，开拓其他地区市场。

(5)根据实际情况，积极调整企业经营发展战略，与时俱进，主动参与残酷的市场竞争，并且不断提升企业的服务意识，增强企业的发展活力。

六总结

总结根本原因和主要建议：

(1)任何呵呵一个企业或公司的发展都离不开人才。人才是一个国家兴旺发达的不竭动力，也是一个企业发展壮大的强力催化剂。观澜内陆集装箱仓储中心由于在人才的引进上没有得以重视，导致在仓储中心的各种业务中的信息系统和技术的使用不足。因此建议观澜的内陆集装箱仓储中心要积极引进各种专业人才，以提升公司的发展活力

(2)一个企业的经营发展战略直接影响该企业的发展前途。确定一个合理和适合公司发展的经营战略是至关重要的。它是一个公司稳定快速发展的灵魂所在，一旦公司的经营战略出现差错，可能会直接影响公司的成败和命运。因此建议观澜内陆集装箱仓储中心要不断分析和认清多变的市场情况，集合实际，不断适当调整公司的经营发展战略，增强公司发展的生命力。

展望未来：

随着物流行业在中国的不断发展和完善，观澜内陆集装箱仓储中心也将不断与时俱进，在风云突变的国际市场竞争中不断学习，不断进步，不断发展壮大。相信观澜内陆集装箱仓储中心将会在不久的将来屹立于世界物流之林，并且为世界物流行业的发展做出巨大贡献!!! 下一页更多相关精彩内容！

第三方物流的优势

1：企业集中精力于核心业务

2：减少固定资产投资，加速资本周转

主要服务：第三方物流商提供物流服务和特定的供应链功能的改进服务（供应链管理,SCM)，用自身的设施为别人管理某项物流业务（仓储，货物转运，运输）

中外运空运公司是中国外运集团所属的全资子公司，华北空运天津公司是华北地区具有较高声誉的大型国际、国内航空货运代理企业之一。下面是中外运空运公司为摩托罗拉公司提供第三方物流服务的案例介绍。

1摩托罗拉的物流服务要求和考核标准

（1） 摩托罗拉公司的服务要求

① 要提供24小时的全天候准时服务。主要包括：保证摩托罗拉公司与中外运业务人员、天津机场和北京机场两个办事处及双方有关负责人通信联络24小时通畅；保证运输车辆24小时运转；保证天津与北京机场办事处24小时提货、交货。

② 要求服务速度快。摩托罗拉公司对提货、 *** 作、航班、派送都有明确的规定，时间以小时计算。

③ 要求服务的安全系数高，要求对运输的全过程负责，要保证航空公司及派送代理处理货物的各个环节都不出问题，一旦某个环节出了问题，将由服务商承担责任，赔偿损失，而且当过失到一定程度时，将被取消做业务的资格。

④ 要求信息反馈快。要求公司的计算机与摩托罗拉公司联网，做到对货物的随时跟踪、查询、掌握货物运输全过程。

⑤ 要求服务项目多。根据摩托罗拉的公司货物流转的需要，通过发挥中外运系统的网络综合服务优势，提供包括出口运输、进口运输、国内空运、国内陆运、国际快递、国际海运和国内提供的派送等全方位的物流服务。

（2） 摩托罗拉公司选择中国运输代理企业的基本做法

首先，通过多种方式对备选的运输代理企业的资信、网络、业务能力等进行周密的调查，并给初选的企业少量业务试运行，以实际考察这些企业服务的能力与质量。对不合格者，取消代理资格。

摩托罗拉公司对获得运输代理资格的企业进行严格的月季度考评。主要考核内容包括运输周期、信息反馈、单证资料、财务结算、货物安全和客户投诉。

2 中外运空运公司的主要做法

①制订科学规范的 *** 作流程。摩托罗拉公司的货物具有科技含量高、货值高、产品更新换代快、运输风险大、货物周转及仓储要求零库存的特点。为满足摩托罗拉公司的服务要求，中外运空运公司从1996年开始，设计并不断完善业务 *** 作规范，并纳入了公司的程序化管理。对所有业务 *** 作都按照服务标准设定工作和管理程序进行，先后制定了出口、进口、国内空运、陆运、仓储、运输、信息查询、反馈等工作程序，每位员工、每个工作环节都按照设定的工作程序进行，使整个 *** 作过程井然有序，提高了服务质量，减少了差错。

② 提供24小时的全天候服务。针对客户24小时服务的要求，实行全年365天的全天候工作制度。周六、周日（包括节假日）均视为正常工作日，厂家随时出货，随时有专人、专车提供和 *** 作。在通信方面，相关人员从总经理到业务员实行24小时的通信通畅，保证了对各种突发性情况的迅速处理。

③ 提供门到门的延伸服务。普通货物运送的标准一般是从机场到机场，由货主自己提货，而快件服务的标准是从“门到门”、“库到库”，而且货物运输的全程在严密的监控之中，因此收费也较高。对摩托罗拉的普通货物虽然是按普货标准收费的，但提供的却是门到门、库到库的快件的服务，这样既提高了摩托罗拉的货物运输及时性，又保证了安全。

④ 提供创新服务。从货主的角度出发，推出新的，更周到的服务项目，最大限度地减少损货，维护货主信誉。为保证摩托罗拉公司的货物在运输中减少被盗的事情发生，在运输中间增加了打包、加固的环节；为防止货物被雨淋，又增加了一项塑料袋包装；为保证急货按时送到货主手中，还增加了手提货的运输方式，解决了客户的急、难的问题，让客户感到在最需要的时候，中外运公司都能及时快速的帮助解决。

⑤ 充分发挥中外运的网络优势。经过50年的建设，中外运在全国拥有了比较齐全的海、陆、空运输与仓储、码头设施，形成了遍布国内外的货运营销网络，这是中外运发展物流服务的最大优势。通过中外运网络，在国内为摩托罗拉公司提供服务的网点已达98个城市，实现了提货、发运、对方派送全过程的定点定人、信息跟踪反馈，满足了客户的要求。

⑥ 对客户实行全程负责制。作为摩托罗拉公司的主要货运代理之一，中外运对运输的每一个环节负全责。对于出现的问题，积极主动协助客户解决，并承担责任和赔偿损失，确保了货主的利益。

回顾6年来为摩托罗拉公司的服务，从开始的几票货发展到面向全国，双方在共同的合作与发展中，建立了相互的信任和紧密的业务联系。在中国入世后的新形势下，中外运和摩托罗拉正在探讨更加广泛和紧密的物流合作。

转发一个给你看看。>

我仔细看了一下你提出的问题和我选来的这篇文章，我认为我想的答案在这篇文章里会找到，我想可能也是你寻找的答案，我认为越海与飞利浦的合作是把双刃剑，是否明智，具体还要看他们的成绩。

从物流商到代理商

一条供应链可以延伸多长？对于一般的生产企业而言，其供应链可归结为“仓储+运输”，即产品生产出来以后存放于配送中心，再由配送中心发往各地代理商。不过，对于飞利浦这样的跨国生产商来说，供应链要复杂得多。飞利浦销往中国的产品从代工厂到终端需要经过码头货运、进出口报关、全国配送、分销体系等多个环节，最终到达客户端。

之前，飞利浦将供应链不同环节外包给不同的物流供应商：有货运代理公司负责码头运输和报关、物流商负责全国范围的运输和配送、代理商负责产品的分销。直到2007年7月，飞利浦将一张高达30亿元的物流订单交给了深圳一家叫做越海全球的物流公司。

这份巨额订单凸显了飞利浦的配送模式之变：一改以往一条供应链被多家物流服务商分割的局面，而是交由越海全球统一管理。这种从工厂到终端均由一家企业来 *** 作的配送模式，便是近年来在业内普遍看好的“一体化供应链”。而越海全球物流有限公司(以下简称越海)也在这几年中积累了完整“一体化供应链”的诸多经验。

“一体化供应链”模式演变

“二级代理商并不在乎谁当总代理，他们更关心的是谁能提供更优惠的价格和更好的服务。”

“我们从供应链的核心环节做起，向两端延伸，”越海全球物流有限公司董事长张泉对《中国经营报》记者说。

事实上，越海最初与飞利浦的合作也是从最基本的货运开始。1997年越海刚刚成立，当时公司核心业务是货运代理。这一年，飞利浦在东莞的显示器工厂竣工，越海承包了飞利浦显示器的原材料进口的报关、运输、厂内周转仓储等物流业务。2004年，越海又承接了飞利浦内销部分的运输、进出口代理贸易等业务。

2005年，飞利浦更换华南区总代理。在这之前，飞利浦将显示器生产线与全球另一大显示器生产巨头冠捷整合，组建成全球最大的显示器生产厂家。当时，国内不乏具有庞大销售渠道的IT代理商，但飞利浦将华南区的代理权抛给了IT产品分销的“外行”——越海全球，让很多翘首期盼的IT渠道商大跌眼镜。由此，越海完成了一体化供应链的最后一跃，建立自己的分销系统，由物流商转身为代理商。

“越海与飞利浦的合作已经涵盖了飞利浦的订单管理、采购执行、报关、仓储、运输、配送等大部分供应链环节，没有人比我们更了解飞利浦。”张泉如此表示。

不难看出，越海的一体化供应链模式中，难点在于如何建立和管理自己的分销体系。因为，对于物流供应商来讲，运输和仓储是其强项，但要在全国建立庞大的分销体系，并非易事。

“在成为飞利浦华南区总代理之前，我们已经在为飞利浦的各级代理商配送产品。”张泉一语道破天机。换而言之，在做飞利浦总代理之前，越海已经与飞利浦各级渠道商保持密切的联系，掌握大量的渠道信息。据张泉透露，目前越海拥有100多家二级代理商，在深圳的电脑城，越海还有自己的IT零售店铺。

“二级代理商并不在乎谁当总代理，他们更关心的是谁能提供更优惠的价格和更好的服务。”张泉告诉记者。因此，这便又回到了供应链管理本身——谁能够优化成本、提高效率，“挤出”更多的利润空间。

接管飞利浦分销渠道之后，越海进行了流程优化的改造；与此同时，越海组建起一支针对分销业务的管理团队，出台多项鼓励下游分销商的奖励政策，此举得到飞利浦及下游分销商的积极支持。整合后，飞利浦的物流管理从复杂迈向简约，物流效率显著提高，供应链成本也明显下降。据了解，自从渠道整合以来，飞利浦产品从工厂到客户端的平均周期由之前的一周左右减少到3~4天时间。

另一方面，一体化供应链可以由物流服务向金融服务延伸。在目前越海为飞利浦提供的服务中，像进口报关，代缴关税、增值税，代垫货款等价值链上服务，越海全部为飞利浦提前买单。而像AOC这样的全球知名显示器厂商，越海则负责其原材料的采购与垫资。而在采购、报关、仓储、配送等一系列环节完成之后，AOC才需要向越海支付相关的各种费用。

“这样的话，客户在供应链的管理过程中根本不用掏一分钱，因为我完全可以替他们先行买单。”在张泉看来，越海在价值链上的管理不仅提高了客户的物流效率，而且极大地降低了客户的资金成本。

无缝连接

“从工厂到终端，一体化供应链涉及到多个环节，往往是牵一发而动全身。因此，供应链各环节无缝连接看似容易，实则很难。”

就在采访那天的下午6点，记者看到两辆长达30米的大卡车关上了厚重的车辆大门，相继驶出了越海全球位于在深圳的华南配送中心。这座配送中心成立于2006年，距我国最大的陆路口岸皇岗口岸6公里，距盐田港(705,001,014%)25公里，距蛇口港20公里，目前一期工程3万平方米的仓储和办公区域已经投入使用。

“你要是早点来，这里更加繁忙。”越海物流有限公司快运总监邓懿淳告诉记者。这座仓储库房分为三层：一层存放小电器和周转速度快的商品，二三层为周转速度相对慢的产品，楼层之间由大型货梯连接。在位于二层的会议室，可以通过巨大玻璃窗观察到现场发生的任何情况。

接管客户整条供应链，越海能够掌握产品配送过程中的每一个节点，并且通过信息系统与遍布全国的运输网络，以及供应链各个环节形成无缝连接。这一点，在“一体化供应链”的体系中是十分重要的。

如果将整条供应链比做一台高速运转的电脑的话，配送中心则是它的CPU，它有条不紊地处理着进出这里的每一笔货物，并且在信息系统中留下记录。据了解，目前越海在我国华北、华南、华东地区均有物流中心，这些物流中心对接着客户企业的数百家工厂和下游渠道商。

那么所谓的“无缝连接”是如何实现的呢？

每天客户会下达指令单到自己的系统。由于越海全球的ERP与飞利浦、富士康、华硕等客户的ERP系统进行连接，登录越海的ERP系统，便可以看到客户下达的指令单。该指令单包含了丰富的信息，如客户名称、订货时间、发货仓库、调度部门、发票号、目的地、产品数目和规格等，甚至连产品的配送路径都进行了详细的规划。

收到客户指令单后，配送中心的仓储系统员根据客户的指令信息打印拣货单，仓管员安排人员进行拣货。与客户指令单相对应，拣货单内容包含产品型号、出厂批次、产品所在的库位等。在配送中心工作人员拣货的同时，车辆的安排已经在进行中，此外，如果该批货物要运输到其他区域的分仓中，系统便会通知当地的分仓做好收货准备。

前期介入

“市场是随时变化的，工厂生产组织的重点越来越从紧盯订单转向紧盯交期转变，随之而来的生产用物料供应也将由根据订单采购转向根据生产排程采购。”

越海模式可以延伸到供应链最前端，当一个产品还在原材料阶段的时候，物流商就已经介入，从而最大程度减少供应链环节，提高配送效率。

纬创资通(Wistron)是全球最大的ODM专业代工公司之一，致力于生产ICT产品(信息通讯技术产品)，纬创总部位于台湾，其分部和运营点遍及亚洲、欧洲及北美洲。越海为纬创资通中山分公司进行VMI(供应商管理库存)服务。

按照定义，VMI是指以客户和供应商双方都花费最低成本为目的，在共同的协议下由供应商管理库存，从而降低物流和仓储费用，提高配送效率。在实际 *** 作中，一般是交由第三方物流来进行VMI服务的。

据越海仓储总监彭朝辉介绍，越海的客户原本在内部开展VMI运作，厂内厂外用于存放液晶面板和物料的仓库面积高达4万平方米以上，纬创资通导入越海第三方管理的VMI服务后，仓库面积降至不足7000平方米。越海又着手库存数据分析，以这些数据为参考制定明确的库存管理目标使得在库超期呆滞库存比例从初期的66%降至17% 。

“实施3PL(第三方物流)管理的VMI目标在于，通过引入3PL进行VMI合约化的管理，在工厂与供应商之间建立起一套行之有效的物料供应机制，‘降低’甚至消灭呆滞库存，有效抑制供应链‘牛鞭效应’。实现有效控制库存规模，提高物料响应速度，充分保障生产秩序的目标。” 彭朝辉表示。

众所周知，如今的电子消费市场变化莫测，客人交给工厂的订单也会随时增减甚至取消。越海认为，工厂生产组织的重点越来越从紧盯订单转向紧盯交期转变，随之而来的生产用物料供应也将由根据订单采购转向根据生产排程采购。这就要求对于生产物料的库存有着更加及时和精准的预测。VMI倡导的零库存需要在买卖双方同时实现才能真正获得双赢甚至多赢的功效。越海以此为目标指定了相应的管理流程，并将此管理流程设定在自行开发的、多方信息共享的VMI物料管理计算机管理系统内。供应链上各方可根据此系统的数据报告进行生产排程编订、库存物料补充、超期物料处理等一系列高效有序的互动。从而达到VMI实施所期望的目标。

“这一切都是由越海自主研发的WMS(仓库管理系统)来完成的，每个供应商都有自己的独立账号，登录账号，供应商可以看到自己需要在什么时间交付多少物料。”彭朝辉告诉记者。

为了降低物流费用、提高配送效率，越海VMI管理提供了不同的交付模式，一天一次，或者几个小时一次。“这取决于运输的满载率和工厂车间的储存空间，d性的交付方式使得供应链更加有效。”彭朝辉表示。

有些时候，工厂订单突然发生变化或者临时需要赶制某一产品。这就需要“紧急Call料”。“一般紧急Call料都会在1小时内送达，不过需要额外加收物流费用。”彭朝辉说。

配送中心不但对接下游的代理商，还要与上游客户企业的工厂相连接，因此有一个产品入库的流程。与“发货”流程相类似，产品进入配送中心之前，信息系统首先接收到的是包含产品型号、数量、来源等信息的入库指令单。库管员清点货物并存放进入相应的库位以后，ERP自动记录每个货物的库位和相关信息，方便出口时拣货。

从工厂到终端，一体化供应链涉及到多个环节，往往是牵一发而动全身。因此，供应链各环节无缝连接看似容易，实则很难。张泉总结其秘诀是提高综合执行力。所谓综合执行力，其实是越海在多年供应链管理中积淀下来的管理经验。往往是一些细节，最能考验供应链管理的水平。

以货物的保护为例。像光驱、键盘这样的IT产品，对外包装的保护要求非常严格。据配送中心员工介绍，如果一箱产品的外包装凸起超过15厘米，那么这个产品将被视为不合格，要求退回去进行质量鉴定。如此“苛刻”的要求对物流商提出了很大的挑战。因此，越海为了保护货物的外包装，减少退货成本，在商品外包装的四角贴上护条，并且在外面用塑料膜进行“打膜”。在运输过程中，每箱货物之间都要进行填充，如果空隙过大，甚至要用到充气袋。

此外，为了保证到货的及时率，在陆运资源方面，越海开通了深圳分别至四川、上海、北京三条干线。越海采用GPS定位管理车队，并且在每条干线设置多个支援中心。“我们每200公里处便有一个支援中心，配备有修车工具、医药箱等设备，支援中心24小时待命。一旦中途发生事故，支援中心在3小时之内赶到现场。”邓懿淳告诉记者。

祝你好运!我能做的就这样了。

以下是我从上海亚东国际货运官网复制的案例，你可以看下：

越南河静钢铁炼钢厂 建厂工程

亚东公司通过激烈竞争，赢得了上海宝冶集团出口越南河静钢厂建设工程全程物流项目，亚东项目团队充分利用国际段承运人的优势，装港选用价格合理，腹地开阔的常熟港，卸港选择离工地最近的永昂港。在越南口岸清关后组织当地运力运往台塑河静钢铁兴业责任有限公司建设工地，

亚东项目团队近2年的艰苦工作中，克服了工程量大、工期紧、发货集中、清关难度高、气候条件恶劣等种种困难，总计发运量16万吨，56万立方米。海运船舶配载50多航次。是一个从口岸接货、租船、海运、清关、陆运至工地的全程工程物流，是亚东公司工程物流史上新的里程碑。

珠江啤酒厂搬迁项目

珠江啤酒股份有限公司原位于广州市中心，临近著名的广州电视塔“小蛮腰”。这了配合广州市政总体规划，用两年时间将整个工厂从搬迁至远离闹市78公里的南沙新区。在亚东项目团队的精心策划下，那149个矗立在厂房顶的高25米直径55米的啤酒罐一个个如拔牙般从房顶拔出，景观河道珠江边的旧码头重新启用，500T 级浮吊的巨臂越过28米宽的绿化带直接把啤酒罐吊起装驳船，沿着珠江水系驶向南沙……

按照完善的方案设计，在运作中不断与市政、海事、消防、港口众多部门的沟通协调，规范起重安装、公路运输、水上运输一系列分供应商的工艺流程，使珠江啤酒搬迁项目如期圆满完成。

案例1 中国雅芳的商流物流分离中国雅芳在经历了10年的以分公司仓库为中心的物流运作模式后，于2001年初开始了物流系统的重新整合，将商流物流分离，并进行配套变革。2003年雅芳的营运成本比2002年初降低了2个百分点，库存水平下降，供货周期由原来的5-10天降低为2-3天。这个简单的数字，对于竞争白热化、利润微薄而制造成本和销售成本又难以压缩的日化行业来说并不简单。雅芳是全美500强企业之一，已有110多年历史，已发展成为世界上最大的美容化妆品公司之一。雅芳中国有限公司，1990年成立，总部广州，经营护肤品、化妆品、个人护理品、香品、流行饰品、内衣、健康食品等。目前中国雅芳在大中城市设有75个分公司，拥有5000家雅芳产品专卖店，开设在各大商场的近2000个雅芳专柜，100多个仓储式的雅芳专柜，并已开通网上购物服务。2002年雅芳中国的销售额是12亿元，2003年24亿元。1商流物流分离前的运作方式2001年之前，雅芳的物流运作是商流物流合一的。除总部工厂仓库外，75个分公司各有一个仓库，物流运作是由工厂仓库―――分公司仓库―――经销商自提，即雅芳通过长途陆运或空运的方式，将货物从广州工厂仓库运到全国75个分公司的仓库，然后由经销商到所属区域的各个分公司提取货物，并在专卖店或专柜向顾客出售。然而，随着销售额的增长，这种方式的弊端也日益显现出来。一方面，随着销售品种、销售额的增加，库存额高居不下，库存周转天数越来越高，而分散在各地的75个仓库需要投入大量的人力来从事仓储、打单等工作；另一方面，物流不畅导致经销商满意度低，流失率高。从1999年到 2002年初，雅芳的经销商流失率高达20％。在十字路口的雅芳感到必须要对物流进行重新整合，构建高效的供应链体系才能有效支撑业务，达到提高满意度、降低成本的目标。2商流物流分离后的运作方式经过近1年的考察和研究，雅芳拿出了一套叫做“直达配送”的物流解决方案。其实质是商流物流的分离，即取消75个大大小小的分公司仓库，成立区域物流中心，经销商的订货直接由总部安排区域物流中心向其配送。雅芳重新进行了的物流网络规划，并借助IT来支撑。21 物流网络重新规划雅芳公司从其战略角度考虑，取消了分公司仓库，在广州、北京、上海、重庆、武汉、郑州、沈阳、西安、乌鲁木齐建立九大物流中心，并将仓储、运输（配送）等物流服务外包，通过第三方物流服务商（中国邮政物流、大通国际运输有限公司、共速达和心盟物流运输）将雅芳产品直接配送至专卖店。物流运作方式改变为“总部工厂―――区域物流中心―――送达经销商”。雅芳生产出的货物由工厂运送到各物流中心，订货方式转变为经销商在网上向总部订货，总部将订货信息处理后传给区域物流中心，区域物流中心根据订货信息拣货、包装，并由第三方物流在48小时内进行“门到门”的送货服务。在将物流外包到物流公司以后，雅芳开始专注于企业产品的生产和销售方面的业务，各分公司也从过去的繁琐事务当中摆脱了出来，专注于市场开拓，一年间产品销售量平均提高了45%，北京地区达到70%，市场份额不断扩大。22 IT系统支撑雅芳自行开发了CIA（综合信息系统）和DRM（经销商关系管理系统）等系统来支撑业务管理和“直达配送”物流模式。其中DRM作为中国雅芳业务支持的核心系统是基于互联网运作的，它作为一个公用的平台，将中国雅芳总部、厂部、分公司、销售网点和顾客服务中心及3PL企业有效地整合在了一起。有了基于WEB的DRM系统，经销商只需要在网上下订单，在线通过银联、招商银行或者邮政付款，就可以坐等3PL公司将货物送到店里，最后在网上签收就可以了。更为重要的是雅芳总部可以通过信息系统及时了解市场信息，掌握客户库存，做出及时的预测和执行指令，保证物流服务的时效、准确性，也有效控制库存成本、运输成本。23组织结构变化物流模式转变后，以前75个分公司共有600个员工负责收费、仓库、管理、打单等营运工作，现在分公司只专注于市场开发和销售业务，营运工作由八个区域服务中心负责，原有负责物流工作的员工组织结构发生变化，不再属于分公司，而是划归区域服务中心管理，员工数量也锐减至182个人。24流程再造雅芳对物流运营流程进行了再造，客户订货流程、内部管理流程、运输配送流程等均发生了很大的变化。在客户订货上，由原来的分公司处理转为总部统一处理，下订单的方式转为网上订货；仓储运输被剥离出来由第三方物流来做，自己则专注于研发和销售。雅芳通过以上几项变革的配套进行，顺利完成了商流物流的分离，成功的实现了其物流重构。>

商贸企业商务信息与物流信息资源整合研究

一、引言

电子商务时代的来临，将使传统的物流与商流、信息流重新整合。传统物流由于与商流、信息流相分离，导致运作效率较低，成本居高不下。因此，现代物流已趋向于商流和信息流一体化的趋势，通过构建现代物流中心、信息处理中心这一全新的现代物流体系，使商流、物流和信息流在物流信息系统的支持下实现互动，从而能提供准确和及时的物流服务。

信息对物流表现的重要性，在历史上并没有得到过充分的重视。这种疏忽起因于缺乏适当的技术来产生所需要的信息。管理部门也不太赏识和深刻理解迅速和准确的信息交流是如何改善物流表现的。历史上的这些缺陷现在都已被排除，目前的技术能够处理绝大多数所需信息的各种要求。

然而，这种技术与信息的质量密切相关。信息质量上的缺陷会造成无数个作业上的问题。典型的缺陷可以划分成两大类：首先，所收到的信息会在趋势和事件方面不准确。由于大量的物流是在未来的需求之前发生的，不准确的判断或预测都会引起存货短缺或过剩，过分乐观的预测会导致不恰当的存货定位。其次，有关订货的信息会在具体的顾客需求方面不准确。处理不准确的订货会产生所有的物流成本，而实际上并没有完成销售。的确，由于退回存货的费用往往会增加物流成本，即使另外存在着销售机会，设法向其他顾客提供所需的服务也会再次产生费用。由此可见，信息需求成分中的每一个错误都会对总的供应链产生潜在的隐患，而现代商贸企业的商贸信息与物流信息的整合研究也就被提上了日程。

二、电子商务、现代物流和商务信息的有关概念

（一）电子商务：有经济学家认为电子商务是"共享商业信息，维持业务联系，通过远程通讯网络进行商业行为"，电子商务不仅包括买卖行为，也包括公司支持这个目标的各个业务过程。Applegate等也认为电子商务除电子买卖产品外，包含更深层的业务过程重组和战略联盟形成。电子商务涉及公司内部和外部的价值增值链的上游和下游业务行为。也有人认为四类信息技术构成了电子商务：

通过Email和Fax进行信息交流；

构建可共享的网络数据库，提高公司内部协作水平和外部战略关系；

电子文件交换和电子支付系统；

建立电子网站，提高公司市场营销、广告、销售和客户支持的能力。

（二）现代物流：所谓现代物流，就是组织货物在不同企业、不同领域、不同国家间的合理流动，也就是发生在不同经济体之间的物流。现代物流的实质是按分工协作的原则，依照国际惯例，利用现代化化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在不同经济体间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。

（三）商务信息：商务信息可以狭义理解为企业的竞争情报。竞争情报工作具有强烈的竞争针对性和需求的时效性，要求搜集和分析情报的工具和方法必须是具体的，这往往使企业的竞争情报工作看上去呈现出企业常规业务的特征。比如销售人员收集市场信息的行为就属于是企业竞争情报的常态。这样一来，商务信息就可以解释为：为达到了解市场需求及变动，进行市场分析与预测而有意识的搜集的有关市场信息的数据。

三、现代物流企业信息化状况分析

电子商务包含着几种基本的"流"，即信息流、商流、资金流、物流。其中信息流包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容，也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转帐通知单等商业贸易单证，还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商流是指商品再购销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程，具体是指商品交易的一系列活动。资金流主要是指资金的转移过程，包括付款、转帐等过程。在电子商务下，以上的三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。

物流，作为流中最为特殊的一种，是指物质实体（商品或服务）的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。在电子商务下，对于少数商品和服务来说，由于电子工具和网络通信技术的应用，使交易各方的时空距离几乎为零，有利地促进了信息流、商流、资金流、物流的有机结合。对于可以直接通过网络传输的方式进行配送的商品和服务，如各种电子出版物、信息咨询服务、有价信息软件等。甚至可以做到四流的同步处理。然而对大多数商品和服务来说，物流仍要经由传统方式传输。企业已经意识到：企业要获得成功，不仅要有优质的产品，而且还必须对客户的需求具有很强的反应能力，除了保证向客户提供安全方便快捷的服务。这些并不是轻而易举能做到的，随着电子商务迅速席卷全球商业领域，急需一套通用的 *** 作性强的物流解决模式来指导他们顺利展开电子商务，以加快原材料、产品及资金的周转，降低成本，实现企业"双赢"目标。

随着中国物流市场的放开，国内物流企业与国外物流企业之间的竞争不可避免。无论是国内还是国外的行业竞争，中国现代商贸企业物流的现状是很难在激烈的行业竞争中求得生存的，究竟何去何从？

目前，海尔、科龙等企业都在搞电子商务，那么这些企业是否具备电子商务的基础呢？中国的企业无论什么经济形态，只要是面向市场的企业，都应当具备做电子商务的基础。国内的一些企业做电子商务更多是投资建设一个网站，与自己的主营业务结合起来。这跟国外一些大的企业进行电子商务化还不一样，例如国际三大跨国汽车公司就联合上网采购、配送和销售，他们进行电子商务的最大目的是节省费用，增加收入，并不像有些国内企业是为了引起大家注意，不被别人看作是落伍者。

作为物流信息化进程核心的物流信息系统日益成为社会物流企业的发展"瓶颈"，物流信息资源整合能力也是需求企业考量物流供应商的主要因素。我国只有少数的物流供给企业拥有物流信息系统，说明我国物流供给市场的信息化程度较低，不能满足客户需求。信息系统的业务功能和系统功能又是信息系统优越性的重要衡量特征，大部分企业的业务功能不完善，远程通信能力低，缺乏必要的决策功能。

电子商务时代的来临，将使传统的物流与商流、信息流重新整合。传统物流由于与商流、信息流相分离，导致运作效率较低，成本居高不下。因此，现代物流已趋向于商流和信息流一体化的趋势，通过构建现代物流中心、信息处理中心这一全新的现代物流体系，使商流、物流和信息流在物流信息系统的支持下实现互动，从而能提供准确和及时的物流服务。

物流信息化的特点主要在于，在物流过程中进行信息采集、管理、分析和调度，并根据反馈情况及时进行调整。它与传统物流相比，具有以下优势：

信息化管理利用自动化设备收集和处理商流、物流过程中产生的信息，对物流信息进行分析和挖掘，最大限度地利用有效信息对物流活动进行指导和管理。

基于互联网的开放性，整个物流系统具有无限的开放性和拓展能力。

信息流贯穿于商务活动的始终，导引着商务活动的发展，起到了事前测算流通路径、即时监控输送过程、事后反馈分析的作用。

大规模联合作业降低了系统的整体运行成本，提高了工作效率，也降低了系统对单个节点的依赖性，抗风险能力明显增强。 物流的信息化对提高当今企业的竞争力是极其重要的。如今竞争日益激烈的商业环境迫使公司对内要持续压缩 成本，对外要增加销售商品或服务的特色。随着客户对所购买商品或者服务的要求越来越高，在物流过程中，愈来愈多的顾客无法忍受等待与缺货的发生，物流必须在有限的资源限制下满足顾客对速度与可获得性的需求。而信息化物流则在降低成本的同时，保证了供货速度的可获得性以及良好的服务品质，增加了客户满意度，提高了商品销售额，从而提高企业的竞争力。

现代物流是涉及社会经济生活各个方面的错综复杂的社会大系统。具体地看，现代物流涉及原材料供应商、生产制造商、批发商、零售商以及最终消费者，即市场流通的全过程。从物流的流向看，现代物流包括内向物流和外向物流，内向物流是企业从生产资料供应商进货所引发的产品流动，外向物流是从企业到消费者之间的产品流动，即企业将产品送达市场并完成与消费者交换的过程。由于现代物流的宗旨是以最经济、最快捷的优质服务来满足消费者的需求，而消费者的需求又是千变万化的，因而，企业进行生产时必须依据消费者的具体需求进行采购、设计和投产，这就导致企业生产经营必须有很强的市场目的性，企业在生产之前必须深入市场调查，确实掌握消费者的需求信息。要完成这一信息的准确、快速传递，现代物流必须完成两个使命，一是商品的流动，即从生产者流向消费者；二是信息的流动，即从消费者流向生产者。商品的流动要达到准确、快速地满足消费者需求，离不开前期的信息流动，所以在现代物流中，信息起着至关重要的作用。物流企业的信息化是物流企业发展的必然趋势。

四、我国现代商贸企业在电子商务和物流方面面临的问题

从发达国家物流发展历程来看，物流需求在现代经济条件下正在发生着结构性的变化，政府在物流业的发展中具有关键性的作用，政府工作的目标在于创造有效的市场环境及必要的基础环境，政府作用的有效性依赖于管理部门的协调。

制约我国物流业发展的各种因素中，体制性障碍是关键因素，供应链管理要通过信息网络系统把物流资源加以整合，而这些资源还是由条块分割、各自为政的各个政府部门掌握，并没有完全按市场机制运作。这是同发展现代物流、完善供应链管理背道而驰的。当前，我国关于企业电子商务发展中的许多理论和实践问题都没有解决。例如，哪种电子商务最适合公司所处的环境？公司如何构建电子商务平台重组业务关系？公司如何通过Internet技术和电子商务获得竞争优势？当前，最流行观点夸张了基于Internet的电子商务产生竞争优势的潜力，非常笼统地从直觉上认为电子商务"应当"节约交易费用，提高交易速度，增进客户忠诚度，等等。很少关心电子商务这些竞争优势如何完成？如何长期保持？发展瓶颈在哪里？特别是在我国电子商务环境尚不健全的条件下，电子商务优先发展的重点和途径是什么？如何通过新商务模式--电子商务增强企业的竞争力，迎接WTO对企业的挑战？在电子商务如火如荼的今天，诸多公司仍未解决物流问题，货物送达依然是电子商发展的瓶颈。少数自称解决物流问题的公司，也只不过利用了邮局的全国邮递系统、城市的快递公司系统，交付图书、音像制品之类的小件物品。更多的电子商务公司则采取了要求厂家、 商家送货的方式完成顾客购物全过程。这就使电子商务的内涵有了不同的定义：广泛的电子商务将物流涵盖其中，包括商务信息查询、报价、还盘、合议、付款、货物送达等交易的全过程。而狭义的电子商务则仅限于除货物送达之外的部分。对顾客来讲，最终要选择前者而 淘汰后者，因为前者让顾客最省力气。

发展现代物流业的首要问题，是打破条块分割的传统管理格局。政府首先要制定规范的物流产业发展政策，给物流产业以足够的生存空间，让这一市场经济的产物自我发展、自我完善。由于物流涉及政府部门较多，如果完全脱离政府的宏观指导，完全按照市场经济规律去运作，将难以达到预期目的。因而，政府必须建立协调机制，成立物流统筹领导机构，专门负责研究、制定相关政策，协调各部门关系，推动物流资源的整合。

不论交易形式如何变化，是现金支付还是信用支付，是面对面交易还是网上交易，货物 总是要从卖者交到买者，甚至到达消费地。物流的功能是永恒的，电子商务企业如果不同物流相匹配，早晚要被淘汰。

建立与电子商务相匹配的现代物流企业并非易事，这首先是由于物流企业投资巨大，一般电子商物企业不敢涉足。土地、库房、装卸、分拣、配送、管理等需投入大量资金。我国现有的物流企业大都设施落后、资金短缺、负担沉重、无力改造，与电子商务的迅速、安全 、可靠的要求相距甚远。二是物流企业行业割据严重，没有统一的物流管理部门统一物流政策和行为。运输部门分属不同的部委管理，仓储行业分属不同的部委和地方。造成流转单证不规范、不统一、不通用，货物紊流、迂流严重，道路收费站多、收费量大，货物不能畅流 。因此，为了使我国的电子商务成为新的经济增长点和国民经济重要支柱，国家和企业必须 高度关注现代物流企业发展和建设。在一定意义上说，物流设施的好坏和物流通畅度，是一个国家综合国力和经济发展的标志。电子商务的发展使交易成本大大降低，而现代物流的发展，使货物流通成本降低，从而降低社会商品总成本。

建设现代物流设施，必须从我国的实际情况出发。国家应设立权威的物流管理机构，对我国未来物流发展方向、速度、政策、设施等进行系统的研究；统筹解决港口、码头、铁路 、公路、水运、航空站点、枢纽的部门分割和政策性问题；落实物流工作标准化问题；把物流产业列为国民经济基础产业，给予贷款、税收、引进等优惠支持。大中城市应规划综合物流中心的建设，减少仓储运输企业的散乱现象。同时，由于我国的物流企业基础差，不能照搬发达国家现代物流企业的设备和模式。要重视现有3亿平方米仓储面积和现有运输工具的组织与整合，调动现有物流企业的积极性因素，多渠道筹资改造现有物流设施。物流中心的功能基本有三项：一是储存功能，调剂货物供求。二是流转功能，将货物及时分拣和配送至用户。三是信息功能和交易功能，及时传递供需信息，协助完成交易。与此三项功能相对的基本设施是：适用库房场地、流转分拣中心和运输配送工具、车队，先进的计算机管理系统 、用户查询系统和交易系统。从这个意义上说，现代物流又离不开电子商务的技术支持。还要作好企业内部的改革工作，包括物流业务流程的统一、单证的规范和统一，尽可能符合国 际惯例，与国际物流接轨。

现代物流与电子商务两者是密不可分的。一方面，现代物流是电子商务不可缺少的支撑体系，网上完成交易的货物必须通过现代物流系统送到购买者手中。另一方面，现代物流的信息交易和组织管理也要借助电子商务的手段实现，从而使现代物流效率更高、物流资源利用更加充分。由于现代物流与电子商务存在这种我中有你、你中有我的关系，因此，在发展现代物流与电子商务时要通过发展现代物流推动电子商务的不断发展，通过发展电子商务增加现代物流市场的有效需求。电子商务的发展既对现代物流提出新的要求和挑战，同时也为物流业发展带来新的机遇，也带来更广阔的增值空间。借助电子商务的发展，信息技术广泛应用于物流系统，从而提升了传统物流产业的服务水平和竞争力。科技部在十五项目实施当中强调电子商务和现代物流的有机结合和集成应用，努力提高两者的整体水平。现代物流与电子商务的协同发展对于他们自身的发展都非常有利。

物流是电子商务的重要组成部分。一个完整的商务活动，必然要涉及信息流、商流、资金流和物流等4个流动过程。在电子商务下，四流中的前三流均可通过计算机和网络通信设备实现，而物流，只有诸如电子出版物、信息咨询等少数商品和服务可以直接通过网络传输方式进行，其他不可能在网上实现，要借助一系列机械化、自动化工具传输，最多可以通过网络来优化。所以在一定意义物流是信息流和资金流的基础与载体。

物流是电子商务所具优势正常发挥的基础。电子商务的开展能够有效的缩短供货时间和生产周期，简化订货程序，降低库存水平，同时使得客户关系管理更加富有成效。当在电子商务下，商品生产和交换的全过程，即从原材料的采购、各工艺流程的生产到成品交付，都需要物流活动的支持。物流还是商流的后续者和服务者。在电子商务交易过程中，消费者通过网上购物，完成了商品所有权的转移过程，即商流过程。但电子商务的活动并未就此结束，只有商品或服务真正转移到消费者手中，即只有通过物流过程，商务活动才得以终结。没有现代化的物流运作模式支持，没有一个高效合理的、畅通的物流系统，电子商务所具有的优势就难以得到有效的发挥，没有一个与电子商务相适应的物流体系，电子商务就难以得到有效的发展。"一流的信息、二流的安全、三流物流配送"是当前中国电子商务的现状，物流配送的落后已成为制约中国电子商务发展的瓶颈。

物流支持电子商务的快速发展。目前，物流行业越来越受到各国的重视，许多先进技术在物流系统被采用，如EDI（电子数据交换）、RF（射频技术）、GPS（全球定位系统）、GIS（地理信息系统）等，物流系统不断升级，物流行业迅速发展，直接的效果便是顾客能够更快地满足对商品的需求，从而使交易量大幅度上升，电子商务的效率得以提高，同时，效益也增加了。随着电子商务的不断扩大，对物流的需求越来越高，使物流成为电子商务的颈瓶，物流行业直接影响着电子商务，其发展壮大对电子商务的快速发展会起到支撑作用。

五、企业电子商务的评估

判断一个企业是否需要电子商务，这个题目可能让某些人吃惊：当今社会还有企业不用搞电子商务的？没错，在国际的评估标准上的确没有这个项目，但是在中国，这个项目是必要的。一些企业家的确搞不清什么是电子商务，一些企业要解决的也的确不需要电子化（短期内）。所以，你有必要做一张调查表，来让企业家明白自己公司的需求。

判断一个企业需要什么样的电子商务系统。这个和上面有些重复，其实的确是可以并为一项的。之所以分开写，是为了突出第一项的重要。除了调查表外（调查问题必须是经过精心设计的，每个行业、每个企业都应有所不同）最为有效的判断标准就是：投资回报率。根据企业电子化的投资回报率，你不但可以清楚的知道你的企业需不需要电子化，还可以判断如何有效的电子化。当然，投资回报率的计算是十分复杂的，还需要在实际投入与产出中适当做加权。

建立企业内部的电子商务小组。许多工作需要他来完成，因为任何企业都不可能为一个客户服务一辈子，最有效的方法就是告诉她如何自己解决一般性问题。在这里这个小组将要做一项非常重要的工作：组织员工培训。

建立系统。

推广你建立的电子商务。任何东西建立起来之后，都需要进行一定的宣传与推广。推广的方式有很多种，你需要判断你所建立的企业电子商务的特质，特质的重要组成部分之一就是目的。根据电子商务所要达成的目的来做内部或外部的宣传与推广可以确保达到所需要的效果。

评估企业电子商务。评估的方法有很多，时间周期也不一样，需要根据具体的情况来分析。

提出完整报告与建议以及未来预期。

六、企业商务信息的来源以及与物流信息的综合分析研究

电子商务对企业的信息技术产生重要影响是不容质疑的，其主要表现在于：企业必须投资于高性能的硬软件或开展高质量的技术外包；企业需要实现与供应商和客户之间的基于EDI/XML的数据交换；在企业组织内部同样需要实现信息管理和应用系统的集成，充分运用高质量的现存数据、信息和知识，通过数据集成管理和数据提炼来提升业务智能。必须强调的是，所有的电子商务解决方案必须与企业现有的包括ERP系统在内的各种信息系统集成，同时在企业的内联网、外部网或互联网应用中建立高度的安全机制。

信息迅速流动的好处直接关系到工作程序的平衡。对一个厂商来说，要想实现快速的交付，可能采用两种方法：其一是，在当地的销售办事处积累1周的订单，把它们邮寄到地区办事处，在批量的基础上处理订单，把订单分配给配送仓库，然后，通过航空进行装运；其二是，通过来自顾客的电子数据交换(electronic data Interchange，EDl)，随时可取得提单然后使用速度较慢的水上运输。两者相比，显然前者是没有多大意义的，而后者则可能实现在较低的总成本下甚至更快的全面交付。由此可见，关键的目标是要平衡物流系统的各个组成部分。

预测和订货管理是依赖于信息的两大物流工作。物流预测是要设法估计未来的需求，以指导存货定位，满足预期的顾客需求。预测中，物流经理们对跟踪记录留下的印象并不深刻。因此，他们想利用信息来达到主动控制物流作业的目的，以便在诸如准时化、快速反应，以及持续补给等控制概念方面对顾客的需求做出更快的反应。这些控制概念既代表了主动进行物流控制的方法，也可取代预测的不精确性。通过近来发展的信息技术，这些方法都有可能办到。物流经理的一项主要工作就是要计划和执行其公司有关渴望把预测和作业控制相结合的战略。

订货管理部门的工作涉及到处理具体的顾客需求。顾客订货是物流活动中的一项主要交易。物流既为外部的顾客服务，也为内部的顾客服务。外部顾客就是那些消费产品或服务的顾客，以及先购买产品或服务，然后再出售的任何贸易伙伴。内部顾客是指厂商内部需要物流支持以便承担其指定工作的组织单位。定货管理的过程涉及到从最初的接受订货到交付、开票以及通常的托收等有关管理顾客需要的方方面面。一个厂商的物流能力实际上仅等同于它的订货管理能力。

一个厂商的物流系统的设计越有效，它对信息的准确性越敏感，而协调的、准时的物流系统是不可能用过度的存货来适应作业上的差错的，这是因为安全库存已被控制在最低限度。信息流反映了一个物流系统的动态，不准确的信息和作业过程 中的延迟都会削弱物流表现。因此，物流信息的质量和及时性是物流作业的关键因素。

电子商务时代的来临，将使传统的物流与商流、信息流重新整合。传统物流由于与商流、信息流相分离，导致运作效率较低，成本居高不下。因此，现代物流已趋向于商流和信息流一体化的趋势，通过构建现代物流中心、信息处理中心这一全新的现代物流体系，使商流、物流和信息流在物流信息系统的支持下实现互动，从而能提供准确和及时的物流服务。

物流信息化的特点主要在于，在物流过程中进行信息采集、管理、分析和调度，并根据反馈情况及时进行调整。它与传统物流相比，具有以下优势：

信息化管理利用自动化设备收集和处理商流、物流过程中产生 的信息，对物流信息进行分析和挖掘，最大限度地利用有效信息对物流活动进行指导和管理。

基于互联网的开放性，整个物流系统具有无限的开放性和拓展能力。

信息流贯穿于商务活动的始终，导引着商务活动的发展，起到了事前测算流通路径、即时监控输送过程、事后反馈分析的作用。

大规模联合作业降低了系统的整体运行成本，提高了工作效率，也降低了系统对单个节点的依赖性，抗风险能力明显增强。物流的信息化对提高当今企业的竞争力是极其重要的。如今竞争日益激烈的商业环境迫使公司对内要持续压缩成本，对外要增加销售商品或服务的特色。随着客户对所购买商品或者服务的要求越来越高，在物流过程中，愈来愈多的顾客无法忍受等待与缺货的发生，物流必须在有限的资源限制下满足顾客对速度与可获得性的需求。而信息化物流则在降低成本的同时，保证了供货速度的可获得性以及良好的服务品质，增加了客户满意度，提高了商品销售额，从而提高企业的竞争力。

现代物流是涉及社会经济生活各个方面的错综复杂的社会大系统。具体地看，现代物流涉及原材料供应商、生产制造商、批发商、零售商以及最终消费者，即市场流通的全过程。从物流的流向看，现代物流包括内向物流和外向物流，内向物流是企业从生产资料供应商进货所引发的产品流动，外向物流是从企业到消费者之间的产品流动，即企业将产品送达市场并完成与消费者交换的过程。由于现代物流的宗旨是以最经济、最快捷的优质服务来满足消费者的需求，而消费者的需求又是千变万化的，因而，企业进行生产时必须依据消费者的具体需求进行采购、设计和投产，这就导致企业生产经营必须有很强的市场目的性，企业在生产之前必须深入市场调查，确实掌握消费者的需求信息。要完成这一信息的准确、快速传递，现代物流必须完成两个使命，一是商品的流动，即从生产者流向消费者；二是信息的流动，即从消费者流向生产者。商品的流动要达到准确、快速地满足消费者需求，离不开前期的信息流动，所以在现代物流中，信息起着至关重要的作用。物流企业的信息化是物流企业发展的必然趋势。

"小"（经营规模小）、"少"（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、"弱"（竞争能力弱、融资能力弱）、"散"（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范）是我国绝大多数物流企业存在的主要问题。信息化能从根本上解决物流企业的这些问题。信息系统是构建现代物流的中枢神经，通过信息在物流系统中快速、准确和实时地流动，可以使企业能动地对市场做出积极地反应，并指导企业调整生产经营活动。 但是，作为一个传统的物流企业，自行建立一个物流信息系统所耗费的资源是巨大的、昂贵的，中国物流企业迫切需要一个公共物流信息平台。通过这个平台整合行业旧有资源，利用公共平台对行业资源实现共享，发挥物流行业的整体优势将会从根本上改善物流行业的现状。物流企业可以考虑在此基础上采用建立公共物流信息平台的形式达到目标。 由于互联网的发展以及物流信息技术运用的成熟，物流信息平台已成为物流行业发展的一大趋势。基于Internet的公共物流信息平台的功能与其他物流系统相比，真正实现了物流企业之间，企业与客户之间的物流信息和物流功能的共享。

通过Internet可以将分布在不同地区的若干家物流企业连接在一起，远程进行业内信息发布和业务数据传输。

系统通过公网将各地用户的订单汇总，由信息平台根据物流资源统一调控，通过规模物流，做到以最低的成本为客户提供最好的服务。

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