轴承游隙量具体的数据是多少，请列举一下C3这组

不同类型、不同公称内径的轴承，C3游隙值都不一样。

轴向游隙非预紧状态，能在两个方向上承受轴向载荷的轴承，其轴向内部游隙G为：无外载荷作用时，一个套圈相对另一套圈，从一个轴向极限位置移向相反的极限位置的轴向距离的平均值。

径向游隙非预紧状态，能承受径向载荷的轴承，其径向内部游隙G为：在不同角度方向，无外载荷作用时一个套圈相对另一套圈从一个径向偏心极限位置，移向相反极限位置的径向距离的 

算术平均值。

扩展资料：

游隙的调整和预紧通常都是采用使轴承的内圈对外圈作适当的轴向相对位移的方法来完成的。

通过对滚动轴承游隙的调整，可以提高轴承的承载能力和旋转精度，提高轴承的使用寿命。

但同时会使轴承摩擦加剧，发热量增大，所以，调整游隙或预紧的同时必须保证良好的润滑和散热。如果调整不当或润滑不良，就会反过来使轴承磨损加剧，寿命减少。

参考资料来源：百度百科 ——轴承游隙

”概要设计“其实和方案设计差不多概念性的东西，比较理想主义，就像是一个框架，比如说一辆汽车，它的外表可以比做是概要设计，它的轴承发动机刹车系统等就可以列为详细设计

简单来说就是一个从无到有的过程，先有大的构思然后去细化

一般设计都分为1、调研阶段2、方案阶段（概念设计阶段）2、完成实现阶段（详细阶段）

中国KFC（开封轴承厂）

数据UCF203：

孔间距：5400mm。配直径：17mm的轴。

UCF202：

样本手册数据无。

UCF204：孔间距635mm。配直径20mm的轴。

在KF中，UC201\UC202\UC203外球面轴承，除了内孔直径不同外，其它尺寸（包含外径尺寸、宽度尺寸）都是相同的，可以想见，虽然没有UCF202和UCF201的数据，可以推测他们使用的轴承座都是UCF203的轴承座（P座如是！）。

日本FYH数据。

UCF202：孔间距64mm。配直径15mm的轴。

UCF203：孔间距64mm。配直径17mm的轴。

UCF204：孔间距64mm。配直径20mm的轴。

在FYH中，UC202\UC203\UC204球面轴承都是配F204的轴承座。

英国RHP数据：

SF12（UCF201)孔间距54mm，配12mm的轴。

SF15(UCF202),SF17(UCF203),SF20(UCF204)孔间距635mm。分别配15mm、17mm、20mm的轴。

日本NTN的数据与FYH的数据一致。

SKF的球轴承与KF的球轴承数据一致，轴承座数据（F座)最小是内径20mm。

可见，带座外球面轴承，内径12mm至20mm的。参考数据一定要与生产厂家的数据一致。并且，最好从一而终，尽量不要更换品牌！

1、收集轴承不平衡的公开数据集，可以从各大数据平台或相关的论文中获取。

2、确定不平衡数据集中的标签，一般是“不平衡”或“故障”等标签。

3、将不平衡数据集与平衡数据集结合，形成一个新的数据集。平衡数据集可以从公开数据集或者已有的数据集中获取

4、确定数据集的训练集、验证集和测试集，并按照一定的比例进行划分。

5、对数据集进行预处理，包括数据清洗、数据归一化、特征提取等过程。

6、使用机器学习算法或深度学习算法对数据集进行训练，得到模型。

7、对模型进行评估和优化，使模型的预测准确率和泛化能力更好。

查了轴承数据库，只有一个轴承型号完全符合这个尺寸：

轴承类型：圆锥滚子轴承

新型号：32908X2

国内旧型号：2007908

内径(mm)：40

外径(mm)：62

宽度(mm)：14

供参考。

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