苏伊士运河全长190公里，航道宽度平均约200米，深度22.5米，船舶吃水量最大允许19米，最大吨位22万吨，船舶平均通过时间15小时，连航母都能过，无论是通航能力还是繁忙程度，其实都要超过巴拿马运河。
是当之无愧的世界第一运河。
这条河连接地中海与红海，因为它的的存在，欧洲到印度洋的路程被大大缩短。
其船只不用像以前那样经大西洋一路向南，沿着大半个非洲海岸线行驶，绕过好望角来到印度洋了。
它只需要从地中海经过苏伊士运河——红海一线，然后便是印度洋了。
差不多节省了一万公里的航程。
当然，这路程可不是白省的，是需要缴费的，这和高速路上收“过路费”是一个意思！据统计，每年约有1.8万艘的船只通过运河，其货物量占世界海运贸易的14%。
其对于世界贸易的影响是巨大。
同时这个“过路费”也是非常可观的，据悉平均每年可以给埃及带来50亿美元的收入，而且这个数据还会涨。
而且这还仅仅只是“过路费”，如果算上因为“运河”而带动的周边经济，比如港口、机场啥的，咱们姑且称其为“苏伊士商圈”，当然这个商圈有点大。
苏伊士运河曾经被封闭过很长一段时间。
由于阿以冲突，以色列的巴列夫将军封锁了苏伊士运河，从1967年到1975年，这条运河没有运营，处于瘫痪状态，给国际贸易造成数百亿美元的直接经济损失，间接造成的经济损失更是难以估计。
六七十年代的百亿美元，相当于现在的几千亿美元。
当然，其对于埃及的意义远不止经济效益这么简单！19世纪六七十年代，耗费了埃及人民巨大心血的苏伊士运河通航，然而这条河却不属于埃及。
其被英法所把控，每年收取的过路费也揣进了他们的腰包。
此后大半个世纪里，苏伊士运河为两国赚了30亿法郎（约合8亿两白银），要知道普法战争结束后法国对普鲁士的赔款才不过50亿法郎。
特别是对于英国来说，苏伊士运河使其舰队去往亚洲和非洲东海岸的路程大大缩短，其殖民效率大大提高，日不落帝国，有苏伊士运河的一份功劳。
大英帝国在东方拥有南亚次大陆、马来西亚、缅甸、澳大利亚、新西兰等众多殖民地，在苏伊士运河开通之前，大英帝国向东方调兵，必须绕过好望角，万里迢迢前往殖民地。
而苏伊士运河开通之后，英军前往东方地区行程大约缩短了一半，使英国对殖民地的经营能力获得显著提高。
所以，在19世纪的下半期大英帝国的影响力达到极盛，成为名副其实的日不落帝国。
对于埃及来说，这不仅仅利益损失，更是主权的屈辱！为了能把苏伊士运河要回来，埃及进行了许多的斗争，也被揍了不少次！在第二次中东战争，埃及遭到以色列、英国以及法国三家的进攻，被打得很惨。
好在当年那些阿拉伯国家还算团结，以禁运石油为威胁，让美国出面制止，再加上苏联方面的斡旋，两大巨头出手，英法只得让步，苏伊士运河最终被还给了埃及。
这打也不算白挨！而这个运河的回归不仅仅是钱能够揣进自己包里，更重要的是尊严有了。
苏伊士运河由于握住了大西洋-印度洋的海运咽喉，是连接亚非欧三洲的重要节点，谁拥有他，就拥有着掌控命脉的机会。
比如说在战争期间，只要把运河封锁，或者说只对战争中的某一方开放，那么战争的形势便会因此而改变。
我还是举例子吧。
1905年的日俄战争大家都知道吧，沙俄在远东吃了亏，便从波罗的海舰队以及黑海舰队抽调舰船，编组“太平洋第2分舰队”，开往远东增援。
结果当时运河不准俄罗斯海军舰队通过，导致其不得不从好望角绕行。
长途跋涉导致沙俄海军士气低落，对马海战的失败，跟这有很大原因。
这就是筹可以筹码，可以让埃及在战争中有着更大的优势。
当然，苏伊士运河更给埃及带来了国家长久发展的希望，收复苏伊士运河后，埃及可以说赚的盆满钵满。
埃及计算过河费的方式是测量净吨位，然后通过费率表，算出一个与美元挂钩的过河费。
比方说，有一艘集装箱船，船上有五千箱位，过一趟运河，要交30万美元，这只是单趟。
这简直就是印钞机啊。
埃及收复苏伊士运河后，控制了世界航运量的8%，给埃及带来了丰厚的回报。
到2008年，埃及在这条河上共为2.1万艘船只提供服务，收取了53亿美元的费用。
当年埃及的GDP是1600亿美元，运河通行费竟然占到了埃及GDP的3.3%。
而这个数据一直处于增长中，等到埃及苏伊士大商圈项目完成，这里估计会成为又一个新加坡。
可以说，苏伊士运河就是埃及政府的摇钱树，没有这条河，埃及的财政状况甚至是社会稳定都会受到影响。
例如，目前埃及的粮食不能满足需求，每年要从国外进口900万吨小麦。
以现在埃及经济情况来看，假如没有苏伊士运河，埃及就没钱买粮食，更不要说解决人口的温饱问题了。
如果那样，饥饿的民众一定会再次掀起革命的浪潮，让埃及陷入动乱。
可见，运河对埃及社会稳定的重要性。
总之，苏伊士运河就是埃及的命根子！
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