什么是brt专用车道_图解brt专用车道及特点

什么是brt专用车道_图解brt专用车道及特点 关于城市公共交通建设武汉一直是不遗余力的以公交专用车道为例目前，武汉共有30多条公交专用道，到2017年底，全市将建成总里程407公里的公交专用道网络，覆盖近50%的主城区主干道路网。

自公交专用车道投入使用以来，公交车通行速度普遍提高了10%以上。

但网友们是这样说的：@建山大业：没有明确标志显示公交专用道是早高峰禁行还是全天禁行，很多小车全天都不敢走。

@sevencolors：野芷湖大桥这一段搞公交专用道真是闲得蛋疼。

这一段车流量大就不说了，关键是几乎没有什么公交车走，有时候跑一趟一辆都看不到，运气好能看见一辆。

而且车道不宽，公交车也不敢走，最后还是成了电瓶车的专用车道…@谷雨：公交又来挤小车车道，恶性循环。

早、晚高峰时，公交车专用道偶尔被电瓶车占用，公交车只能来挤占小车车道，反而加剧拥堵。

有时候公交专用道完全是给电瓶车走的，蛮多电瓶车都上来，电瓶车一上来，公交车嫌窄了它就往这边挤，它再往这边一挤，就更挤了。

而在武汉公交专用车道后，BRT又来了…雄楚大道附近的小伙伴特别是有车的你们感觉还好吗？关于武汉首条BRT武汉快速公交，又称BRT（全称bus rapid transit，意思是高频穿梭巴士）。

开建及开通时间：去年6月底，首条武汉快速公交(BRT)走廊开工，全长10.6公里。

预计今年下半年全线通车。

站点设置：静安路站、丁字桥路站、理工大站、图书城站、珞狮南路站、华师大站、卓刀泉南路站、领秀城站、楚平路站、工程大学站、民院路站、枫林上城站、关山大道站、光谷大道站特点：BRT，能像地铁一样在专用通道内运行，同时设有买票、检票、候车的站台，和地铁站类似，乘客需在进入站台时购买车票。

具有运力大、快捷、舒适、便宜、省时等优点。

市民花坐公交的费用就可以享受的士速度。

但是还未开通网友们就有一股森森的忧桑上张BRT的效果图给你看看就知道了▽▽▽与常见的车站位于路边不同，这些BRT站点全部位于道路中间。

为避免BRT线路在投入运营后，受到社会车辆干扰，地面路段设置有两道隔离带，将中央的两条专用车道独立出来。

也就是说，两条隔离带也将整个地面路段分割成了3个区间。

目前部分路段完工后，中央专用车道可供社会车辆临时使用。

同时，由于BRT车站将通过人行天桥实现与两侧的对接，所以改造后的雄楚大街，乘公交需要先走天桥，才能到达位于路中间的BRT站台。

全线共设天桥40处，平均每370米一处天桥，两座天桥之间步行距离只需要5分钟。

将武汉数一数二堵的雄楚大道专门分一个区间来做快速公交车道，到时两边的车道会不会堵车呢？网友吐槽“感觉会打脸”@aggiebbtbati：BRT的规划者还是很有发展眼光的，他们为了大连经济发展做出了巨大贡献！这样设计带动了路政工程和相关配套基础设施的建设工程，造成堵车带动了石油和环保治理经济，易发交通事故带动了医疗，护理和殡葬经济！大连发展成今天这样这些伟大的规划者功不可没啊！老百姓还期待更多伟大的规划设计，建设美好大脸，不对是打大脸！“小车很心塞”@冰河：请问雄楚大街BRT开通后社会车辆怎么转弯、调头？估计关键节点到时候一样会堵成一锅粥。

@おもしろい~：BRT最可恶的是路上的隔离墩，看着是蛮舒服，小车子速度一快很容爆胎。

“没有不好的工具，只有不会用的人”@Greif112：BRT是busrapid transit的缩写，高频穿梭巴士，适合承担点对点式的交通。

对于没有修建地铁条件，并两头人流量都大的地区是非常合适的。

BRT放在流芳火车站和武昌火车站之间，主要解决学生客流，且沿途主要为郊区,地价较低，完全适合修建。

广州，成都，厦门，杭州等人口稠密，外地人口流动性强的一二线城市，BRT都有良好的效果，天下没有不好的工具，只有不会用的人。

“满城修什么时候是个头？”@梦若蝉羽：真有人信这个吗？最流行的句式就是：一旦XX工程完成，就不会堵车了，结果往往是新一轮的YY工程。

“一条BRT没意义”@秋收：单独一条BRT线是没有很大意义的，BRT线要成网，这就跟武汉轨道一号线一样，武汉轨道一号开始根本没有人坐，等其他几条轨道交通都起来了，一号线也开始繁忙了。

所以，武汉市真的想发展公共交通，一定要把规划好，把BRT发展成惠及武汉三镇的网络，同时把优质的道路资源优先提供给公共交通，如果能实现出门最快捷的方式是公共交通，开车出门的人自然就少了。

如果BRT要成网效用才会提升的话，那就意味着武汉某几条大道要开建了我仿佛预见了什么不得了的事情…