民航航线那么多，为何我们坐飞机穿过云层看不见其他飞机？

首先高空飞机都是沿着航线飞行，同一条航线的飞机是有高度间隔的，大概是300米，如果你坐在驾驶舱的角度看到飞机对头及超越是没有问题的。但是如果你在客舱，那只能望到旁边航线飞行的飞机，民航一条航路的宽度就是二十公里，所以两条航路相隔都在二十公里以上，除非你带着望远镜，否则你是看不到临近航线飞机的。还有一种情况是，同一航路上每架飞机都有一个偏置程序，就是偏离航路中心一海里左右。

第一，为了保证飞行安全，航路之间的距离是非常远的，就算是同一个导航点，空中交通管制员也要要求一前一后有时间差的通过。在起飞降落的时候飞机是在同一条航线上，但是由于窗户都在左右两边，前后的飞机无法看到。

第二，目前民航飞机都执行RVSM，同一条航线的飞机上下高度最少要间隔300米。2007年11月22日零时(北京时间)之前的飞机是没有执行RVSM的，当时飞机的空中间隔更大，更加难以在空中发现。

在航班起飞前，空管会给每一个航班设定特定的航路，一般指的是高度，所以哪怕相同时间、相同航线的两架飞机，他所飞的高度不一样。所以不大可能会看见彼此。而在云层中能见度又低，更难发现。

大多数飞机都携带异频雷达收发机，航管人员可以靠它辨别飞机及其飞行高度和速度，并根据这些信息来跟踪飞机，使飞机与飞机之间保持一段安全距离。

还有就是近几年中国的航空不断发展，飞机的航班数量也越来越多，所以我国也采用了更低的垂直高度300米的间隔，同时为了保证垂直高度的安全，把水平航路拉得更宽，也就是说，现在的飞机在天空飞行时交汇，就像我们在马路上的公路上错车，

水平之间留了很大的宽度，就像一辆车在公路的这一边，另一辆车在马路对面的另一边，而这种相对的航班之间的水平距离近20公里，然后再加上高度差就很难发现飞机了。

但如果天气比较好的情况下，云层没有特别多，也看不到，因为飞机的密度非常低，这也是出于安全的考虑。假如说飞机的密度很高，到处都是飞机，安全的隐患就会越来越多。我们都是要在马路上，都应该要有安全的距离，如果两车之间的距离靠得太近，当然就会出现很多安全事故的情况。

不过大家在坐飞机的时候，除了看不到其他飞机之外，还是会有非常多的风景，比如周围的云层以及夕阳西下，又或者是宽阔的大海、下面的城市等等。如果接近降落的时候，还可以看到大量的人群，让我们的视野变得更加开阔，同时也能够欣赏飞机之下的美景。

数控中的工件偏置就是零点偏置，机床零点（原点）与工件零点（原点）的差值即为零点偏置。 机床零点是机床厂设定好的，存在系统中，不能修改。工件零点既为编程起点，自己设定，可以移动。

例子：

对于工程机械及太阳能行业所使用的传感器而言，零点偏置，它取决于核心敏感器件的自身特性，是指传感器在没有角度输入的情况下(如绝对水平面)，传感器测量输出不为零，该实际输出角度值即为零点偏置。这个指标跟传感器是否能置零没有任何关系。

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