运动保健学中PNF是什么意思

柔韧性素质的练习贯穿田径项目训练的始终，其重要性不言而喻。目前，国内在田径项目常用的柔韧性练习中主要采用的是动力性伸展方法和静力性伸展方法。现在国外已开始采用另外一种柔韧性练习方法——本体感觉神经肌肉易化方法(PNF)。“PNF”最初是在医疗康复中对具有神经功能障碍肌肉的治疗，由于通过这种方法的练习能改善特定肌肉的功能和提高关节的柔韧性，已被国外体育界所重视和采用。其既可以在练习的热身阶段采用，又可以在放松恢复阶段采用，既可以作为一般性柔韧性练习手段，又可以作为专门性柔韧性练习手段，该方法主要运用于提高柔韧性素质的练习当中，结合了肌肉的收缩和放松，一般是在同伴的配合下进行。“PNF”在训练实践中，从练习形式上看和静力性伸展方法相似，但机理上有本质的不同。“PNF”的生理学理论依据是利用反牵张反射而达到使肌肉放松的目的，肌肉做等长收缩，会对肌肉产生强烈的刺激，肌肉中的腱梭会将信号传入中枢神经，反射性地使肌肉放松，导致反牵张反射的产生。也就是说，被牵拉肌肉的主动收缩能抵消所产生的牵张反射，其收缩后放松加大，再者就是拮抗肌的收缩也可以加大主动肌的放松。在实践中，这一方法的运用包括三个阶段：第一，一次静力性伸展。第二，被拉伸肌肉的最大等长收缩。第三，再次被拉伸，同时其拮抗肌收缩。现在举个在田径训练中典型的“PNF”在柔韧性练习中的运用来具体说明：练习者和同伴先确定正确的位置，练习者注意要保持膝关节伸直，同伴用力方向是往练习者的头部方向推，尽量伸展练习者下肢的后群肌肉和韧带，直到能感觉到下肢的后群肌肉和韧带被拉伸绷紧。接着运动员主动收缩被拉伸绷紧的下肢后群肌肉，同时同伴必须用力阻止上抬伸直的下肢的移动。这个阶段持续5～6秒(肌肉的用力要和肌肉的状况相适应，如果肌肉有伤，不要用太强的力收缩)。主动收缩的肌肉放松后，紧接着同伴再小心地把运动员伸直的下肢往前推，超过平时的柔韧范围，再保持住适当的幅度。同时练习者主动收缩拮抗肌，使自己的下肢在同伴的协同下往头的方向靠。持续15秒左右。整个过程的时间大约30秒左右。组间间歇30秒左右，每次练习重复2～4组。由于“PNF”的练习过程包含静力伸展和肌肉的主动收缩过程，这样“PNF”实际上将柔韧训练和力量训练结合起来，因此在提高柔韧性素质的同时也促进力量素质的发展。同时“PNF”一般是在同伴之间的密切配合下完成，可以根据特定的部位选择不同的练习形式，如以上的练习也可以站着做。可以通过语言、眼神等交流方式互相鼓励支持，克服由于长期柔韧性练习产生的畏惧疼痛、单调无味带来的心理疲劳。尤其是“PNF”明显的练习效果(相对静力拉伸方法，能够使肢体移动拉伸到更大的幅度)，使得这一训练过程变得更具成就感，从而提高对柔韧性练习的兴趣。这些都是传统的柔韧性练习无可比拟的优势。但在做“PNF”练习发展柔韧性素质还应该注意以下事项：第一，练习前一定要有足够的热身，如进行15分钟左右的有氧练习和准备拉伸肌肉的轻微动力性拉伸，再进行“PNF”练习。第二，肌肉在受伤的情况下，最好不要选择“PNF”练习。在“PNF”练习过程中的关节活动范围加大，痛觉感受器的灵敏度下降，所以运动员会感觉到疼痛减轻，而愿意做出更大幅度的伸展。由于练习过程中主观疼痛感的降低，如不注意，容易造成拉伸幅度过大而受伤。第三，在练习过程中要思想集中，身心结合，保证动作姿势始终规范，注意力放在被拉伸的肌肉上，控制好拉伸的幅度。如在该方法的第2阶段，等张收缩的用力强度控制在最大收缩的60％～70％即可；在该方法的第3阶段，最大的拉伸幅度以能感觉到肌肉的绷紧酸胀，而不是疼痛感的出现。第四，未成年和训练水平较差者少做，练习课中可以加大静力拉伸的比例，同一肌肉群一周采用2次练习足矣。第五，如果没有同伴，个人也同样可以利用该方法的练习程序，依靠固定器械，设置恰当的动作姿势进行练习。如直腿屈髋练习，我们可以采用和平时的正压腿一样的练习姿势，先把腿压到酸胀绷紧的状态，再接着做大腿后群肌肉的等张收缩5～6秒(由于固定器械的阻碍，大腿不可能移动，相当于同伴用力阻止腿的移动)。肌肉收缩后放松，紧接着大腿前群肌肉、髂腰肌、腹肌主动收缩(相当于拮抗肌收缩和同伴的助力)，使下肢尽量靠近躯干，持续15秒左右。

1、右键点击我的电脑，选择属性，

2、这时会d出一个窗口，点击硬件，

3、再点击设备管理器按钮，

4、双击显示卡之后会出现你的显卡型号，

5、显卡型号上单击右键属性，选择驱动程序选项卡，

7、然后就可以看到驱动程序的日期、版本了。

1.将发动机马力全开。

2. *** 纵飞机爬升。

3.收起起落架。

4.检查爬升速率。

5.适当收起襟翼

6.飞至航管所指定的高度。

7.以无线电连络塔台报告复飞，在指定的空域待命以再度取得进近台颁发进场降落许可。

* 遇上某程度的风切变时，起落架是可以不需立即收起，以免收起时因空气阻力改变对航机爬升产生影响。只要确保航速没有超越该机型放下起落架时的速度，一般不会对航机结构有影响。 在需要时，没有意识到应该执行复飞，是引发进近和着陆事故的主要原因，因为复飞很少发生，所以有复飞意识是很重要的。在低高度，一次有提前量的复飞比最后一刻执行的复飞更安全。

复飞是正常着陆的备份，一般情况下用不着，但却是保证飞行安全的重要措施。稳定进近，虽说可以大大减少因为 *** 作偏差导致的不安全事件，但许多情况下，碍于外界条件不满足着陆最低需求而不得不复飞。在进近过程中，随时都存在不得不复飞的风险，所以机组在每次进近简令时要预习复飞程序， *** 纵飞机者应对复飞程序、机组协作配合等方面做一个明确的进近协同，以防万一。同时也应该强调，复飞是整个机组的共同责任，机长只是最后决断。人，都有犯错误的几率。在进近过程中，机长如果太期望于着陆，其心态往往会使他不顾客观条件而勉强着陆，如果在这个节骨眼上，机组其他成员能及时而理性地提醒机长，采取复飞措施，那么这一安全防护功能就发挥了作用。飞行员应该做到“下降前研究进近，进近中想到复飞，着陆时想到拉升”。每次进近前应该详细了解进离场程序、天气情况等。做进近准备时，要对照进场和进近图，对复飞动作、路线、程序复习一遍，做一个详细的计划，并让机组其他成员清楚地了解自己的意图，明确各自的分工职责，最好能协同模拟演练一遍，以求默契。一旦启动复飞，保证整个机组能够马上从正常着陆转入复飞状态。 空客确定了一个优先原则：即首先控制状态，再检查构形，再实施通讯。

“复飞”口令一旦发出，就要完成整个复飞程序。“复飞”的口令一定要清楚、明确，因为这是一个全体机组成员随即必须严格执行的号令，可使大家的行动统一到这个程序上来，共同完成SOP（标准 *** 作程序）。复飞动作要准确迅速，加推力和抬机头的动作要协调并几乎是同时的。良好的机组配合是做好复飞不可缺少的。一旦机长启动复飞，机组其他成员特别是PNF（不 *** 纵的飞行员）要尽快进入角色，做好自己应完成的复飞程序动作和标准喊话，积极配合机长完成程序。

---