物流的案例分析

个人认为，彬泰物流公司在与配送门店初期合作时就会拟定初步的调货情况，比如说每天有哪些货品是销售量大，需要多次配送的等，这样建立一个初步的配送情况后，就会与配送门店建立联络网络，以确保每天货物配送的时间等各问题。

物流网络的规划，基本上都是以追求最低物流总成本与最大顾客满意度为出发点，同时兼顾成本与服务水平，从整合物流角度来规划整体的物流设施网络。由此物流网络的规划的方法是根据物流设施、存货、运输与服务水平之间的相互关系，找出彼此之间的约束与联系，采用数学的方法与原理，求得最优解。

因此，物流网络规划的步骤一般是：

第一阶段考虑企业本身的能力与资源状况，利用多目标规划方法产生各种不同组合的解；

第二阶段利用多准则评估方法，加入相关的量化考虑因素，于上述多目标规划所产生的多组可行解中找出最佳的可行方案。

物流网络规划的细化步骤包括:

1、找出物流网络规划的约束条件

其中约束条件可能包括：1)总采购、配送及仓储成本；2)最小运送时间；3)平均顾客服务水平率。

2、根据约束条件构造物流网络符合的模型

3、将物流网络符合的模型转化成数学模型求出多组可行解

4、利用可行的评估方法或准则，对以上求出的多组可行解进行评估，将各可行解进行排序，以选取最适合的规划方案。

[二]

模型的选择

1图表模型

2模拟模型

3优化模型

4启发模型

5专家模型

[三]

1审计顾客服务水平 物流网络设计的第一步是进行顾客服务水平审计

2组织和开展研究 网络设计这一阶段的工作通常包括定义项目的范围和目标,研究队伍的组建,确定所需要信息的可得性和收集信息的步骤等,目的是确定在特定情况下开展战略研究的可能性,确定研究队伍的人员构成,以及得到所有价值的研究结果的可能性

3确点目标基础 以企业当前的管理政策和物流运作模式与绩效作为参考,设定目标基准

4网络构架 网络构架的主要目标有以下三个:

①在一定的顾客服务水平约束下求得最低的物流总水本;

②在一定的物流成本约束下实现最优的顾客服务水平;

③通过尽可能地扩大特定的顾客服务水平所创造的收益与相应的物流总成本之间的差距,获得最大的利润贡献

5渠道设计网络构架主要确定设施的选址,与之相关的各节点的库存与节点之间的运输问题都是从总量上考虑的。

商业物流网络规划，结构确定物品从生产区域到消费区域的空间转移过程中移动(运输)和静止(中转集运、换装、分拣、库存、包装等)的控制策略与组织方式。配送结构决定了不同层次的节点在整个配送网络中承担的任务是不同的。功能不同，其设施条件也必然存在一定的区别。

选址需要根据在某一指定或不定的配送区域内，各需求点已给定的条件，选择配送设施的数量和最佳位置，使配送设施的运作成本及运输成本降到最低。选址决策涉及到的影响因素非常多，其中运输成本和效率是配送设施选址决策中要考虑的重要因素。

线路这是整个配送网络优化的关键环节。合理确定配送路线就是用最少的动力，走最短的里程，花最少的费用，经最少的环节，以最快的速度把货物运至用户手中。合理规划配送路线对配送成本的影响要比一般运输大得多，所以必须在全面计划的基础上，制定高效的运输路线，选择合理的运输方式和运输工具。

运输运输优化主要包括运输方式和商品搭载的优化。在配送中心常将生产商送来的商品，按类别、品种分门别类地存放到指定位置。进行配送时为了充分利用载货车辆的容量和提高运输效率，配送中心常把一条送货线路上不同用户的货物组合，配装在同一辆载货车上，这样不但能降低送货成本，而且可以减少交通流量、改变交通拥挤状况。

一般意义上，物流网络规划主要包括两方面的内容：一是确定网络中每个节点物流设施（如仓库、港口、站台）的数目、地理位置，以及各个节点在网络中需要承担的工作与需求分配，这是网络规划中的最基础部分；二是货物从起源地到接收地经中间节点所使用运送方式和线路选择。前者就是所谓的各种类型物流节点（即设施）的选择址问题，这些设施是货物运往最终消费者过程中临时经停的站点。这决定了整个物流系统的模式、结构和形状。后者涉及铁路、水路、航空、管道、公路以及这些方式组合形成的多式联运的选择问题，相比前者来讲，企业具有一定的自由度，但是最优运输路线的选择和确定并不是一件容易的事情，它需要用到运筹学、应用数学、图论与网络分析等理论知识，它也一直受到了物流管理都要的极大重视。　　在真实的世界里，不同行业的物流网络规划有着各自的特征。例如，对于包含供应商、工厂和仓库的大型制造商来说，它们解决的问题包括：在现有服务水平及成本水平下，满足现有及未来需求的最价优物流网络结构是什么？需要什么个物流设施？位置在那里？如何在物流网络中进行库存分配？现有仓库的能力是否能满足现有和未来的需求？每个门店（客户）由哪个仓库来补货？物流网络中怎样运输模式及运输路径是最优的？网络中各物流路径的能力是否能够满足需要？现有网络的运营成本是多少？哪些仓库需要关闭、扩大或缩小，以及新开的仓库对成本有多大的影响？　　按照供应链的观点，供应商、制造商、销售企业的物流设施应该是连在一起的，同步增长，同步规划；其中具有核心地位的厂商在物流网络规划中起着更加重要的作用。当某个公司所属供应链实力很少时，物流运作比较简单，随着公司的成长和供应链的成长，物流动作越来越复杂和难以驾驭。此时，有效的物流网络优化就变非常重要了。

设计规范

本设计规范是以客户的物流需求为导向，从物流总代理的角度为客户设计物流运作方案的设计范本。

不同客户的需求侧重点不同，因此为客户“量身定做”物流运作方案，细化客户差异性需求，

确定每一个客户的需求模型，据此相应地设计物流运作方案。

设计思路如下：

一、客户的物流需求特征要素

1、月物流总量

考虑要素：生产量、客户订单量（包括旺季订单量和淡季订单量）、周转频次；

据此确定：客户的主导作业类型。根据客户每月的生产量或客户订单量，确定客户厂外的物流总量，包括发运总量，再根据预计的周转频次确定库存量和配送量。

2、发运地、到达地

考虑要素：发运地的位置和个数，到达地的位置和个数；

据此确定：运输线路、运输方式

3、各点每月物流分量

考虑要素：该点客户的订单量、订单个数、订单的平均规模

据此确定：该点的主导作业类型；经济库存量、到达量、配送量、配送频次；运输方式、车型

4、产品特征

A、产品种类

考虑要素：产品的种类数、每种产品销售的季节性

B、与配载要求有关的特征

考虑要素：单件体积、毛重、外包装规格与性能、可堆码高度

C、与储运保管有关的特征

考虑要素：化学性质（防潮性能、防腐性能、防锈性能及保质期），物理性质（抗震性能、抗压性能）

据此确定：装卸方式、运输条件、储存条件、配载条件

D、与保险、保价有关的特征

考虑要素：单价、价值密度

据此确定：保费率、保价

5、销售情况

考虑要素：销售方式、供货方式、退换货方式

据此确定：作业主导类型；服务分类项目、提供的服务时间

6、信息需求

考虑要素：货物在不同物流环节中的状态信息和数量信息、单据传递信息

据此确定：信息流程

二、确定物流需求模型

方法：标准判断法

1、仓储作业主导型

货物生产量或订单总量（需要外租库）>6000立方米/月发运频次<2次/月供货方式：以自运自提为主。

2、干线运输作业主导型（包括跨区的经济区内配送）

运输周转量>4000吨/月发运频次>15次/月运输距离>400公里

3、市内配送主导型

供货方式：送货制为主、配送频次>20次/月、运输距离<50公里

配送点数：一般为多点配送时间要求：按客户要求，及时送到。

4、流通加工作业主导型

客户要求的流通加工的作业占作业量的绝大部分。主要是进行包装加工等作业。

三、物流运作方案的设计

1、仓储方案

方法：优选法、经济预测

（1）仓库作业主导型

A、仓库的选择

位置：由于所需使用面积较大，仓库的位置一般选择在价格便宜的地方。要求总可使用面积大于实际使用面积。

库种：价格的为首要选择标准，出入库频繁的，选择平房仓，不频繁的，选择楼房仓也可。

其它设施：要求防潮、清洁的货物，须有托盘及辅助搬运设施拖车、叉车等。

B、库存量的确定

非季节性产品：

非季节性产品的需求量随季节的波动性不大，各月之间库存量均衡。库存方案设计如下：

经济库存量：

考虑因素：年货物周转总量或某点的需求总量、运费、订单处理费用、单件商品的储存成本

方法：经济库存量规划法

货物价值密度高，单件储存成本高的货物，采用定量库存模型；货物价值密度低，单件储存成本低的货物采用定期库存模型。

其中，年货物周转总量根据历史数据或销售预测得来（年货运周转量=历史数据X波动系数）；运费、订单处理费用及单件商品的储存成本的确定方法：a同种商品由往年的历史数据得来b在确定的线路上，运费、订单处理费和某点单件储存费可通过预算得来。

面积：

考虑因素：堆码系数、堆码限高

方法：面积=经济库存体积量（或客户要求的库存体积量）/(堆码层数X单件高度X堆码系数)

其中，影响堆码系数的因素：产品种类、批次要求、外包装的体积、表面积的光滑平整程度、堆码时的紧密程度。

季节性产品：

单品

经济库存量：

考虑因素：a旺季周期、旺季周转量量或某点的需求总量旺季时的运费、订单处理费用，旺季时单件商品的储存成本

b淡季周期、淡季周转量量或某点的需求总量

淡季时的运费、订单处理费用，淡季时单件商品的储存成本

方法：经济库存量规划

货物价值密度高，单件储存成本高的货物，采用定量库存模型；货物价值密度低，单件储存成本低的货物采用定期库存模型。

其中，各参数的确定方法同上。

面积：

考虑因素：堆码系数、堆码限高

方法：面积=经济库存体积量（或客户要求的库存体积量）/(堆码层数X单件高度X堆码系数)

堆码系数的确定方式同上。

多品一般一个厂商会有多种产品，多种产品组合的仓储方案设计如下：

库存量：

考虑因素：某点上各种商品周转量之和

面积：根据各种商品周转量某时的量确定该点的库存面积。方法同上。

（2）干线发运作业主导型（包括省市的经济区内配送）

A、仓库的选择

位置：到发货作业频繁，仓库的位置一般选择在靠近干线沿线的地方。到货仓库的选择位置同上。

库种：一般选择平房仓，便于出入库的 *** 作。

其它设施：带有专用线，高站台。

B、仓库面积的确定

方法：面积=经济库存体积量（或客户要求的库存体积量）/(堆码层数X单件高度X堆码系数)

堆码系数：堆码系数的确定方式同上。

-

（3）市内配送作业主导型

A、仓库的选择

位置：

考虑因素：卸货量或最频繁卸货的卸货点位置；与配送点的最短径距

库种：一般选择选择平房仓，便于出入库的 *** 作

B、库存量的确定

库存量：该点的需求库存量+安全库存量

方法：安全库存量的规划

（4）流通加工作业主导型

A、仓库的选择

作业场所：流通加工库，仓储环境要求符合良好的生产作业的标准。

B、仓库面积的确定

面积：库存面积+作业面积

2、运输方案

（1）仓储作业主导型、干线作业主导型（区域配送）

A、运输方式的选择

考虑因素：运输成本、安全性

大批量、到达库有专用线：选用铁路整车运输。

时间性强、中小批量、到达库无专用线：选用公路运输或铁路零担。

根据库存量和销售量，选择成本低的运输方式，铁路承运80%的货物，其余的20%以公路或快运方式保证商品的供应。

B、车型的选择

根据货物的价格和商品性质，或客户的特定要求，选择敞式车、封闭车、半封闭车、保温车、冷藏车。

根据货物运量的需要和配载合理性，选择合适吨位的车或集装箱，尽量做到满载，不甩货。

C、车源的选择

公路运输，时间紧急从发运地发车，时间不紧急，尽量找回程车。

D、保险

铁路保险：代客户办理铁路运输保险。

公路保险：代客户或由客户自己办理汽货运保险。

E、线路规划（综合规划）

单点间发运：根据不同的可行线路和运输方式及车型进行成本预算和时间预算方案，结合客户的要求的侧重点，选择合适的方案。

同种货物的多点间发运或调拨：

考虑因素：各始发点的位置和运输条件、始发点的可发货数量、到达点位置和接卸条件、到达

点数量、各点间不同的里程价。

目标：总运费最小

方法：多元线性回归分析法

（2）市内配送作业主导型

A、车型的选择

根据货物运量的需要和配载合理性，选择合适的吨位，尽量做到满载。

根据货物的价格和商品性质，或客户的特定要求，选择封闭车、半封闭车、保温车或冷藏车。

B、车源的选择：根据各城市道路交通管理的规定，选择能在市内通行的车辆

C、线路规划：

目标：时间短、线路合理、满载

一线多卸：

考虑因素：运货总量、装货点位置、卸货点位置和个数、卸货点位置、各点的卸货量

方法：根据起始点货运量选择车辆吨位

根据始发点和卸货点，规划闭合线路，选择卸货次序。

多点多卸：

考虑因素：可能的装货量、各装货点位置、各点的装货量、卸货点位置和个数、卸货点位置、各点的卸货量

方法：根据某点的装货量选择车辆吨位线路的规划，多元线性回归分析

不同客户货物的配载：

考虑因素：时间差、各个客户的装货量、各装货点位置、卸货点位置和个数、各点的卸货量

四、方案的整体规划与优化

单点上的仓储方案、的运输方案、的配送方案不等于整体的。必须从网络的角度，综合仓储方案、运输方案、配送方案，选择的整体方案。

在客户授权下，从整个网络进行物流运作方案的整体设计：

1、物流网点的设定（略）

考虑因素：略

数量，各点的规模，位置

主要职能进行市内配送，实现高频次周转。该点仓租相对便宜，减轻的仓租费用的负担。

设计方法：

A、在现有的销售网点中，选若干销售量的点作为该区的物流网点。

B、覆盖区域的确定：以该点为中心，满足经济区域配送的范围为该区的区域。

2、仓储量与配送频次的调整（略）

在一定的条件下仓储成本和运输成本是相斥的，作为客户的物流总代理就是要能纵观全局，用经济预测的方法，做好成本预算和时间预算方案，选择方案。

五、案的执行

*** 作规程

以公司物流运作模式为基础，结合客户的特定需求设计服务于该客户物流作业流程和信息处理流程， *** 作的过程要严格按照公司的《标准 *** 作SObr》进行作业，运作的质量要符合《质量管理系统》。

作为业内的专业的第三方物流企业，五粮液安吉物流集团公司在数年的发展壮大过程中，成功实现了三次飞跃：1996年4月，从一个汽车队发展成为五粮液汽车运输公司，公司由一支服务于五粮液酒厂的货运车队第一次获得了独立的法人地位，成功实现第一次飞跃;2002年12月，从五粮液汽车运输公司发展成为五粮液安吉物流公司，公司踏上了由传统道路运输企业向现代物流企业转变的征程;2005年8月，公司组建成立宜宾安吉物流集团有限公司，公司按照组织结构扁平化的原则对原有机构进行调整，形成一支精干高效的队伍，增强了对市场的快速反应能力，成功完成第三次飞跃。

那么，宜宾安吉物流集团有限公司是如何从一个普通的汽车队发展为业内闻名的第三方物流公司的它的三次成功飞跃给正在向第三方转型的国内企业物流提供了哪些经验带着这些问题，本报记者采访了宜宾安吉物流集团总裁徐荣清。

(一)、据徐荣清介绍，宜宾安吉物流集团有限公司已从事道路货物运输26年，公司的货物运输范围已覆盖全国除台湾、香港、澳门以外的所有省、市、自治区500多个站、点，公司每天均有车辆往返京津冀、江浙沪、广东福建、珠海深圳等地。公司以服务五粮液集团生产为立足点，以抓住西部大开发带来的新机遇为发展重点，形成了汽车货物运输、汽车修理、长江航运、 港口 码头作业、汽车销售、商品混凝土、机械制造等综合物流体系。

宜宾安吉物流集团有限公司现有员工1300人，固定资产28亿元。公司拥有各型运输车辆，起重、装载及工程作业等机械1000余台，各型标准车用集装箱350个，货物仓储面积5万平方米。2005年公司实现产值56亿元，2006年公司预计实现产值92亿元。

宜宾安吉物流集团有限公司下设14个子/分公司：根据不同的业务范围分别设有6个汽车货物运输公司;另设有安吉物流仓储部;安吉物流神舟运业有限公司;安吉机械制造工程公司;安吉物流港务公司;安吉物流航运公司;安吉物流商贸公司;安吉畅安驾驶学校等。从而呈现了一业为主、多元经营的良好格局。

除设立不同类型的分公司外，为了给客户提供一站式、整体优化的物流服务，公司正加速规划物流园区的建设。目前，以安阜码头改造为主体的五粮液安吉物流中心园区的建设正处于紧张施工中，一期工程预计今年8月份完工后正式投入运营， 海关 和商检将同时入驻物流中心园区，公司已申报并取得了宜宾市首家国际货物运输代理资质，并且在上海投资控股设立了上海安吉通国际物流有限公司，同时公司在成都投资建立的综合型物流园区已进入规划设计阶段，公司的道路交通运输、集装箱码头装卸作业、长江航运、仓储、报关、 报检 、国际货代将产生协同效应，让客户充分体验高效、贴心的服务。

随着业务的不断拓展，宜宾安吉物流集团有限公司面临的国内外竞争也不断加剧。为了占据市场先机，具有多年行业经验的公司总裁徐荣清果断决定，全面导入国际管理标准，加快融入全球经济一体化的步伐。

据了解，宜宾安吉物流集团有限公司早在2002年6月就通过了质量管理体系认证。经过近几年的运行，充分利用PDCA循环法持续改进生产和服务质量，质量管理体系和公司生产经营逐步吻合，规范了公司的内部管理，使生产经营的每个重要环节都处于受控状态，顾客满意度和公司美誉度逐年攀升。

在质量管理体系成熟运行的基础上，宜宾安吉物流集团有限公司又于2004年3月份决定全面导入国际管理标准，进行环境管理体系和职业健康安全管理体系建设，加强对各项硬件设施投入和软件设施的改善。据徐荣清介绍，公司全体员工上下一心，克服了两个体系同时推进的难度，终于在2005年3月取得环境管理体系和职业健康安全管理体系认证证书和授牌，成为中国物流行业首家通过中国质量认证中心三个国际化管理标准认证的企业。公司进而对质量、环境、职业健康安全三个国际化管理标准进行整合，实行“三标合一”一体化管理，通过1年多的运行，公司的质量、环境、职业健康安全绩效持续提升。

(二)、面对一些物流企业信用日益缺失的现状，徐荣清深知，诚信经营是企业的生存壮大之本。基于此，公司长期注重信用制度建设，切实将“诚信守法”提高到企业的战略发展层面，自2004年安吉物流导入质量、环境、职业健康安全一体化管理体系时，就把“诚信守法”纳入公司一体化管理方针的内涵并不断付诸于实践，得到社会各界的认可。宜宾安吉物流集团有限公司先后被宜宾市地税局评为“2004-2005A级纳税信誉单位”、被四川省现代物流协会和四川省宏观经济学会信用评价专业委员会联合授予“2005年度信用等级AAA级企业”、被中国守法诚信评价中心和四川省法人代表权益保护中心联合授予“守法诚信先进单位”等称号。徐荣清说，公司之所以在诚信经营上取得如此大的成绩，主要取决于以下三项措施的严格执行：

一是提高合同规范化管理水平。安吉物流集团公司结合业务范围不断拓展的情况，制定了本公司的《合同管理办法》，明确了合同管理机构、人员和相应职责，根据合同金额的大小确定了不同人员签订合同的权限。

二是重点抓好合同的全过程管理。在合同签订前，公司经营部组织公司办、财务部、技安部、质环部、具体的合同签约单位等对合同进行评审，在合同的立项、洽谈、签订、履行及资金等重要环节严格把关。同时认真了解合同主体的资格、经营范围、资信情况等，按照自己的生产经营能力认真签订每一份合同，合同签订后，严格按照合同约定履行。

三是严格按照国家《会计法》等相关法律法规，制定并落实各项会计内控制度。公司高度重视提高财务运作水平，在控制资金成本和确保稳定的现金流量之间取得了很好的平衡。并不断提高资金周转速度和存货周转率，仓储物资实现零库存周转流动，提高资金流动比例和速动比例，为企业按时履约提供了坚实的财务保障。

(三)、在多年的打拼中，徐荣清充分认识到，一个企业的信息化水平往往决定着该企业的现代化水平。而对于运输型企业来说，精确掌握车辆位置、车行速度，实现对车辆的科学调度、全程跟踪，对加强管理，有效促进安全生产至关重要。于是，早在2004年，宜宾安吉物流集团有限公司就投入上百万元引进GPS先进技术。目前其软硬件系统已基本安装完毕，一期工程300辆车已投入正式运行。安吉物流集团航运公司10艘船舶的航运GPS系统也正在实施之中。

徐荣清说：“现阶段正在实施的航运GPS，除在三峡大坝过闸时能发挥重要作用外，还具备导航功能，即船舶驾驶员能实时观察到自身所在的位置和航道情况，能够根据航道图的提示 *** 作船舶，在夜航中提高安全系数。二期工程完工后，预计还将有1000辆车入网运行，这将为公司的物流发展起到重要的推动作用。”

此外，从2005年6月起，宜宾安吉物流集团有限公司还将企业ERP(enterpriseresourceplanning)物流信息平台纳入了企业信息化进程。这标志着宜宾安吉物流集团有限公司的信息化建设进入了一个全新时期。

徐荣清说，宜宾安吉物流集团有限公司在对企业自身资源的整合进程中，必须解决重组业务运作模式和 流程 优化的问题。于是，今年6月，经过多方考察，公司选择了继承美国物流巨头UPS公司物流信息技术的天舟软件公司，从实际出发，以第三方、第四方物流信息跟踪、票据管理集成、订单与经销商管理、仓储、合同、商贸进销存、客户电子商务门户系统等模块为主体，集成GPS系统、手机定位模块、条码系统，对公司物流业务进行基于物流信息管理平台的定制开发。开发完成后，客户可在网络上直接派发订单，并能步步跟踪订单的处理过程，客户能够自动查询到自身在宜宾安吉物流集团有限公司中的业务统计情况，公司内各部门也充分达到信息共享，并能对公司派驻在全国各地的业务点进行远程财务和业务管理。

“公司ERP信息化管理系统的正式上线，大大提升了公司现代化程度和管理水平，为公司的业务 流程 注入更多的科技含量，进一步提高市场竞争力，为企业练好内功、全面升级打下了坚实的基础”。徐荣清说。

徐荣清并不满足已有的成绩，在他的企业蓝图里，还有更多的路要走。他再三强调，对内要不断进行管理创新、完善内部机制，形成灵活的激励考核办法;对外，要进一步开拓市场，延伸发展空间。

“到2010年，宜宾安吉物流集团有限公司主要经济指标将实现销售收入25亿元，将把公司打造成顶尖物流企业，建设出中国西南的综合物流基地。”徐荣清对未来踌躇满志。