公路车，大多数类型是为了铺装路面上出速度而设计，很少或没有减震设计，骑行每一次发力都能很好的传到地面再传回来；骑姿前趴也利于发力踩踏；车重轻，从车架到车轮和外胎都是细而窄，滚动阻力和风阻都小，均能明显省力；传动系统是很大的牙盘（比如竞速型用的54齿、爬坡型用的50齿）；综合起来速度一般是秒山地车。最常见（用）的有破风竞速型公路车、多功能（大组）型公路车、爬坡型公路车和耐力型公路车。其中速度最快的是第一个，专业选手冲刺时可达60公里以上的时速，巡航速度45公里或以上，通常公路车骑行爱好者也能在40公里的时速或往上。第3个是用于上坡路、盘山路的，第4个是舒适型（比其它类型公路车骑姿较友好，不那么低趴，有一些减震设计）。这俩的速度不如前两者，但一般秒山地车没问题。比如都是入门级车，如果你骑山地车能到时速二十几公里，那么换耐力型公路车能到三十几，换多能型公路车能到三十多或四十，换破风竞速型公路车则四十往上妥妥的。如果是气动破风型公路车（几乎每一个细节都有空气动力学的设计）那就更快了，不少爱好者都能在马路上彪汽车呢（他们成一列纵队，“拉火车”，时速可以到50-60公里）。
山地车是为了越野、在颠簸地形和坑洼地面上骑行、越过台阶、石头、树根等障碍物骑行，因此设计首先是避震性能（车架本身就有一定的吸震设计，还装有前避震叉或前后都有避震器），和 *** 控性能（比如车头转向、车子过弯时的灵敏度与稳定性都优于公路车，因为在颠簸或障碍地形上骑行特别需要灵活的 *** 控性）。因此山地车的主要配件都是粗、大、壮；车轮和外胎更是粗大，带来很大的滚阻和风阻；牙盘小（十几年前有用42－46齿大盘的，但因为山地车的设计所限制，强力高速骑行会伤及膝盖等原因，现在都减少到32－38齿了，即便比起公路车大族里速度最低的砾石型公路车所用的48齿大盘，山地车也是速度必输）；各种避震设计会导致每一次踩踏的发力，都有较大损失（山地车、公路车都骑过一段时间的人一般都会觉得，前者像是在沙地上跑步，脚下发软泄力、后者像是在马路上跑步，脚下硬朗回力强）。即便腿力强山地车玩家，骑几万块的以越野竞速为目标设计的轻量化、高速度的山地车（比如闪电的EPIC HT），在马路上的时速一般也就到四十左右，最重要的是这个在山地车里算很高的速度，保持不了很长的距离，因为每踩踏一次都消耗比公路车要多的体能（即瓦数、公路车骑行你能骑多快？是有标准的，即看你的“踩踏输出瓦数”）。
山地车与公路车的区别：轮胎不同、车把不同、车架不同、重量不同、速度不同、刹车不同、功能不同、减震器不同、变速齿轮不同、零件组合不同。
轮胎不同：公路车的轮胎大多在20毫米以下，山地车的轮胎通常在19毫米以上。山地车轮胎比公路车轮胎更厚，胎面更宽。公路车轮胎比山地车的车轮胎更薄，胎面花纹更少。
车把不同：为了在崎岖的山区骑行并追求控制，山地车使用更宽的车把，而公路车追求速度，为了减少风阻，车把更窄。
车架不同：山地车考虑的是在颠簸的道路上行驶，车轴粗而结实，而公路车则注重踏板刚性，车架细长，车轴精致。
重量不同：山地车的重量可以达到12.5公斤，而公路车的最大限量是10.5公斤。山地车相对于公路车来说更重。
速度不同：公路车的挡位一共22挡，适合比赛使用。山地车注重 *** 作性，不追求速度。所以从速度上来看，公路车更快。
公路车介绍：
公路自行车（CyclingRoadbike）是自行车项目中的一个小项目。比赛时所有运动员位于起点线集体出发，以运动员到达终点的顺序排列名次。
公路自行车最初起源于1896年的第一届现代奥运会，但只包括个人赛。1912年，奥运会设立了公路团体赛，并被列为比赛项目。1984年，女子公路个人赛被列为奥运会比赛项目。
公路自行车最高组织机构是国际自行车联盟，成立于1900年4月15日，总部设在瑞士洛桑。中国的最高组织机构是中国自行车运动协会，1959年成立于北京。
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