什么是定线书上有概念吗

所谓道路定线，就是在红线设计或初步设计（除红线设计内容外，还包括路面结构方案、沿线小桥涵造型以及其他构筑物的大致安排、工程量估算等）的基础上，结合细部地形、地质条件以及现状城市建设条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定道路的平面、竖向线性及其主要技术经济指标，并绘制平、纵断面设计图。道路定线是道路设计过程中很关键的一步。它不仅要解决工程、经济方面的问题，而且对如何使道路与周围环境相配合，以及道路本身线形的美观等问题都要在定线过程中给予充分的考虑。

道路定线质量还在很大程度上取决于采用的定线方法，常用的有直接定线和纸上定线两种方法。技术标准高的，地形、地物复杂的路线必须使用“纸上定线”，然后把纸上路线敷设在地面上；“实地定线”省去了纸上定线这一步，所以只适用于标准较低的路线。 纸上定线是在大比例尺（—般用1：500-1：2000）地形图上具体确定道路中线的位置。纸上定线的工作步骤如下：

1、在地形图上根据路线的起始点和中间控制点，拟定路线走法的各种可能方案，经过分析比较，作好路线的整体布局。

2、纸上放坡，标出坡度线i如右图1所示，设A、O两点为越岭线山上和山下的两控制点。先用所选用的平均纵坡i平均（5.0％—5.5％，视相对高差而定），按l=h／i平均算出克服两等高线的高差所需的平距。

如右图1已知相邻两等高线的高差h=2米，i平均采用5％，则J=2÷5％=40米，即用5％的坡度克服2米高差所需的平距应为40米。然后将两脚规开度到平距40米（比例尺与图同）。

右图2所示，沿路线走向转动两脚规依次在等高线上截点前进，如图上的1，2，3各点。按此法从A点到O点（见图1）依次放坡。如放到D点时位置和标高均接近D点，说明按此方案布线坡度可行。如所放坡度高程达不到D点，则根据图上等高线可看出所余高差值的大小，于是采取加大平均坡度或延长路线的办法来克服此高差；相反则采用减小平均坡度或缩短路线的办法解决。连结这些点所构成的折线叫坡度线，如图1中的A，a，b，c，d，D各点的连线。

3、用上法作出的坡度线，由于涉及到等高线稀密变化的影响而成为一系列短折线，如把折线转折处都布置成交点，显然不能满足平面线形的要求。同时可以看出，这条折线对利用地形、避让地物和艰巨工程并不都是经济合理的。如C点处路线刚好从陡崖中间通过，如将DC段的坡度由5.0％调整到5.2％，则可从岩上开阔地带通过；B点处路线如在坡度转折线j点处回头，由于该处地表横坡陡，回头线工程量很大，于是把佃段坡度加大成5.3％，则可利用月点处的平缓山坡回头；由于前两段坡度都大于5.0％，故后一段（BA段）坡度小于5％也能上到垭口A点，这样也符合路线越高，平均纵坡应越小的要求。结合地形在三段采用不同的坡度值，然后再分段按调整后的坡度重新放坡，如图中的Aa`b`c D的折线，这条线一般称为“导向线”。 实地定线又称直接定线或现场定线。是将纸上定好的路线敷设到地面上，供详细测量和施工之用。把纸上路线放到地面上的方法很多，常用的有穿线交点法、拨角法、直接定交点法、坐标法等，应根据路线复杂程度和精度要求高低、测设仪具设备、地形难易等具体条件选用。

1、穿线交点法

穿线交点法是根据平面图上路线与施测地形时敷设的控制导线（以下简称导线）的关系，把纸上路线的每条边逐一而独立地放到实地上去，延伸这些直线支出交点，构成路线导线，由于放线的方法不同，又可分为支距法和解析法两种：

⑴支距法

通常所指穿线交点定线，多为此法，适用于地形不太复杂，路线离开导线不远的地段。其工作方法如下：

①量支距：在图上量得纸上路线与导线的支距，如图3中导1-A，导2-B等。注意纸上每条导线边至少应取三个点，并尽可能使这些点在实地上能互相通视。

②放支距：在现场找出各相应的导线点，根据量得的支距用皮尺和方向架定出各点，如图3中A、E、C等点，插上旗子。

③穿线交点：放出的各点，由于量距和放线工作的误差，不可能恰好在一条直线上，必须穿直，穿直线多用花杆进行（长直线或地形起伏很大时可用经纬仪），穿出直线后要根据实际地形审查路线是否合理，否则现场修改，改善线路位置。两相邻直线的交点即为转角点，如交点距路线很远或交在不能架设仪器的地方，可插成虚交形式，所有交点和转点都应钉桩以标定路线。

⑵解析法

解析法是用坐标计算纸上路线与导线的关系，此法较为准确。在地形复杂和直线较长，路线位置需要准确控制时用此法。

2、拨角法

拨角放线也是根据纸上路线在平面图上的位置与导线的关系，用坐标计算每一条线的距离、方向、转向角和各控制柱的里程，放线时就按照这些资料直接拨角量距，不穿线交点，外业工作较为迅速，但此法所根据的资料要可靠准确。

⑴计算原理

如图4所示当需要在现场施放A点时，该点坐标可通过计算得到或直接从平面图上量得。在A点附近找到2个导线点（坐标为已知），通过坐标解析法计算出A点到导线点的距离及A点与其两导线点连成的导线边的夹角，即可用拨角法放A点。

⑵外业放线

根据内业计算资料人夹角和距离，先从导1上放出路线起点A和第一边AB以后各边按转向角及距离直接定出。拨角定线的精度主要决定于定线所依据的原始资料是否可靠准确和放线误差积累的大小。因此现场放线时，必需十分注意路线实际位置是否合宜，高度是否恰当，今要时要现场变动改善。为了削除拨角量距误差积累增大的影响，放线时应视现场具体情况，每隔一定距离，与导线联系闭合一次，并进行调整。

3、直接定交点法

在地形平坦，视线开阔，路线受限不十分严，路线位置能根据地面目标明显决定的地区；可依纸上路线和地貌地物的关系，现场直接将交点定出。如图5，从图上得知交点JD离河岸约200米，位于已有公路曲线内侧，一端切线距公路桥头50米，另一端切线距房屋25米，这样便可根据这些关系，直接于现场定出JD。

在有些情况下，并没有上例这样明显的条件，路线的平面和高程位置，需要视地形、地质情况根据现场选线的原则，定出交点，做法参见现场直接定线。

综上所述，穿线交点定线费时较多，拨角定线误差积累，为了弥补这些工作方法的缺点，取长补短，可以两者结合应用，即拨角定线到一定距离后，再用穿线交点法放线相交，这样又拨又交，即能提高工作进度，又能截断拨角定线的误差累积。

上述三法中，穿线交点和直接定交点法，放线资料大都来自图解，准确度不高，适用于活动余地较大的路线。拨角法放线资料虽较准确，但放线误差累积，也影响定线的精度。三法都只用于路线导线的标定，路线的曲线部分还须用传统的曲线敷设方法标定，只适用于直线型定线方法。

4、坐标法

先建立一个全线统一的坐标系，有条件时一般采用国家坐标系统。根据路线地理位置和几何关系计算出道路中线上各桩点的统一坐标，并编制逐桩坐标表。然后按逐桩坐标表根据实地的控制导线就可将路线敷设在地面上。进行实地放线。

一般采用全站仪进行放样。至少需要有两个导线点才能进行坐标放样。可采用极坐标放线法（即拨角测距法）和坐标放线法。

⑴极坐标放线法

极坐标放线的基本原理是以控制导线为根据，以角度和距离定点。如图6所示，在导线点Ti置仪，后视Ti-1(或Ti+1)，待放点为P。图a)为采用夹角J来放P点，图b)为采用方位角A放P点。只要算出J或A和置仪点Ti到待放点P的距离D，就可在实地放出P点。

设置仪点的坐标为Ti(x0，y0)，后视点的坐标为Ji-1(xh，yh)，待放点的坐标为P(x，y)。放线数据D、A、J可直线型定线法计算出，据此拨角测距即可放出待定点P。

⑵坐标放线

此法的基本原理与极坐标相同，它是利用现代自动测量仪的坐标计算功能，只需输入有关点的坐标值即可，现场不需做任何手工计算，而是由仪器内电脑自动完成有关数据计算。

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