如何使用全站仪测量配电线路的交叉跨越，具体 *** 作方法是什么

可以使用悬高测量方法，测量配电线路的跨越高差。

全站仪，即全站型电子测距仪（Electronic Total Station），是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，是集水平角、垂直角、距离（斜距、平距）、高差测量功能于一体的测绘仪器系统。与光学经纬仪比较电子经纬仪将光学度盘换为光电扫描度盘，将人工光学测微读数代之以自动记录和显示读数，使测角 *** 作简单化，且可避免读数误差的产生。因其一次安置仪器就可完成该测站上全部测量工作，所以称之为全站仪。广泛用于地上大型建筑和地下隧道施工等精密工程测量或变形监测领域。

全站仪与光学经纬仪区别在于度盘读数及显示系统，电子经纬仪的水平度盘和竖直度盘及其读数装置是分别采用（编码盘）或两个相同的光栅度盘和读数传感器进行角度测量的。根据测角精度可分为01″，02″，05″，1″，2″，5″等几个等级。

全站仪是人们在角度测量自动化的过程中应运而生的，各类电子经纬仪在各种测绘作业中起着巨大的作用。

全站仪的发展经历了从组合式即光电测距仪与光学经纬仪组合，或光电测距仪与电子经纬仪组合，到整体式即将光电测距仪的光波发射接收系统的光轴和经纬仪的视准轴组合为同轴的整体式全站仪等几个阶段。

最初速测仪的距离测量是通过光学方法来实现的，我们称这种速测仪为“光学速测仪”。实际上，“光学速测仪”就是指带有视距丝的经纬仪，被测点的平面位置由方向测量及光学视距来确定，而高程则是用三角测量方法来确定的。

带有“视距丝”的光学速测仪，由于其快速、简易，而在短距离（100米以内）、低精度 （1/200、1/500）的测量中，如碎部点测定中，有其优势，得到了广泛的应用。

随着电子测距技术的出现，大大地推动了速测仪的发展。用电磁波测距仪代替光学视距经纬仪，使得测程更大、测量时间更短、精度更高。人们将距离由电磁波测距仪测定的速测仪笼统地称之为“电子速测仪”（Electronic Tachymeter）。然而，随着电子测角技术的出现。这一“电子速测仪”的概念又相应地发生了变

全数字键全站仪

化，根据测角方法的不同分为半站型电子速测仪和全站型电子速测仪。半站型电子速测仪是指用光学方法测角的电子速测仪，也有称之为“测距经纬仪”。这种速测仪出现较早，并且进行了不断的改进，可将光学角度读数通过键盘输入到测距仪，对斜距进行化算，最后得出平距、高差、方向角和坐标差，这些结果都可自动地传输到外部存储器中。全站型电子速测仪则是由电子测角、电子测距、电子计算和数据存储单元等组成的三维坐标测量系统，测量结果能自动显示，并能与外围设备交换信息的多功能测量仪器。由于全站型电子速测仪较完善地实现了测量和处理过程的电子化和一体化，所以人们也通常称之为全站型电子速测仪或简称全站仪。

20世纪八十年代末，人们根据电子测角系统和电子测距系统的发展不平衡，将全站仪分成两大类，即积木式和整体式。

20世纪九十年代以来，基本上都发展为整体式全站仪。

全站仪采用了光电扫描测角系统，其类型主要有：编码盘测角系统、光栅盘测角系统及动态（光栅盘）测角系统等三种。

全站仪按其外观结构可分为两类：

（1）积木型（Modular，又称组合型）

早期的全站仪，大都是积木型结构，即电子速测仪、电子经纬仪、电子记录器各是一个整体，可以分离使用，也可以通过电缆或接口把它们组合起来，形成完整的全站仪。

（2）整体型（Integral）

随着电子测距仪进一步的轻巧化，现代的全站仪大都把测距，测角和记录单元在光学、机械等方面设计成一个不可分割的整体，其中测距仪的发射轴、接收轴和望远镜的视准轴为同轴结构。这对保证较大垂直角条件下的距离测量精度非常有利。

全站仪按测量功能分类，可分成四类：

（1）经典型全站仪（Classical total station）

TCRP全站仪

经典型全站仪也称为常规全站仪，它具备全站仪电子测角、电子测距和数据自动记录等基本功能，有的还可以运行厂家或用户自主开发的机载测量程序。其经典代表为徕卡公司的TC系列全站仪。

（2）机动型全站仪（Motorized total station）

在经典全站仪的基础上安装轴系步进电机，可自动驱动全站仪照准部和望远镜的旋转。在计算机的在线控制下，机动型系列全站仪可按计算机给定的方向值自动照准目标，并可实现自动正、倒镜测量。徕卡TCM系列全站仪就是典型的机动型全站仪。

（3）无合作目标性全站仪（Reflectorless total station）

无合作目标型全站仪是指在无反射棱镜的条件下，可对一般的目标直接测距的全站仪。因此，对不便安置反射棱镜的目标进行测量，无合作目标型全站仪具有明显优势。如徕卡TCR系列全站仪，无合作目标距离测程可达1000m，可广泛用于地籍测量，房产测量和施工测量等。

免棱镜全站仪

（4）智能型全站仪（Robotic total station）

在自动化全站仪的基础上，仪器安装自动目标识别与照准的新功能，因此在自动化的进程中，全站仪进一步克服了需要人工照准目标的重大缺陷，实现了全站仪的智能化。在相关软件的控制下，智能型全站仪在无人干预的条件下可自动完成多个目标的识别、照准与测量。因此，智能型全站仪又称为“测量机器人”，典型的代表有徕卡的TCA型全站仪等。

全站仪按测距仪测距分类，还可以分为三类：

（1）短距离测距全站仪

测程小于3KM，一般精度为±（5mm+5ppm），主要用于普通测量和城市测量。

全世界精度最高的全站仪TCA2003

（2）中测程全站仪

测程为3-15km，一般精度为±（5mm+2ppm），±（2mm+2ppm）通常用于一般等级的控制测量。

（3）长测程全站仪

测程大于15km，一般精度为±（5mm+1ppm），通常用于国家三角网及特级导线的测量。

自动陀螺全站仪

由陀螺仪GTA1000与无合作目标全站仪RTS812R5组成的自动陀螺全站仪能够在20分钟内，最高以±5″的精度测出真北方向。

GTA1800R这款仪器实现了陀螺仪和全站仪的有机整合，GTA1000陀螺仪上架于RTS812R5系列全站仪。

GTA1800R在全站仪的 *** 作软件里实现和陀螺仪的通讯轻松完成待测边的定向。

GTA1800R可以实现北方向的自动观测，免去了人工观测的劳动量和不确定性。

绘制导线略图

将实测数据填写在导线计算表上，需要填写观测角，边长，起始方位角，起始坐标和点号。

计算角度闭合差，闭合导线由多边折线构成多边形。因此可求出多边形内角和为∑β理=（n-2)x180° 为多边形角度理论值。

计算坐标方位角，计算方位角时，通过大致导线图判断观测角方向，若为左角 α前=α后+180°+β左 右角计算为：α前=α后+180°-β右。若在计算时方位角超过360°应减去360°或若干个360°

计算坐标增量。根据各边边长和方位角推算坐标增量，纵坐标增量△xi=Dicosαi i 表示第i条导线边 D 表示边长 ，横坐标增量 △yi=Disinαi 计算结果的取位应与已知坐标相同。

计算坐标增量闭合差，以fx fy 表示 则fx=∑△x测 fy=∑△y测  计算坐标增量改正数 V△xi=fx/∑DXD  V△yi=fy/∑DXD 用 ∑V△x=-fx  ∑V△y=-fy校核计算正误。

计算点坐标，坐标增量调整后，根据起点坐标和改正后坐标，依次推算导线点坐标，推算至最后一个点的坐标，还要在推算起点坐标，看是否相等，检验正确性。

最好在XP下安装运行，win7 有兼容性问题。百度搜索,下载40版本的可以

工程测量数据处理系统(ESDPS)提供工程测量数据处理的全面解决方案，使您能从繁琐的手工计算中解脱出来。

一、系统组成：

1、路线辅助设计：单交点平曲线，切基线平曲线，复曲线，S型曲线等路线辅助设计

2、曲线放样：包含所有曲线的逐桩坐标计算，批量立交匝道坐标计算，计算精度高

3、公路设计：批量横断面出图，路基土石方计算，路基纵断面，横净距等功能

4、导线平差：闭和、符合、支导线、不定向导线平差计算

5、水准平差：闭和、符合、支水准平差计算

6、交会计算：常见交会计算

7、坐标换算：高斯正反算，换带计算，坐标换算等功能

8、分幅图号计算：图幅坐标计算

9、面积计算：多边形面积计算

10、等高线绘制，土方计算：根据离散点建立数字地面模型，绘制等高线，并才用方格网法计算土方，采用优化数学模型，计算精度高

11、测量工具箱：常见测绘小工具

12、道路测设：道路全线数据处理，包括平曲线、竖曲线，超高、加宽、平面设计图、纵断面设计图、道路透视图等

13、基本图形处理功能

二、系统特点：

1、本系统提供丰富的工程测量数据处理模块，功能齐全，包含工程测量数据处理的常见计算，计算结果可靠

2、人性化的输入输出界面，采用类似EXCEL的表格输入，所见及所得的计算结果报表输出以及图形输出。系统还提供一系列的外部数据输出接口，可以把计算结果输出到WORD，EXCEL，AUTOCAD，IE，记事本、位图等文件格式

3、美观的图形输出，可以对系统生成的图形进行简单的编辑处理,并能保存为自身的图形文件格式，方便下次打开

4、批量横断面出图，可以直接打印也可以输出到CAD中进行编辑，提供一系列的图上 *** 作工具

5、优化的方格网法土方计算，结合图形进行填挖方统计，并能生成漂亮的三维模型

6、在道路测方面，软件更是具有高精度计算线路三维坐标的特点，软件独特的高精度回旋线坐标计算模块，使其在立交匝道等曲线的计算上达到满意的精度要求。软件可以处理道路测设中的任意曲线设计及坐标计算

利用GSP软件

进行隧道断面测量分析，非常简单和快速。主要步骤：

1新建道路中线平纵项目，输入线路平面曲线和纵坡设计数据，同时也要输入里程断链数

据，然后查询一个点的坐标看看是否输入正确；保并存项目文件

2现场测量隧道断面，准备好断面测量数据，并保存到文件中；其格式应符合GSP的约

定的格式要求

3新建隧道断面测量分析项目，在设置页面中单击〖选择中线数据〗按钮，选择保存

好的线路中线数据项目文件

4在设计断面页面中录入隧道设计断面；并选择“直接使用”选项；保存项目文件；

5、在浏览页面左侧文件选择栏中，双击你的实测断面数据；单击〖分解〗按钮，可以看见分解出来的实测断面；在分解之前，你也可以选择套合设计断面将可以看到实测断面与设计断面套合的图形

6、选择你要查看编辑和分析的断面图标，从鼠标右键中选择断面编辑断面分析输出到CAD等，可以执行相应的功能了。断面编辑：编辑断面中的部分点，并自动切换到断面编辑页面断面分析：对实测断面的超欠挖值和超欠挖面积进行计算，并自动切换到分析页面输出到CAD：把选择的断面分析后输出到AutoCAD中。

7、如果此时没有错误或问题，你可以选择你要输出的断面（图标打上√），从鼠标右菜单中的全部输出到CAD”，GSP将把你选择的断面图形批量输出到AutoCAD中（DXF文

件或直接绘图），你可以更加详细的观看、处理这些断面分析成果。

8、在分析页面中，主要区域显示了实测断面与设计断面套合分析的图形，右侧上部是实测断面数据表格，里面计算出了实测断面的超欠挖值；右侧下部是以下选项和超前挖值和面积计算结果。

随着汽车电控技术的大量应用，汽车线路发生故障的概率越来越高，正确的线路故障诊断方法和步骤不但可以保护线路而且可以起到事半功倍的故障诊断效果。此文转载新疆交通职业技术学院（831401）侯晓民于《汽车维护与修理》杂志2009第七刊发表的文章。

1 汽车线路故障诊断应具备的基本知识

要想正确进行汽车电路故障诊断，必须具备一定的电工学和电子学理论知识，能够阅读和理解汽车电路图。

2 汽车电路故障的类型

汽车电路发生故障一般有以下几种故障类型：线路断路、线路与电源短路、线路与搭铁短路、线问短路、线路接触电阻增大、线路连接器插接松动、线路漏电等。

3 线路故障诊断的方法与步骤

31探测连接器端子的方法

（1）在进行线路故障检测时，不得将测试设备上的探头插入任何连接器或熔丝盒端子，否则将会造成多数端子变形。端子变形后会导致接触不良。因此，在进行线路检测时，务必使用连接器测试接头套件或平头导线探测接头套件，从正面探测端子（断开连接器并从连接器的配合面方向探测端子），应避免使用曲别针、大头针、磨尖的钢丝（针）和其他替代物，否则会导致端子损坏和测量参数错误。

（2）在重新连接连接器或更换端子时，务必重新安装连接器位置固定装置（CPA）和端子位置固定装置（TPA）。

（3）仅在诊断程序特别要求时，才可以从背面探测连接器端子。所谓背面探测，即不断开连接器，从连接器的线束侧（背面）探测端子。切勿从背面探测密封连接器、公制组合连接器、微型组合连接器或扁平线（缩进和锁定）连接器。从背面探测连接器有可能损坏连接器端子，因此在 *** 作时必须特别小心，应避免因测试接头插入插孔过深或使用的测试探头尺寸过大导致端子变形。从背面探测任何连接器后，都必须检查连接器端子是否损坏。如果怀疑连接器端子损坏，则应检查连接器端子是否接触。

32汽车线路故障诊断用工具和设备

321数字式万用表

（1）任何固态控制模块的电路（如动力系统控制模块等）只能采用10MΩ或更高阻抗的数字式万用表进行测试。

（2）在测试高电阻电路中的电压时，应使用数字式万用表，不应使用测试灯。测试灯可以显示是否有电压，而数字式万用表则可以指示出电压有多高。

（3）数字式万用表上的欧姆挡指示线路中两点之间的电阻值。线路中的电阻越低，表明线路的导通（连续）性越好。

（4）在用数字式万用表测量电阻时，应首先断开可疑电路的电源。这样，可以防止出现读数错误。数字式万用表在测量电阻时使用的电压很低，只能显示出电阻的读数。

（5）电路中的二极管和固态部件可导致数字式万用表显示出虚假读数。若想确定部件是否对测量结果有影响，可先获得一个读数，然后将两条引线调换，再获得第二个读数。如果读数不同，表明固态部件影响测量结果。

322测试灯

测试灯由一只12V灯泡及连接的一对引线组成。测试灯可以简单、迅速地检查低电阻电路是否有电压。应按如下程序正确使用该工具：

（1）将一条引线连接到搭铁。

（2）将另一条引线沿电路接触应该有电压的不同点。

（3）如果灯泡点亮，表明测试点有电压。

323带熔丝的跨接线

带熔丝的跨接线是一个带小卡箍的连接器，用于适配多数连接器，从而不会造成连接器损坏。带熔丝的跨接线使用的熔丝不能超过用于所测电路上的熔丝的额定电流。

特别提醒：带熔丝的跨接线不一定能够防止固态部件损坏。

4 线路电压的测量

（1）必要时，断开被测试电路上的电器线束连接器。

（2）启用所测电路和／或系统。执行如下程序：

1）接通点火开关，保持发动机熄火；

2）起动发动机；

3）在“输出控制”中，用扫描工具接通电路和／或系统；

4）接通所测电路和／或系统的开关。

（3）在数字式万用表上选择V交流（AC）或V直流（DC）挡。

（4）将数字式万用表正极探针连接到待测电路点，将数字式万用表负极探针连接到可靠的搭铁上。此时数字式万用表显示在该点测量的电压。

5 线路压降的测量

采用如下程序可确定线路两点之间的压降。

（1）将数字式万用表旋至V直流挡。

（2）将数字式万用表正极探针连接到待测电路一点。

（3）将数字式万用表负极探针连接到待测电路另一点。

（4）驱动被测试电路，此时数字式万用表显示线路中两测试点之间的压降。

6 线路信号频率的测量

采用如下程序可以确定线路信号的频率。

（1）给待测电路通电。

（2）将数字式万用表旋至V交流挡。

（3）将数字式万用表正极探针连接到待测电路上。

（4）将数字式万用表负极探针连接到可靠的搭铁上。

（5）按数字式万用表上的1Hz（赫兹）按钮，此时数字式万用表显示待测线路信号的频率。特别提醒：在按Hz（赫兹J按钮前，一定要将数字式万用表连接到待测电路上，使数字式万用表能够自动选择合适的挡位。

7 测试线路断路的方法和步骤

7．1使用数字式万用表测试线路断路的方法和步骤

（1）将数字式万用表旋至Ω挡。

（2）断开待测线路的供电电路（如熔丝、控制模块）。

（3）断开待测线路的负载。

（4）按数字式万用表上的MIX/MAX（最小，最大）按钮。

（5）将数字式万用表的～个探针连接到待测线路一端。

（6）将数字式万用表的另一个探针连接到待测线路的另一端。此时如果数字式万用表显示电阻很低或没有电阻并能听到～个音调，则电路具有良好的连续性（未断路）。

72使用测试灯测试线路断路的方法和步骤

特别提醒：测试灯只能在低电阻电源和搭铁电路上使用。

（1）拆除待测电路上的供电电路（如熔丝、控制模块）。

（2）断开待测线路的负载。

（3）将测试灯的一个探针连接到待测线路一端。

（4）将测试灯的另一探针连接到蓄电池正极电压。

（5）将待测线路另一端连接到搭铁。此时如果测试灯点亮（全亮），则电路具有良好的连续性（未断路）。

8 测试线路是否对搭铁短路的方法和步骤

81使用数字式万用表测试线路是否对搭铁短路的方法和步骤

（1）断开待测线路上的供电电路（如熔丝、控制模块）。

（2）断开待测线路的负载。

（3）将数字式万用表旋至Ω挡。

（4）将数字式万用表的一个探针连接到待测线路一端。

（5）将数字式万用表另一探针连接到可靠搭铁上。此时如果万用表显示电阻很低或没有电阻，则线路对搭铁短路。

82使用测试灯测试线路是否对搭铁短路的方法和步骤

（1）断开待测电路上的供电电路（如熔丝、控制模块）。

（2）断开待测线路的负载。

（3）将测试灯的一个探针连接到蓄电池正极。

（4）将测试灯的另一个探针连接到待测电路一端。此时如果测试灯点亮，则待测电路存在对搭铁短路故障。

9 测试线路线间短路的方法和步骤．

（1）查阅线路系统示意图并确定开路的熔丝。

（2）断开熔丝与各负载之间的第1个连接器或开关。

（3）将数字式万用表跨接在熔丝端子之间（确信熔丝上有电）。当数字式万用表显示电压时，表明与第一个连接器或开关连接的线束存在线问短路。如果数字式万用表未显示电压，则进行下一步骤。

（4）依次断开／连接（或关／闭）各连接器（或开关），直到数字式万用表显示电压，以找出存在短路故障的电路。

10 测试线路是否对电源短路的方法和步骤

（1）将数字式万用表旋至V直流挡。

（2）将数字式万用表正极探针连接到待测线路一端。

（3）将数字式万用表负极探针连接到可靠的搭铁上。

（4）接通点火开关并 *** 作所有附件。

（5）如果测量电压高于1V，则电路中存在对电压短路。

11 测试线路间断和接触不良的方法和步骤

多数间断故障都因电器连接或线束所致。检查如下项目。

（1）绝缘套中的导线断裂。

（2）导线连接器中的端子之间接触不良。

（3）导线连接器端子与导线接触不良，包括压接不良，虚焊、压接在绝缘皮上而未压接在导线上和导线与端子接触部位腐蚀等。

（4）导线绝缘层磨穿。导线裸露部位接触车辆上的其他线束或零件，以致间断短路。

测量员软件首先要打开测量员的软件，其次在打开界面我们可以看到路线的参数放样，包括反算的桩号结构物批量计算单点计算，边坡放样点数据坐标，正反算水准GPS记录等功能，然后我们向左侧滑动会d出项目路线程序数据工具配置帮助界面，这里我们可以新建项目的举例。点击项目新建项目，然后输入项目的名称，在d出的对话框点击确定即可。

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