在appcan里面打包的安卓软件安装时出现程序解析包错误而导致不能安装

不能安的话应该是软件和系统不兼容了吧，我上次也是类似的问题，然后用应用宝升级了下系统就没事了，你可以就是试下，就用数据线连好手机和电脑，然后打开手机的USB调试，在工具箱里就能直接升级了，也挺简单的

感谢题主的邀请，我来说下我的看法：

现在大多数的汽车都使用CAN总线作为控制总线，为了更好的了解和开发汽车CAN线，我们有必要解析出车子CAN线的协议。如果是使用USBCAN设备进行相关 *** 作，首先我们要确保车子的CAN总线接口，一般为OBD接口，这个地方没有被设置障碍，汽车CAN数据可以正常的引导出来。如果上一步骤没问题的话，我们就可以做好USBCAN，装有ECANTOOLS软件的电脑，汽车CAN线之间的物理连接了。比如我们想要解析出汽车开关车门的CAN协议，我们就保持车子其他地方的变量不变，只是反复的开关车门，这时候，相关的CAN数据就会生成，然后经过USBCAN转换成USB数据来到电脑上。这时候，ECANTOOLS软件的接收界面上就会有一条数据反复的出现，那我们一一对应就可以了，你清楚了吗？如果您需要能够解析汽车CAN协议的USBCAN设备的话，可以前往我们的网站进行具体的咨询，欢迎来访。

车越高级，车身上的控制单元也就越多，每个控制单元都可看做一台独立的电脑，它可以接受信息，同时能对各种信息进行处理、分析，然后发出一个指令。比如发动机控制单元会接受来自进气压力传感器、发动机温度传感器、油门踏板位置传感器、发动机转速传感器等等的信息，在经过分析和处理后会发送相应的指令来控制喷油嘴的喷油量、点火提前角等等，其它控制单元的工作原理也都类似。在这里可以给大家做一个比喻，车上的各种控制单元就好比一家公司各个部门的经理，每个部门的经理接受来自自己部门员工的工作汇报，经过分析作出决策，并命令该部门的员工去执行。

车身上的这些控制单元并不是独立工作的，它们作为一个整体，需要信息的共享，那么这就存在一个信息传递的问题。比如发动机控制单元内的发动机转速与油门踏板位置这两个信号也需要传递给自动变速器的控制单元，然后自动变速器控制单元会据此来发出升档和降档的 *** 作指令。

目前在车辆上应用的信息传递形式有两种。第一种是每项信息都通过各自独立的数据线进行交换。比如两个控制单元间有5种信息需要传递，那么则需要5根独立的数据线。也就是说信息的种类越多，数据线的数量和控制单元的针脚数也会相应增加。这些复杂繁多的线束无疑会增加车身重量，也为整车的布线带来一定困难。

第二种方式是控制单元之间的所有信息都通过两根数据线进行交换，这种数据线也叫CAN数据总线。通过该种方式，所有的信息，不管信息容量的大小，都可以通过这两条数据线进行传递，这种方式充分的提高了整个系统的运行效率。我们常见的电脑键盘有104个按键，却可以发出数百种不同的指令，但键盘与电脑主机之间的数据连接线只有7根，键盘正是依靠这7根数据连接线上不同的编码信号来传递信息的。CAN数据总线的原理也正是如此。这种一线一用的专线制改为一线多用制，可以大大减少汽车上电线的数量，同时也简化了整车的布线。

在了解到两个控制单元是通过两根数据线来进行信息交换的基础上，我们可以将其推而广之，多个控制单元之间的通信其实就是将每个控制单元都连接到这两条CAN总线上，从而实现多个控制单元间的信息共享。

目前汽车上的CAN总线连接方式主要有两种，一种是用于驱动系统的高速CAN总线，速率可达到500kb/s，另一种是用于车身系统的低速CAN总线，速率为100kb/s。当然对于中高级轿车还有一些如娱乐系统或智能通讯系统的总线，它们的传输速率更高，可以超过1Mb/s。高速CAN总线主要连接发动机控制单元、ABS控制单元、安全气囊控制单元、组合仪表等这些与汽车行驶直接相关的系统。这些系统由于信息传递量较大而且对于信息传递的速度有很高的要求，所以则需要高速CAN总线来满足其信息传递的需要。车身系统的CAN总线主要连接像中控锁、电动门窗、后视镜、车内照明灯等对数据传输速率要求不高的车身舒适系统上。

这就像要抵达同一个目的地的两辆车，轿车可以选择走高速公路，因为只有高速公路才能发挥出轿车的速度优势，从而节省出更多的时间。而一辆卡车由于速度比较慢，则只需要走普通国道即可，因为走高速也不能体现出它的速度优势，相反会产生更多的费用。

根据各自需求来使用不同CAN总线的方式可以较好的优化资源，降低整车的成本。除此之外，还有一种子总线系统，其主要连接电器开关与控制单元，或者传感器与控制单元之间。比如电动车窗的按键与相应控制单元间则采用的是子总线系统。这种子总线系统主要是传递系统内相对数据量较少的数据，当然它的数据传输速率更低，而且采用的是单线制。

总线系统又称作CAN-BUS，其实也是因为它的工作原理与运行中的公共汽车很类似。其中每个站点相当于一个控制单元，而行驶路线则是CAN总线，CAN总线上传递的是数据，而公共汽车上承载的是乘客。某个控制单元接收到负责向它发送数据的传感器的信息后，经过分析处理会采取相应措施，并将此信息发送到总线系统上。这样此信息会在总线系统上进行传递，每个与总线系统连接的控制单元都会接收到此信息，如果此信息对自己有用则会存储下来，如果对其无用，则会进行忽略。

整个原理很类似于一个电话会议进行的方式，一个电话用户（控制单元）将数据“讲”入网络中，其他用户通过网络“接听”这个数据，对这个数据感兴趣的用户则会利用，其他用户则会选择忽略。

前面讲到不同的总线系统会有不同的传输速率，这就给不同总线系统间的通讯造成了一定的麻烦。它就相当于联合国开大会，每个成员国都讲自己的本国语言，如果要想互相听懂，就必须有位能精通所有语言的翻译来进行信息的传递。车载网络系统中很重要的一个控制单元就是“网关”，它同时连接多种不同的CAN数据总线，并在传递数据时起翻译作用。

在这里可以给大家举一个例子，比如从属于驱动总线系统的室外温度传感器将检测到的温度信号发送给仪表盘控制单元，然后仪表板控制单元会将此信号发送到驱动总线系统上，该信号会被发动机控制单元采集到，同时会经过网关的“翻译”继续传递到车身总线系统上。而从属于车身总线系统上的自动空调控制单元会收到此信号，并据此作出加大制冷量或者减小吹风量等动作，这样的一个过程体现了整个车载网络的信息共享。

解码是一种用特定方法，把数码还原成它所代表的内容或将电脉冲信号、光信号、无线电波等转换成它所代表的信息、数据等的过程。解码是受传者将接受到的符号或代码还原为信息的过程，与编码过程相对应。

1、用示波器测量峰到峰的电压，一般按以下步骤进行：（1）连接示波器（2）按说明书接通示波器。

（3）用校准信号校正Y轴增益。

（4）输入选择在交流位置，将探头连接被测信号。

（5）调整X轴扫描信号，使显示屏上显示几个周期波形。

（6）调节垂直位置：使波形最低点对齐显示屏一根坐标线上，使最高点调节到中心线上。

（7）测量屏幕上波形的高度，用Y轴的校正值，即可计算出峰-峰电压。

2、示波器是一种用途十分广泛的电子测量仪器。

它能把肉眼看不见的电信号变换成看得见的象，便于人们研究各种电现象的变化过程。

示波器利用狭窄的、由高速电子组成的电子束，打在涂有荧光物质的屏面上，就可产生细小的光点。

在被测信号的作用下，电子束就好像一支笔的笔尖，可以在屏面上描绘出被测信号的瞬时值的变化曲线。

利用示波器能观察各种不同信号幅度随时间变化的波形曲线，还可以用它测试各种不同的电量，如电压、电流、频率、相位差、调幅度等等。

感谢题主的邀请，我来说下我的看法：

现在解析汽车CAN协议的办法主要为控制变量法。首先，我们要确保汽车CAN数据能够被引导出来，也就是汽车的OBD处没有被设置障碍，可以实现正常的数据收发。然后，我们将USBCAN与汽车CAN线以及装有收发软件的电脑分别连接。接下来，我们让汽车产生变量，比如开关车灯。这时候，开关车灯的CAN数据就会形成，经过USBCAN转换为能够被电脑所识别的数据，显示在电脑软件的接收界面上。因为只有开关车灯 *** 作在进行，所以只有这个动作的数据在变化，我们一一进行对应就可以了，这就是现在比较常用的CAN协议解析方法，你清楚了吗？如果您需要相关的USBCAN分析仪的话，可以前往我们的网站进行具体的咨询，欢迎来访。

can盒刷程序端口打开错误可能是因为保护措施不够。可以据损坏的情况适当增加一些措施来保护电路。如下图所示是典型的保护电路图，电源端口有TVS保护，CAN接口有三级电路保护，可以抑制大能量的雷击浪涌。

If VCI_InitCan(devind, cannum, InitConfig) <> 0 Then 中的判断语句的条件进行计算的时候已经调用了函数

你的代码不全，没找到初始化的的代码

判断语句的前面应该有DIM InitConfig AS VCI_INIT_CONFIG

这句，这句后面就是初始化的代码

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