让四驱车拥有两驱能耗，一汽红旗HMP混动平台正式发布

EV视界报道随着新能源汽车的发展，具有“油电同体”的插电混动车型也逐步成为市场的发展主流，从2020年的年销量201万辆，到如今的破百万辆，其态势到了一发不可收拾的境地，因此也促成了国内各大主机研发布局混动技术的开端。而作为“共和国长子”之称的一汽红旗，自然也成为这一领域的重要玩家。

不久前，一汽红旗就以全新的战略布局“All in”新能源，全域推动所有车型的电动化，开启了自身的电气化转型之路。而为了紧随“双碳”战略，在针对部分用户的使用场景的基础上，在4月8日推出了全新的红旗混动平台HMP（HQ Modular Power以下简称：红旗HMP平台），而它也成为了一汽红旗打造的“旗帜”超级架构下的第三大平台。 那么，关于红旗HMP混动平台，它的亮点是什么呢？今天EV视界就来为您快速解读一下。

什么是“旗帜”超级架构？

一汽红旗的“旗帜”架构，是汇集了一汽集团8大技术领域群和115项关键技术，并由两大主平台构成，一个是“旗羿”电动化、智驾化集成平台，HME，主要包括高能安全电池、高效电驱、高功率智慧补能和智驾安全底盘四大系统。另一个是“旗偲”智能化、体验化集成平台，HIS，主要包括先进电子电气、自动驾驶、舒享座舱三大系统。

此外，红旗还联合国内优势企业共同打造中国汽车产业的核心基础生态，尤其是在“芯片”和“ *** 作系统”两大关键领域。核心目标是创新研发领先全球的五位一体——即车控、智驾、座舱、通信、安全等舱驾融合智能芯片——“旗智”芯片，以及，强实时、高兼容、广开放的整车级 *** 作系统“FAWOS”，这两项核心基础技术将于今年下半年和2024年逐步推向市场。

在今年1月份，一汽红旗就已经亮相了基于FMEs超级架构打造的HME纯电平台的车型。而作为国家发展的另外一个主线，插电式混合动力自然也成为市场发展的重点，其不但符合国家“双碳”战略要求，更有利于促进传统汽车产业有序升级，还有利于缓解电动车大规模普及带来的充电难题，助力国家能源结构平稳转型。因此在“旗帜”架构的大框架下，红旗混动平台HMP就油然而生了。

解读红旗HMP平台

作为一汽红旗打造的混动平台，HMP平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，可以说是围绕安全、低碳、愉悦、强劲的特征来做的技术研发。

该系统平台由四大核心组成：

1高效混动变速器系统

红旗HMP平台依托独创构型、高度集成和极致精益的设计，红旗打造出了高效、强劲、静谧的混动变速器，其综合效率达90%以上。而该变速器按照车型的级别共分为输出扭矩超过4500Nm的纵置变速器和输出扭矩达3900Nm的横置变速器，全域阶次噪声低于65分贝。

纵置变速器：该变速器为国际首创纵置前驱双电机多挡混动变速器，产品名称为LDU45，它主要运用于C级以上混动车型。其将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低。多挡化的设计，使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下，处于高效率、低噪声区，有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。

横置混动变速器：另外，红旗还开发了非常紧凑、高效的横置混动变速器，产品名称为HDU35，它将运用于A、B级混动车型。该变速器将轴向长度做到了行业最短的376mm，并首次采用中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机，实现总成重量较同级产品降低10kg以上。同时，全新开发的双电泵按需供能液压系统实现了HDU35产品的极致效率，系统运行功耗相比同类产品降低80%。

2高性能混动发动机系统

除了高效的混动变速器外，在混动架构中，发动机扮演的角色也非常地重要。一汽红旗针对高效、舒适、智能的特点，打造了20TD、15TD两款混动发动机，热效率分别达到行业最高的443%和452%。该混动发动机破解了难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率，处于国际领先水平。

其中，20TD混动发动机采用高压缩比米勒循环、分布式废气再循环等多项技术，并加装了双轴平衡系统，让运转更稳定。针对频繁启停的工作场景，以活塞自定位技术，实现振动噪声降低12%，达到国际同级最好水准。而15TD混动发动机采用集成式进气与分离式排气增压两项行业首创技术，可降低进气阻力和排气干扰，让发动机呼吸更加通畅。同时还搭载了全新开发的动态润滑控制技术，使摩擦损失再降低28%，进一步节省能耗。

不仅如此，红旗也已储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%。在未来，其将成为进一步推动混动发动机全速突破热效率关口的重要力量。

3动力解耦式电驱系统

除了混动变速器和混动发动机外，插电混动车型中必不可少的电驱系统，成为了决定车辆在动能与能耗做到平衡的重要环节。特别是动力上，如何在有限能耗下做到强劲澎湃，就成为了行业中最大的难点。

此次，红旗首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式。让车辆经济行驶时，没有拖曳损失，让四驱车能耗达到两驱车的水平，攻克当下新能源四驱车电驱空载能耗大的行业难点。

另外，红旗动力解耦式电驱系统能够输出200kW以上的功率，转速达到每分钟18000转；采用的最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术，达成极致的小型轻量化，材料用量减少17%，重量小于74kg；而对全域深度变频和超级调制技术的突破，则让车辆高速行驶时提供更加出色的动力响应和加速性能。

不仅如此，动力解耦式电驱还具有出色的静音性能，在不施加声学包裹的情况下全域阶次噪声都小于65分贝，其技术实力不容小觑。

4高安全耐低温电池系统

作为新能源汽车的“三大件”之一，电池系统的性能决定了车辆能够“跑多远”的重要标准，特别是在安全方面也尤为重要。

红旗研发的这款电池系统，其采用的轻量化全复合材料箱体，具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给予电池装甲般的结构防护；耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，彻底杜绝短路及拉弧等风险。

为有效避免内部异常，使用高稳定性电池材料和电芯结构安全技术，提升电芯本体安全；通过云管家大数据驱动技术，实时监控并主动维护电芯健康。与此同时，红旗还研制了低温活性电芯，针对性开发多源智能加热技术，结合全复合材料箱体的低导热特性，有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点。经台架实测，零下20℃环境下搁置12小时，其可用能量较金属箱体电池高8%，功率输出能力高25%以上。

红旗智慧能量控制模型

除了以上四大核心外，在软件层面，红旗还倾力开发了专属的智慧能量控制模型，来精准管控和充分释放系统潜力，为用户提供极致节能、极美驾控的出行体验。

这套算法是指，对内赋予红旗车自我意识，可以自识别、自适应，保证各系统思想统一、步调一致，用最小的能耗实现最佳效果；对外让红旗车对外部环境了然于心，预知动作，让各系统随时以最佳状态应对挑战。

模型的核心是全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法。全域能量流智能管理算法，融合了全要素瞬态特性与用户个性化使用习惯，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；智慧感知节能规划算法，基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节，不浪费一丝能量。

举个例子，在市区拥堵路况下，该算法能够自主识别并进入纯电驱动、串联优先模式，并通过扭矩适时调配，让电机效率始终处于最优点。而进入通行顺畅的高速路后，该算法能主动识别驾驶员风格，智能调配电驱和发动机输出扭矩，还将精准控制电池SOC水平，提前为下一段道路行驶做好准备，完全打破了有电用电，没电用油的惯性逻辑。

经过红旗多方面实测，这套智慧能量管理算法能够将熟练司机的使用油耗平均降低8%以上，可以用科学技术为我们的日常驾驶带来更为节能的驾驶体验。

写在最后

可以说，一汽红旗的“旗帜”超级架构，在依托集团对于技术多年的深耕之后，使之赋能的技术实力将继续升华品牌的价值，并为消费者带来更优秀、更先进的新能源车型。而HMP平台车的出现，不仅能为车主带来更为长远的纯电续航，并且在动力与能耗中取得一个更为完美的平衡，让消费者真正地在插电混动车型中获得更为放心的驾驶体验。

目前根据规划，今年下半年，一汽红旗将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。而在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面，而红旗HMP平台是否能成为国内新能源汽车领域中新的强者，我们拭目以待。

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用四驱“平替”两驱？不得不说，长城用技术在汽车行业内“卷”起了一个新高度……

现在为什么那么多人不喜欢四驱？理由很简单，油车费油、电车费电，再加上油价贼贵、四驱电车因为温度的原因导致续航更不稳定、以及在城市中四驱较小的使用率等缘故，导致消费者对四驱这个配置基本上需求不大。

但四驱真的成为了新时代车型上的“累赘”么？显然不是！

四驱的真正意义何在？

无非是三点，加速能力更强、弯道稳定性更好、安全性更佳！

抛开越野这种特殊环境不谈，四驱车在雨雪天的作用有目共睹，相比于两驱车而言，安全性提升了不止一个档次。比如碰上弯道出现打滑，两驱车型只要两个驱动轮同时突破摩擦极限，基本上车身就宣布失控了，而四驱车型可以依靠四个车轮同时发力，只要一个车轮仍具备摩擦力，车身就能及时稳定。又比如碰上雪地上坡，趴卧的基本都是两驱车，四驱车大都可以“迎难而上”！

当然，四驱更“耗能”的劣势也是摆在明面上的，对于大部分消费者而言，四驱就成了买起来贵，用起来更贵的代名词。

长城Hi4，挽救四驱劣势？

就从宣传语来看，长城最新研发的前后轴双电机串并联电四驱创新构型的智能四驱电混技术——Hi4还是很厉害的，因为它能够实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。不管是不是真能达到这个宣传语上的标准，但它确实直指四驱的所有痛点，让消费者可以用两驱车型的价格购买四驱车型，而且在后续使用中的能耗也趋近于两驱车型。

如果真能做到“人如其名”，我相信长城的Hi4足可以做到用四驱“平替”两驱，而且后期消费者也会更认可长城的车型，毕竟花同样的价格，买一款加速更快、安全更强的车型，有谁不会心动呢？

长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4

Hi4究竟是一个什么样的四驱技术？

具体来说，Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型，可以提供多种动力选择。而且其核心部分就是两款混动专用的发动机，排量分别为15L自然吸气和15T涡轮增压。而这两款发动机最大的优势就是它们的工程热效率达到了415%，这在汽车行业内已经是一个非常高的标准，而热效率的提升，也直接助推这两款发动机的油耗能够降低6%~7%。

长城汽车全新Hi4混动专用发动机+变速器

至于Hi4的前轮驱动模块，通过长城工程师的全新设计，把传动效率飙升到了98%，损失极小，而且同时能够实现换挡中无顿挫以及工作模式可以随时智能切换。换句话说，就是动力性强了，舒适度高了！

长城汽车全新Hi4后驱动模块总成

后轮驱动模块上，总成电动机功率也到了150kW，电机的效率为965%，数据上来看还算不错，而且该模块还拥有快充功能，与其搭配的中央低内阻动力电池，可以满足100km以上的纯电续航。

此外，Hi4是通过前后轴双电机串并联的电四驱全新构型，它通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升。同时Hi4可达到无限接近于50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

iTVC智能扭矩矢量控制系统工作示意

同时，Hi4还能够通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，不管行车中出现任何出行场景，都可以快速灵活匹配到更适合的工作模式，这也是它节省能耗的重要方式之一。

总结

其实相比之下，在电混四驱技术中，长城Hi4还是有不少竞争对手的，例如比亚迪的DM-i AWD就是其一，只不过骁云插混15T发动机的热效率没有Hi4发动机的热效率高。但总得来说，比亚迪四驱车型的售价还是要高于两驱车型的。

就从设计和配套来看，长城Hi4的装机成本绝对不低，那么当未来长城的车型搭载这套全新的Hi4后，真的能做到四驱的性能、两驱的价格么？油耗也真的能和两驱车型平起平坐么？现在真的说不准，我们只有等待时间的验证……

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备受大家关注的星途凌云400T SUV车型抢在成都车展开幕前正式上市，此次上市新车包含五款配置，整体售价区间为1579万-1799万。该车最明显的改变有两点，首先是车名，凌云，很好听，前身为星途TXL。第二个变化在于车名中的400T，该车是星途M3X火星架构PRO的首款车型，是目前国内自主品牌首款上市的20T扭矩输出达400牛·米SUV。

价格如下：

星睿版：1579万元星睿PRO版：1629万元星尊版：1679万元星睿四驱版：1699万元星尊四驱版：1799万元

新车点评：

凌云400T整体外观设计沿袭了原先TXL的风格，变化并不是特别明显，新车尺寸与老款TXL相同，长宽高与轴距仍为4780×1885×1730mm与2800mm。前脸变化集中在前保险杠之处，横向进气格栅两侧配备了银色装饰条。车尾与老款没有变化，但车身漆面颜色在400T车型中多了“皎月灰”专属色（图中这款）。

内饰部分的变化相对外观比较明显，20T车型有了新的电子排挡造型，而且中央T字区域部分有了新的设计，水杯架盖板从原先的翻盖变为抽拉百叶窗造型。内饰中看不见的配置升级还包括车机系统，这次星途为凌云400T配备双123英寸贯穿式高清液晶屏，内嵌最新Lion41雄狮智云智能车机，CPU来自英特尔4核20GHz，支持FOTA整车在线升级、AR增强型实景导航、“萌驾”和苹果Carplay连接、人脸识别等。除此之外，星途凌云400T还配备有12扬声器SONY品牌音响、方向盘电加热以及64色氛围灯。

安全配置方面，凌云400T高配车型配备全自动泊车、ACC自适应巡航、车道居中保持、车道偏离警示、盲区监测、交通标识识别、自适应远近光灯。

动力方面才是这次凌云400T的重点，新车搭载高功率20T，最大功率192千瓦，最大扭矩400牛·米，匹配7速湿式双离合，媒体实测百公里加速694秒。

配置分析：

星睿版，官方售价1579万元，标准配置包含：19英寸铝合金轮毂、星空物语LED呼吸灯、LED前大灯组、LED前雾灯、全景天窗、感应式电尾门、无钥匙进入与一键启动、马牌轮胎、双123英寸液晶连屏、双色氛围灯、多功能真皮方向盘、双区自动空调、空调液晶屏、8扬声器SONY音响、皮质座椅、主驾电调座椅、全车4USB接口、车联网车机、后泊车雷达、360度全景影像、ACC自适应巡航、前碰撞预警、AEB主动刹车、4安全气囊、胎压监测、车身稳定控制系统等。

星睿PRO版，官方售价1629万元，相比较星睿版贵了5000元，增加配置包含：前排双层夹胶玻璃、后排隐私玻璃、外后视镜电加热、AQS空气质量管理系统、4门镀铬迎宾踏板、主驾座椅记忆与舒适进入、主驾电动腰托、副驾电调座椅、前排座椅加热与通风、AR实景导航、内置行车记录仪、前排手机无线充电、自动跟车、车道居中保持、车道偏离预警、自适应远近光、交通标识识别、6安全气囊、前泊车雷达等。

星尊版，官方售价1679万元，相比较星睿PRO版贵了5000元，增加配置包含：外后视镜记忆、内后视镜自动防眩目、方向盘加热、方向盘换挡拨片、车载空气净化器、12扬声器SONY音响、可发光迎宾踏板、真皮+翻毛拼接座椅、人脸识别、全自动泊车、盲区警示、倒车车侧预警、开门预警等。

星睿四驱版，官方售价1699万元，相比较星尊版贵了2000元。该车型配置与两驱星睿版基本相同，只是多了方向盘换挡拨片，相比较星睿版贵了12万元。

星尊四驱版，官方售价1799万元，相比较星睿四驱版贵了1万元，该款配置实际上与两驱星尊版基本相同，因此相比较两驱星尊版贵了12万元。

推荐配置：

经过配置分析不难发现，星睿PRO版在配置中的整体性价比还是不错的，值得想买两驱的朋友关注。它仅比入门版车型价格高出5000元，但你能得到的配置提升显著。角师傅另一个推荐是四驱版中的顶配，星尊四驱版，这款车的配置大满配。在四驱配置中，配置断层比较明显，四驱版车型中的星睿四驱版配置其实与入门版两驱星睿版完全相同，从配置角度看，这多花的12万买个四驱系统不太值，如果将预算再提升1万元，不如直接上最顶配车型更实际。最后角师傅提醒买400T的朋友，这款车需要加95号汽油。

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前驱的车正常路面上好控制，但在湿滑路面上会出现转向不足，后驱在湿滑路面上会出现转向过度，而四驱就中和了两种驱动方式，但在弯道时因为四轮的扭力分配问题还是会出现难以控制，最好的驱动是斯巴鲁汽车研发的全时四驱。
前驱车在同排量情况下它的优点是：
有效的输出动能高、油耗低、动力强、体积小、车内空间大、整车重量轻、结构紧密、故障率低、行驶速度高等优点。
前驱车的缺点》
结构复杂、加工精度高、制造成本高、维修工艺要求高承载能力差、 *** 控性能差等缺点。
前驱车这些优缺点决定了它用于价格高需要空间大的小轿车上。
后驱车的优点是：
承载能力好、结构简单、维修方便、 *** 控性能好等优点。
后驱车的缺点是：
体积大、质量高、行驶速度高慢、耗油量大、故障率高等缺点。
所以后驱车只用于体积大、载货量大的大中型货运和客运汽车。
四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱(Part Time 4WD)和全时四驱(Full Time 4WD)。现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。
全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配(前后50：50比例分配)和变扭矩分配(前后动力分配比例可变)两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。
四驱车的优点是：
对道路路面条件要求不好，底盘强度高、适应性强、安全性高。
四驱车的缺点是：
底盘结构复杂、行驶速成度不快、耗油量大、不经济。
所以此车多用于军事、科学探险、野外公务等用车。

两驱和四驱车各有优缺点吧，主要还是看你个人的需求来决定，没有绝对的好坏。买两驱和四驱的都大有人在，当然四驱因为技术成本以及用料成本，普遍会比相同级别和配置下的两驱车型贵，但是四驱不一定因为贵就一定适合你。

首先，两驱车的价格相比同级同配置的四驱肯定便宜，这是技术和做工用料决定的，但是两驱车在城市里很够用啊，城市中开车速度不会很快，一般在80KM每小时以下，而且城市道路也很平整，不需要四驱去做什么越野或者脱困，所以其实不太有必要买四驱车。

当然，四驱车有其优势的地方，四驱车的加速性能其实要比两驱的好，四轮驱动的加速效率就很高，但是响应的油耗也会高，另外，四驱车在高速行驶的时候安全性和稳定性都要比两驱车好很多，四轮驱动的情况下四个轮子都对抓地力和车辆控制产生影响，在车辆高速行驶状态下，车轮出现打滑或者是因为转弯、变道等出现摩擦力降低的时候，还有其他车轮对车辆进行控制，所以更安全、更稳定。但是两驱车就不一样了，只有前驱或者只有后驱都会导致有两个轮子其实会受速度惯性影响更大，所以抓地力、摩擦力和稳定度都会受到影响。

如果你的预算比较充裕，并且对四驱性能有着较高的追求，或者经常跑高速，或者甚至你会去越野，那当然是四驱车会比较好，但是如果只是平时用车比较多，根本没必要上四驱的，贵倒没什么，主要是用处也不大。

汽车四轮驱动，又称四轮驱动，是指汽车的四个轮子基本都能获得驱动力。目前四驱大多包括:全时四驱、非全时四驱、适时四驱。准时制驱动是一种四轮驱动系统，只能在中等时间使用，大多数情况下仍然是两轮驱动。而且主驱动轮的驱动力总是比
汽车四驱和两驱的区别
汽车四轮驱动，又称四轮驱动，是指汽车的四个轮子基本都能获得驱动力。目前四驱大多包括:全时四驱、非全时四驱、适时四驱。

准时制驱动是一种四轮驱动系统，只能在中等时间使用，大多数情况下仍然是两轮驱动。而且主驱动轮的驱动力总是比较大，后轮的动力分配最多不会超过50%。

非全时四驱是一种四轮驱动系统，驾驶员可以手动在两轮驱动和四轮驱动之间进行选择。由于没有中央 差速器 ，四轮驱动模式下前后轮转速始终不变，在铺装路面上转弯时前后轮会更强，适用于泥地、沙地等附着力较低的路面。

全时四驱是指汽车行驶时，所有车轮随时独立运动。前后轮之间增加了中央差速器，这样四个轮子在任何路况下基本不会相互竞争。有更好的动力、牵引力和驾驶体验。

两个驱动器包括前驱动器和后驱动器。即前轮拉动后轮，没有后轮驱动轴，所以车内没有驱动轴引起的中间鼓包，车的稳定性好，但 *** 控极限低。

后驱车的后排地板中央会有鼓包，雨雪天气同比容易失控，但汽车 *** 控极限更高，也更有行驶乐趣，对动力表现症状也有提升（急加速时汽车重心后移）。 汽车四驱和两驱介绍

根据汽车边肖的说法，全时四驱车的四个轮子在行驶的时候基本上都会一直获得动力，而在合适的时候四驱车在正常行驶的时候是两轮驱动车，动力只有在驱动轮附着力下降的时候才会传递到另外两个轮子上。先给朋友简单介绍一下四驱和两驱的区别，简单介绍一下四驱和两驱。

四轮驱动和两轮驱动的区别，简单介绍四轮驱动和两轮驱动-两轮驱动。

两轮驱动包括前驱动和后驱动。前驱动是指前轮在没有后轮驱动轴的情况下拉动后轮，所以车内没有驱动轴造成的中间鼓包，车的稳定性好，但是控制极限低。

汽车四轮驱动和两轮驱动的区别，汽车四轮驱动和两轮驱动-后驱的简要介绍

后驱后地板中央会有凸起，雨雪天气较去年同期容易失控，但车的 *** 控极限更高，驾驶起来更有乐趣，动力性能的症状也有所改善(汽车快速加速时重心后移)。

四轮驱动和两轮驱动的区别，简单介绍四轮驱动和两轮驱动-四轮驱动

也就是每个 轮胎 基本上都有动力，但也分为全时四驱、非全时四驱、适时四驱和所谓的智能四驱。

前四驱有哪些优缺点:特点

全轮驱动一直都很受欢迎，它不仅在坚实的路面外有很好的驾驶效果，在湿滑路面或冬季路面上也能开得很好。对于动力强劲的汽车来说，它在干燥和良好的道路上也有优势。随着乘用车的轻量化和动力性的不断增强，全轮驱动在驱动和形式上的优势将越来越受到重视。扭矩很大的发动机会让单轴驱动的汽车很难将扭矩完全传递到地面。200牛·米的扭矩；m发动机，当汽车行驶在湿滑路面上时(& mu& lt06)，扭矩只能在二档完全传递到路面。

前驱动，即前置发动机和后轮驱动，是最传统的驾驶方式之一。国内外大部分卡车、部分轿车(尤其是豪华轿车)和部分公交车基本都采用这种行驶类型，但很少有小型车采用这种类型。

前四驱有哪些优缺点:优点

1省去了传动轴装置，减轻了车辆重量，结构相当紧凑；

2有效借助发动机舱空室，驾驶室空室更加宽敞，提升了乘坐舒适性；

3发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油合理性好；

4发动机和其他总成的前部增加了前轴的负荷，提高了汽车在高速行驶时的 *** 控和制动稳定性；

5简化后悬架系统；

6在雪天或湿滑路面上行驶时，前轮拉车身有利于保证方向稳定性；

7汽车散热器安装在汽车前部，散热条件好，发动机冷却充分；

8后备箱布置在车尾，有足够的后备箱空间空。

前四驱有哪些优缺点:缺点

1起步、加速或爬坡时，前轮负荷缩短，影响牵引力降低；

2前桥既是转向桥又是驱动桥，结构和工艺复杂，成本高，维修保养困难。

3前桥的负荷比后轮轴重，前轮是 方向盘 ，所以前轮工况不好，轮胎寿命短。

4前轮驱动和转向需要等速万向节，其机构和制造工艺相对复杂。 汽车四驱和两驱的区别 @2019

DCT 是double clutch transmission的缩写 意思是双离合变速箱
双离合是自动变速箱
双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。
它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，理论上颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。
双离合都代表着未来自动变速箱的发展方向。

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