蔚来：合肥市民买车补10万？假的！霍启刚入手ES8，真的！

这两天，蔚来一连出了好几个新闻：

今天，笔者朋友圈突然出现一条疑似蔚来汽车发给用户的短信截图，大意是“为了鼓励合肥市民购买本地新能源车，7月1日至9月30日，买蔚来产品有机会获得每台车10万元的当地政府补贴”，一时引发热议。

有趣的巧合是，就在这条朋友圈下，笔者加的一位蔚来销售人员也发了另外一条吸睛的消息，“欢迎蔚来新车友霍启刚先生，欢迎女王座驾世界冠军郭晶晶，欢迎订购霍启刚同款同色座驾”，另配三张图片。

水滴汽车APP第一时间向蔚来方面求证，得到的回复是“合肥客户补贴10万是假的”。蔚来工作人员表示，不知道消息从何而来，“今天突然有好多人都来问，应该是故意骗人的”。

但他紧接着说，“霍启刚买了辆ES8是真的”。

同样是在今天，有媒体报道称，蔚来汽车6月的销量有望突破4000台，实现四连涨。虽然数据未被证实，但最新机动车交强险数据显示，蔚来汽车5月上牌量为3,376辆，1~5月上牌量为10,327辆，稳居造车新势力榜首。

其中，于4月开始交付的全新ES8上牌量稳步攀升，5月达725辆，环比增长194.72%，回归三排座豪华中大型SUV十强，排名第八。ES6方面则在5月共计上牌2,651辆新车，1~5月上牌量为9,148辆，占今年至今蔚来汽车上牌量的88.6%。

蔚来销售人员也对水滴汽车APP表示，目前销量喜人，而且蔚来并没有给出大幅优惠或补贴，“就是按照正常的国家政策走的”。在疫情导致新能源车市大幅下跌的当下，能如此“坚挺”的企业确实不多。

再早一天，蔚来汽车披露合肥战略投资新进展，截至6月29日，蔚来中国按照计划已经实质性注资完成73.56亿元，其中合肥方面的战略投资者注资48亿元，蔚来方面的投资为25.56亿元。今年，蔚来已累计完成超百亿人民币融资。

应该说，相比去年的那段至暗时刻，蔚来似乎已经“守得云开见月明”了。同样是新闻不断，如今却是好消息多于快消息，连“谣言”看上去都对企业有力。

看看被查封的赛麟、表态将重新定位公司商业模式的博郡，以及欠薪又有债务压顶的拜腾等新势力“友商”，蔚来汽车的内心想必充满劫后余生的庆幸。“感谢车主们带来的好口碑”，这位蔚来汽车的销售人员对笔者说。

但现在说苦尽甘来可能还早，随着特斯拉国产化程度进一步提升，价格不断下探；加之诸如国产MEB产品陆续放量，有限的市场将涌入越来越多的合资优质产品，新势力车型的生存压力无疑将进一步加大。

文/殷

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不知是巧合还是有意为之，蔚来汽车的工作合同三年一签，朱江也在加盟蔚来汽车三年后选择离开。

有报道称，蔚来汽车用户发展副总裁朱江卸任，转为蔚来汽车顾问角色。接近蔚来管理层的人士透露，顾问角色意味着朱江将从蔚来汽车离职，时间短则一个月左右，长则两三个月。

朱江是蔚来汽车与公众媒体联络最多的高管团队成员，也是被外界公认为“蔚来营销体系和品牌话语的构建者之一”。在此之前，朱江在华晨宝马、MINI、雷克萨斯都担任过营销管理的高级职位，也曾在亚马逊这样的互联网巨头短暂停留，直到2017年3月加盟蔚来担任用户发展副总裁一职。

尽管用户发展副总裁的职位听起来比较“玄乎”，但实际上这个职位应该算是蔚来的核心职能高管，初期负责产品企划、市场、公关、销售等所有市场营销有关的事务。“我理解的是，朱的职务相当于传统车企中的销售总经理。”另一位熟悉蔚来汽车的人士表示。

从企业架构上看也的确如此。上海蔚来汽车销售服务有限公司相当于蔚来在中国市场销售业务的主要实体，董事长兼总经理是蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪，其余董事包括朱江、王正霖两位，而监事是魏健。后三人在蔚来的职务分别是：用户发展副总裁、服务运营副总裁、用户运营副总裁。

据其他媒体的报道，朱江卸任之后蔚来将“大部门拆分，组织架构调整，内部的人来接”。这里面的大部门分拆其实已经早就在进行，上述一位知情人士补充说，去年蔚来经过组织机构调整，在2019年10月服务保障网和城市网合并，销售业务从“用户发展板块”划出去，划拨到用户运营板块。

根据网上的信息，魏健现在担任蔚来用户运营副总裁，全面负责销售业务，包括NIO HOUSE和NIO SPACE等网络发展也由他负责。他于2019年7月替代赵昱辉担任销售服务公司的监事，赵昱辉此前是用户中心副总裁，主要负责拓展NIO HOUSE。

值得注意是，和蔚来汽车的联合创始人、总裁秦力洪一样，魏健此前也在龙湖地产长期工作。2008年他和秦力洪同期加入龙湖，之后担任过集团营销中心总监、北京龙湖地产营销副总经理、集团商业地产总经理等职位。彼时，秦力洪担任龙湖的战略及公司品牌总经理一职，是龙湖进军北京市场的主要推动者，后来获升龙湖集团首席市场官。

从销售业务由用户发展板块独立，到朱江的卸任，以及后续还未公布的组织机构调整计划，蔚来汽车的这一系列动作显然并不是“无的放矢”。

对负责蔚来中国业务的秦力洪来说，当务之急就是要解决销量问题，这是蔚来和合肥地方融资谈判最大的筹码。

然而在过去两个月，蔚来汽车的销量受到各种因素影响，迟迟未见起色——1月份蔚来汽车交付1598辆，同比下滑11.5%，2月份蔚来品牌整体交付707辆车，同比下降12.8%。唯一在销售业务上能够看到成效的是渠道数量的增加，这得益于低成本运营的NIO Space的铺开。截至2020年2月，蔚来已在全国开设83家门店，其中包括22家蔚来中心和61家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国59座城市。

实际上，NIO Space渠道的推进的确换来了销量趋势的看好。从去年年末的表现来看，2019年12月，蔚来品牌上险数一度达到3184辆，连续五个月环比上涨，全年上险数达20749辆。蔚来强调其2020年1-2月销量下滑幅度远远低于国内整体汽车市场的平均水平，如果不是因为遇到今年前两个月的特殊情况，或许蔚来的表现会好得多。

蔚来销量的转折点恰好就是NIO Space的出现。信息显示，上海虹桥的南丰城店是蔚来第一个NIO Space，于去年7月正式开业。

魏健应该算是负责推进蔚来渠道建设的主导者，他在一次采访中提到销量变化的几个因素时说：“第一，销售是一个行活，是很多细节，展车、试驾连在一起组成的体系，蔚来汽车极大的提高了整个体系的效率和执行。第二，增加了以NIO Space蔚来空间为主的线下触点。第三，蔚来汽车的特点是用户涟漪，用户推荐用户。”魏健还对媒体透露，到2020年底，蔚来将在全国建成约200家由NIO House和NIO Space组成的销售网络。

站在旁人的角度来看，NIO Space的功能和作用确实很像是房地产开发商布置在商超中心展示点的揽客方式，通过贴近消费者的方式抓取潜在客户。相比于蔚来车型动辄30万元的成交价格，NIO Space区区一两百平方米的百万级成本并不算什么。更重要的是，相比建立一个NIO HOUSE的成本，蔚来可以铺开至少十数家NIO Space店。

另一方面，NIO Space还是一个可以“加盟”的模式，“部分NIO Space由具备丰富汽车行业经验的合作伙伴与蔚来合作共建”，据说有的投资人就是蔚来车主，利用自有店铺入股合作。这也类似于房地产企业自建售楼部，然后和渠道分销商合作销售，以加快销售速度。

站在秦力洪的角度来讲，蔚来的两个联合创始人，李斌之前主要负责研发和融资，秦力洪则是负责营销、销售和品牌，随着蔚来与合肥方面签署战略合作框架协议，一旦解决了百亿的融资问题，那么他和李斌的压力将随之对调。因为蔚来中国的业绩是此次融资对赌的关键所在，作为蔚来中国的真正 *** 盘手，秦力洪只有拿出漂亮的销量业绩才能维系蔚来的发展，之前过于低调的秦力洪正在亲自落场。

因此，此番朱江的卸任，看似是一则单纯的人事变动，背后暗藏的却是蔚来顶层对销量的最后一搏，地产系高管的上位，更可看做是蔚来在销售板块的一次“ALL IN”。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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