特斯拉的1000公里续航电池，是营销噱头吗？

而率先发出“1000公里续航”信号的蔚来，或是受到了龙头电动车企特斯拉的压力。特斯拉ModelY上市，官方起售价比以往公布降低16万元，官网因订单量过大一度崩溃，交付季度也延迟到3季度；ModelY上市期间，蔚来也走在了风口浪尖，“蔚来订单大规模退订”新闻席卷业内。尽管蔚来董事长李斌辟谣，但特斯拉的价格战略也将带来新能源行业变革。

汽车分析师任万付对中车网表示：“蔚来的‘固态电池’像是一个期货产品，在特斯拉降价后，造车新势力的日子并不好过，通过各种途径为自己造势，蔚来也是如此。”

“挂羊头卖狗肉”，1000公里不切实际

令人注意的是，无论是蔚来还是广汽埃安还是智己汽车续航里程测试标准都是采用NEDC标准。纯电动车续航里程主要有NEDC、WLTP、EPA三种，其中NEDC又称为“新标欧洲循环测试”主要应用于欧洲、中国、澳大利亚，NEDC设计于上世纪80年代，1990年被采用，最后一次更新是在1997年，并不是一种比较新的测试标准。其测试受实际道路不可控因素影响，有时间短、里程少、方法简单的缺点。业内专家认为，NEDC测试更倾向理论驱动和它炮制出来的不切实际的数字，其油耗评级在现实交通中几乎是不可能实现的。

而WLTP和EPA测试标准参考价值都比NEDC更准确。据工信部数据显示，多家以NEDC测试标准测试的等速续航和现实续航存在很大偏差。2015款Model S NEDC标准下续航里程为528公里，而在EPA标准下续航仅为432公里，续航减少近100公里。

由于测试标准参考性差，这也会造成消费者对于车辆真实续航里程存在偏差。曾经蔚来ES8就因等速续航500公里被人诟病。

上述电池相关人士对中车网表示为何国内车企普遍使用NEDC标准“续航里程本来有很多条件限制，NEDC测试方式相较简单，‘能考60分就及格为何要考80分’。”这也意味着NEDC续航测试标准下，1000公里更倾向于是一个理论数字，在现实中目前是无法实现的。

尽管三者都标榜“1000公里续航里程”，但是三者所使用的电池技术并不相同。据蔚来报道是使用固态电池技术，而广汽埃安则是使用石墨烯基超级快充电池技术，智己汽车是使用“掺硅补锂”电池。而蔚来的固态电池和广汽埃安的石墨烯基超级快充电池都被专家质疑借势造势之嫌。

成本高工艺难，电池技术尚未突破

而所谓“石墨烯电池”并不是以石墨烯作为正负极材料或者电解质，而是作为导电添加剂。上述电池人士对中车网表示：“石墨烯材料只是对阳极材料的涂附有作用，确切的来讲使用石墨烯这不是使用一众材料而是一道工序，这就相当于饭菜中的十三香，虽然十三香对菜有影响，但是不能说菜才好吃就是因为十三香。”

石墨烯具有优异的电学、热传导、阻隔性等材料性能，但是由于目前制造石墨烯的成本过高并且技术方面并不完善，所以石墨烯商业化还是存在一定的困难。尽管目前科学家研究出多种提取石墨烯的方法，据了解，目前有机械分离法、氧化还原法、气相沉积法等方法提取石墨烯，但是成本高、工艺复杂、产量低仍是问题，目前仍没有适合低成本大规模推广生产的技术。

值得一提的是，就算是石墨烯实现大规模商用化，它的作用也仅限于提高快充技术，并不能提高本身电池的续航能力。一位电池技术人士说，现阶段，尽管石墨烯用于锂离子电池中作为导电添加剂，能够极大地提升电池的充电速度，但是对于电池本身的容量并没有什么提升。

广汽埃安的石墨烯基快充电池能实现1000公里续航的消息遭专家质疑，蔚来的“固态电池”也未能幸免。

“蔚来的固态电池百分之百是炒作，目前只有在实验室中少批量生产，完全没有大规模量产的可能性，目前蔚来并没有公布电池供应商，真正做固态电池的人都守口如瓶。固态电池至少要等5-6年才有可能看到大规模量产的可能性。”上述电池人士对中车网表示。

所谓固态电池是采用固体电极以及固态电解质，并不需要锂电隔膜和电解液。具有安全性能高和提高续航里程的优点。一位曾任宁德时代人士对中车网表示：“目前全固态电池生产工艺与目前惯用的电池生产是完全不一样的，这也意味着，若要生产固态电池，那现有技术设备90%都需要更新；因为锂元素极易自然，所以在研发过程中对于环境要求极高，自备成本很大，成本太高、生产工艺复杂使得目前固态电池无法量产。”

尽管有研究固态电池的电池供应商以及研究所，但是目前没有大规模生产固态电池成功的案例。宁德时代也表示固态电池真正实现商品化也要等到2030年以后。

这当然是假的。有些新能源汽车商为了提高自己的销量，所以他们经常干出那种虚标续航里程数的事情，而对于充电8分钟能续航1000公里的新能源电动车目前并没有制造出来，现在充电最快的也就属于特斯拉电动车，但是特斯拉电动车也要充20分钟左右，续航能力最高也就能达到700公里。对于充电8分钟能续航1000公里我觉得这是一个夸张的说法，他们只是为自己的新能源汽车的电池打广告，证明自己汽车电池非常好，汽车电池续航能力长经久耐用的一种概括性语言。不过从字面上的意思来看，这种说法显然有一种误导消费者的意思，可能也是因为厂家想用这种言语来吸引眼球，以此达到营销的目的。不过我认为他的这种说法并不合理并且不合法，因为现在技术领域上并没有这么先进的新能源电动车，如果消费者被误导买了这款电动车，而新能源电动车的续航能力根本没有像这么优秀的话，那么厂家就属于欺诈行为，消费者完全可以将该厂家上诉至法院。随着我国汽车市场不断的改进，新能源电动车可以说是与时俱进了，目前市面上有很多新能源电动车，不过令人头疼的事情就是新能源电车续航能力比较短，而且充电时间比较长，所以这些新能源电动车只适合跑短途，而你想跑长途的话还是要用燃油车才行。不过目前我们国家制造出的新能源汽车质量还是可靠的，其续航能力和电池的耐久度都是非常可观的。总而言之，对于打着这样起号的电动车，我希望消费者只是看看就罢了，不要去相信什么充电8分钟续航1000公里的这些虚标问题，因为本身目前的新能源技术还没达到这个等级。不过我个人认为在未来的时间里肯定会实现新能源电动车充电时间短，续航能力强的能力。

随着经济和社会的发展，汽车已经成为最常见的交通工具。汽车的出现给社会环境带来了巨大的变化。为了进一步促进环境文明和社会经济的共同繁荣，各国都出现了新能源汽车，并制定了相关配套政策来促进新能源汽车的发展。此外，作为国家重视的八大战略性新兴产业之一，新能源汽车必须得到更好的推广，清洁能源汽车的现状和营销问题也必须得到认可。一下是现阶段新能源汽车的营销存在的难题。

一、市场反应很弱

就目前的汽车市场而言，燃油车占据了主体，传统燃油车也随着时代的发展不断变革创新，逐渐形成了自己的营销体系。但目前消费者更倾向于购买油耗高、动力足、地形多、安全性高的发动机车型。这些车型也受到消费者的青睐。相反，新能源汽车的受众相对单一，主要是政府部门、出租车行业等。燃油车造型多样，补充能量方式简单，这也是其备受青睐的原因之一。

三、配套设施薄弱

自从汽车出现以来，它们经历了很长一段时间的发展。他们有相对完整的营销策略和配套设施，还有自己的制造体系和维护方法，更符合人们的出行和交通需求。尤其是在保养方面，很多车主可以用自己的经验来处理一些简单的问题。但对于新能源汽车来说，行业还处于推广发展的早期阶段，配套设施也大不相同。

四、技术问题

新能源作为一个新兴的汽车领域，也存在很多技术问题，这也给营销带来了很多麻烦。在新能源汽车中，电池是最重要的核心部件，但其使用寿命较短，更换时会给车主带来麻烦。而且这类车辆的零部件维修更换需要去专业的地方，这也是影响汽车销量的原因之一。

以上就是新能源汽车营销存在的问题，供大家了解参考和学习。希望对大家有帮助。

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