牧马人3.6为什么比之前贵

牧马人3.6比之前贵主要在进口关税提高了。

中国对进口自美国的汽车加征了25%的关税，算上基础关税15%后，总关税达到了40%。因此，就算全新牧马人换装了2.0T发动机后，消费税从老款3.6升的25%下降到了5%，但在售价方面新车反而比老款牧马人更贵。

Hello大家好！我是陈杰

说到排队提车，甚至加价提车，大家最先想到的几乎都是炙手可热的合资车型。而提到国产车，别说排队提车，甚至没有优惠、或者优惠很小，都是一件难以想象的事情。

但汽车市场的变化总是超出我们的预期，最近一段时间，也开始有国产车型出现了一车难求、排队提车的情况。那这些排队提车的国产车到底是有真实力，还是饥饿营销呢？今天我们就来一起聊聊。

坦克300

订车周期4-6个月

全系无优惠

坦克300可以算是过去半年时间里，国产车中的现象级产品了。一款定位硬派越野的小众车型，月销却高达七八千辆，这款车的成功不但超出了市场的预期，甚至也超出了长城自己的预期。

并且，这七八千的销量绝不是坦克300真正的实力，因为现在想买到这款车真的不容易。以北京地区为例，我咨询了多家4S店，想买现车是绝对没有的，订车周期长达4-6个月。而且这种缺货是全系车型、不分配置的缺货。

至于优惠，那就更不能奢望了，现在各家4S店都是平价订车。部分4S店可以给到5年10次的免费保养，这就是全部优惠了。

定位精准

几无对手

坦克300火爆的原因有很多，首先，20万级的硬派SUV本就不多，仅有的几个竞争对手也都有着比较明显的短板。北汽的BJ40在越野能力上也实力不俗，但品控和 *** 控上表现却非常一般。

日产途达也算一个直接竞品，但从设计、做工上都更像是一个工具车，舒适性上也完全没法和坦克300相比。

牧马人一直是同级中的标杆车型，且不说舒适性上也比坦克300相去甚远，价格上也已经是坦克300的2倍了。

硬派越野车虽然是个小众市场，但坦克300成为了这个市场最优的选择，这是坦克300成功的第一步。

城市驾驶、越野穿越

可以兼得

但硬派SUV毕竟小众，要想获得更大的成功，就必须破圈。坦克300破圈的抓手就是年轻化的设计、媲美城市SUV的舒适性和 *** 控性。

硬派SUV的设计往往是粗犷又实用，坦克300保留了粗犷的风格，但细节上又更加精致。从一种面对山川旷野的粗糙，变成了一种都市霓虹下依然向往诗和远方的洒脱。

针对市区驾驶专门优化过的舒适性和 *** 控性，是其它很多硬派SUV较少考虑的，这就是坦克300破圈最厉害的武器。

城市SUV是当前大多数人的选择，但这并不代表他们没有对诗和远方的向往，只是为了绝大多数时候的城市驾驶不得不放弃罢了。如今坦克300给了我们一个可以二者兼得的选择。越野能力强大，城市驾驶的舒适性、 *** 控性、甚至时尚的设计、丰富的配置，也都没有缺席。

当然了，坦克300的成功还有很多原因，比如大家对国产品牌的认可，能支撑起它20万的售价了。比如，随着用车刚需的满足，大家越来越开始追求个性化车型了。总之，坦克300的成功，是在正确的时间，推出了一款正确车型的结果。

​而如果有人问我，这车值得买吗，其实我的回答已经不是很重要，销量表现已经回答了。

买车还要注意两点

前面说了那么多优点，但这款车也有两个明显缺点：第一是油耗，根据车主反馈的数据，其平均油耗大约为12.9L。说实话相比硬派SUV来说这个油耗是可以接受的，但是和城市SUV相比，这个油耗确实高不少。

第二，虽然坦克300的舒适性、 *** 控性都不错，但这里对比的是硬派SUV。如果和城市SUV相比，那带大梁的坦克300在行驶中不管纵向还是横向，都还是会有一些晃动和抖动，这是硬派SUV很难避免的。

​总之，坦克300虽然排队提车，一车难求，等车周期甚至可能长达半年，但这依然是一款值得买的车。

比亚迪秦PLUS DM-i

订车周期2个月

全系无优惠

能跟坦克300火爆的行情有一拼的还有一款车，就是比亚迪秦PLUS DM-i。在北京，目前这款车订车周期大概在两个月左右，全系无优惠。

电池包更大

纯电续航更长

这款车的精髓其实在后三个字母“DM-i”上，在这辆车上，这套系统是由一台1.5L混动专用发动机、一个发电机、一个驱动电机和一套E-CVT变速箱组成。根据电池容量不同，分别有纯电续航55公里和120公里两个版本。

这套系统说来复杂，不过丰田和本田的混动系统大家相对是比较熟悉的，这套系统可以简单理解成加大了电池包，并可以外接充电的丰田和本田混动。

雷凌和卡罗拉的双擎车型，电池容量只有1.4kWh，雅阁混动的电池容量也是1.4kWh。相比之下，秦PLUS DM-i 55公里续航的版本电池容量为8.32kWh，120公里续航的版本电池容量为18.32kWh。

更大的电池容量首先带来了更长的纯电续航，最长120公里的续航已经能满足大部分人的通勤需求了，如果家里充电方便，甚至可以把它当成纯电车型使用了。

其次，电池容量更大还能减少发动机介入发电的次数。以雅阁混动为例，虽然厂家宣称它是接近纯电的驾驶体验，但因为电池容量过小，只要深踩油门，或者动力请求过大，发动机还是会频繁介入来发电。

即便发动机介入时大家的感受已经并不明显，但依然能感受到，减少发动机的介入，不但更省油，驾驶体验也会更好。

亏电油耗是亮点

这套混动系统还有一个极大的亮点就是亏电油耗非常低，按理来说插电混动车型一旦亏电，电池包就会成为累赘，油耗甚至会比普通燃油车更高。

但秦PLUS DM-i的亏电油耗也基本可以控制在4-5L的水平。这其中功劳最大的要数这台热效率高达43.04%的发动机了。

插混车型一旦亏电，那能量就只来自于烧油了，因此降低油耗，就成了混动系统节能的关键！比亚迪的这款“骁云”发动机是专门为混动系统研发的。而以往丰田、本田混动系统所用的发动机都是和燃油车共用的。

这里的区别就在于，混动专用发动机设计之初目标就非常明确，那就是为了省油而死磕热效率。而低扭输出要大、大扭矩区间要宽等对发动机的要求，可以通过电驱系统来满足，发动机不需要一个人扛下所有！

而两田混动车型的发动机和燃油车是通用的，只是通过混动来弥补了一些现有发动机的不足，但现有发动机需要兼顾的比较多，热效率不能做到极致。这就是比亚迪这套DM-i系统节油表现卓越的根本原因。

性价比是杀手锏

众所周知，电池是新能源车成本中的大头，但秦PLUS DM-i虽然电池容量比雷凌双擎等大了很多倍，但价格上却基本一致。120公里续航的版本售价只有12.98万，而雷凌双擎的入门版价格都要13.38万。虽然雷凌双擎目前有一定优

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