第一q：Roadster的悲喜命运
2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁合伙成立特斯拉(TESLA)汽车公司。
第二q：Model S的福兮祸兮
2012年，Tesla Model S 登陆，Motor Trend杂志将北美2013年度车型授予了Model S，击败了包括保时捷911、凯迪拉克ATS、雷克萨斯GS等在内的强劲对手
第三q：IPO的顺势而为
2010年6月29日，特斯拉成功登陆纳斯达克，截止到2017年底，特斯拉的研发投入共计44亿美金
第四q：充电桩这一盘棋
目前已经在全球布置了 1261 座超级充电站，10021 个超级充电桩，较去年同期几乎翻倍
第五q：Model 3的至暗时刻
2016年3月31日，特斯拉发布了Model 3，基础售价是3．5万美元，补贴后的最低价格约为2．5万美元，比本田雅阁还便宜，几乎和雪佛兰科鲁兹的价格相当。
第六q，抢占中国市场
2019年1月7日，工厂正式开工，埃隆·马斯克出席开工仪式。具体地址为上海浦东新区南汇新城镇同汇路168号D203A，占地86万平米。
现有产品
特斯拉没有走这样的老路，它决定打造一款可以持续升级的硬件。这种商业模式意味着 马斯克必须拿出一个完美整合的集中式 IT 架构，即“车辆围绕计算机打造”的方案。其优势在于，作为消费者车子能常开常新，甚至完全不会过时。也就是说，车库里的特斯拉不会用某个年份来定义，而是由软件版本定义。
https://www.leiphone.com/news/202009/Dc4Vt3nrt2Y06UKt.html
2020年第三季度交付13.93万辆车，为特斯拉创造87.71亿美元营收，更重要的是，这份营收让特斯拉获取了史上首次巨额盈利—净利润3.69亿美元，同比增长131%，环比增长218%。
三大核心竞争力构筑坚固壁垒。
核心竞争力之一：硅谷极客的品牌印记。
马斯克的个人魅力和超强产品力都塑造了一个富有硅谷特色的“锐意进取、改变世界”的品牌形象，是其他任何品牌都不具备的。
核心竞争力之二：坐拥两大核心技术。
强大的电池管理系统和基于视觉的低成本路线的自动驾驶是特斯拉的核心技术，
核心竞争力之三：供应链扁平化削减生产成本，“直营+线上”创新营销模式。
三大核心竞争力被赶超的风险；豪华品牌纯电动车竞争加剧，销量不及预期风险；上海工厂投产效果不佳风险，国产版 Model 3 需求不及预期风险；成本费用上涨风险；特斯拉电动车烧车风险；
电动化是汽车变革的上半场，智能化是下半场。
2030年新能源汽车市场空间预计在2300万辆左右。
特斯拉目标市场空间预计在2400万辆左右。
1）全球人口持续增长
2）2017年全球调整后的国民净人均收入为8743.139美元，对应人群的人均收入和购买力也随之增长。
3）换购需求，车主会在一段时间后存在换购需求，对应人群也存在一定的换购需求。
4）消费升级，J.D. Power在去年公布的一项数据调查显示，近年消费者对价格的敏感度越来越低，对质量、安全、颜值、技术等方面的需求则越来越高，30万以下市场的需求可能涌入特斯拉市场。
购买渠道
官网，线下店
model3竞争优势
三大核心竞争力构筑坚固壁垒。
核心竞争力之一：硅谷极客的品牌印记。
马斯克的个人魅力和超强产品力都塑造了一个富有硅谷特色的“锐意进取、改变世界”的品牌形象，是其他任何品牌都不具备的。
核心竞争力之二：坐拥两大核心技术。
强大的电池管理系统和基于视觉的低成本路线的自动驾驶是特斯拉的核心技术，
核心竞争力之三：供应链扁平化削减生产成本，“直营+线上”创新营销模式。
价格定位：预计售价3.5万美元的 Model 3。
目标消费者定位: 大众消费者
品牌定位: 不仅仅是让大众消费者接受纯电动车，它还要改变普通民众消费能源的方式。
市场营销渠道：
特斯拉方面介绍，和全球市场一致，线下实体门店主要提供展示、体验、试驾等服务，国产特斯拉汽车销售渠道仍为统一在官网预订。
营销方式：
特斯拉最关键的商业模式创新，便是其颠覆式的营销模式。它的销售渠道包括：体验店和网络直销。购买模式为先预定再制造。这怎么看都像是一家科技电子企业而不是一家车企。然而正是这种营销模式，给特斯拉的成功奠定了很好的基础。
特斯拉采用的小米式的网络直销以及苹果式的体验店。 它体验专卖店都开在大型高端商场的底层，装修炫目而时尚，除了内设展示汽车动力的平台外，顾客还可以在店中央巨大的屏幕上定制专属车型。
体验店里面的销售人员不会像4S店里的销售人员不断给你推销某一款产品，而是像苹果体验店一样让你更好的体验这款产品。你的单可以在网络上下单，最后车会直接从厂家寄来。 先预付后制造耳的购买模式，为其创造了大量的现金流。
2021年计划生产约55万辆汽车，包括30万台Model 3车型，25万台Model Y一事，特斯拉中国官方对新浪科技回应表示，中国工厂进展顺利，具体的产能等数字现在无法对外公布。 我们持续为中国市场提供优质产品，扩大服务。
针对特斯拉的营销，小编觉得有两点还是非常厉害的：创立汽车行业新零售业务模式，并在全球范围内践行到底；同时，尽最大可能的进行事件营销，最大化品牌传播价值。当然，特斯拉对于马斯克的人设创造以及利用马斯克这个点制造热度，进行品牌传播也是非常厉害的。
针对第一点提到的新零售业务模式，目前在汽车行业，可以说做的最好的肯定是特斯拉了。能够发挥新零售最大威力的前提还是需要有直营的体验店，这样才能做到步调一致，统一行动。这也是为什么现阶段，传统主机厂很难真正实现新零售的最大障碍。国内很多造车新势力创立之初也是学习特斯拉的新零售模式，开始大量铺设直营店，包括蔚来汽车，小鹏汽车等，当然很多新势力也看到了直营店模式的挑战，也开始走传统经销商授权的模式。利用线上和线下相结合的新零售模式，确实是一个很大的穿心，在这一点上，特斯拉做得确实是很厉害的。
在新能源汽车行业，特斯拉从来都不缺少话题和炒作，就连价格波动都是那么任性，也正是因为上面提到的直营模式，特斯拉对于销售车型的价格确实都是可以完全掌控的。当然，对于马斯克的人设，特斯拉塑造的也是相当成功的。
小结
线上专属定制和下定，线下体验和交付是新零售模式最核心的本质内容，这也是特斯拉践行直营新零售模式的初衷。同时，通过塑造马斯克的人设，加上利用各种各样事件，进行最大化的品牌传播，这些都是特斯拉营销非常厉害的地方。
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有些时候人们在提起特斯拉的时候，都会给它安上创新和革命的标签。不光是它造车的理念是这样，就连它卖车的理念也和别人不一样。现在的大部分汽车品牌都采用了4s店的模式来营销，但是特斯拉却使用了互联网的思维来进行汽车的销售，这给了它的汽车同行们一种完全不一样的新模式。这种网络直营的模式配合线下的体验活动，对想要购买新车的客户来说会有更好的服务体验。
想要购买特斯拉的人首先可以在网上查询汽车的配置和信息，看好以后就可以直接下单购买了。甚至就连特斯拉汽车的售后服务都可以在网上一并解决，这样就极大地减少了特斯拉用户的时间成本，尤其是方便一些外地的消费者。如果消费者对网上的图片不放心，他们还可以到实体店去看车，销售人员也会非常耐心的为客户提供试乘试驾的服务。
有些曾经去过特斯拉4s店的顾客反馈，特斯拉的销售人员并不是以卖出车辆为目的。他们就是非常单纯的让你来乘坐这辆汽车，这也让很多消费者对特斯拉充满了好感。这种模式还有一个最大的好处，就是经营成本非常低，最终反馈在售价方面也就非常地便宜。比如当年顶级配置的特斯拉model s85，这款车刚刚在海外上市的时候，有些人估计它的价格会在150万以上，但是真正的售价公布以后，所有人都惊讶了，它只卖到了73.4万，还不到预估价格的一半。
而且特斯拉的定价是非常透明的，后面还有一大串的附加费用清单，比如说装卸费用，关税或者各种增值税等费用，让任何一个消费者都能够明明白白的买车。
之所以特斯拉使用了这种网络营销的模式，我看就是为了省掉国内经销商的经营成本，只有这样才能够把最实惠的价格回归到消费者的身上。但是这种模式也有它的劣势所在。第一个就是这种直营的模式会极大地限制了特斯拉的扩展速度。因为从一个店面的选址，装修和店员的招聘培训，全部都是由特斯拉来完成的，没有任何的社会资本和社会力量的介入，这样子一定会极大地牵扯特斯拉的精力，影响他们的拓展速度。
举个例子，直到2016年，特斯拉在中国也只有18家体验店，还都是分布在一线城市里面，在二线城市则根本就看不到。除此之外，特斯拉在国内只有七家服务中心以及30多家维修中心，相对于如此庞大的中国市场来说，这些店面实在是有些太少。一旦车坏了，消费者的维修也是一个麻烦事情，这也是很多特斯拉车主非常担心的问题。
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