营收137.6亿美元同比增长57% 特斯拉公布2021年第三季度财报

易车讯 日前，特斯拉发布2021年第三季度财报。信息显示，其实现营业收入137.6亿美元，同比增长57%；调整后净利润16.18亿美元，同比增长389%。此前特斯拉对外表示，其2021年第三季度共交付24.13万辆汽车，生产了237823辆汽车。

此外，对于标准续航版车辆，特斯拉正在全球范围内逐渐调整为搭载磷酸铁锂（LFP）电池。

财务总结

收入：第三季度总收入同比增长57%，这主要得益于车辆交付数量的提升以及其他业务的增长。与此同时，由于Model S和Model X车型更新，其第三季度交付占比同比有所下降，均价较低的车型在产品销售组合中占比更高，导致本季度汽车平均售价同比下降了6%。

盈利：与去年同期相比，特斯拉第三季度的营业利润进一步改善，增长至20亿美元，营业利润率达14.6%。由于实现新的运营里程碑的可能性增大，公司第三季度发生了用于兑现2018年CEO股权激励的股份支付费用1.9亿美元，目前的利润水平是在此基础上达成的。而营业利润同比大幅增长，主要得益于汽车产销规模的提升和成本的降低。与此同时汽车平均售价的降低、运营支出的增加、积分收入的减少、额外的供应链成本、比特币相关的5100万美元减值以及其他项目等，也在一定程度上对公司利润产生了部分抵消影响。

现金：第三季度季末现金及现金等价物降低至161亿美元，主要是由于15亿美元净债务和融资租赁的偿还，其中部分被13亿美元自由现金流所抵消。特斯拉的总债务（不包括汽车和能源产品融资）在第三季度末已降至21亿美元。

车辆生产力

第三季度特斯拉依旧面临全球供应链、运输和其他生产方面的挑战。在条件允许的情况下，特斯拉继续调整生产线至接近满负荷运转。实现持续增长仍然是特斯拉的目标，不过增长的幅度将在很大程度上受外部因素制约。

美国加利福尼亚州、得克萨斯州：弗里蒙特工厂在过去四个季度生产了超过43万辆汽车，我们相信还有继续提升的空间。第三季度Model S产能继续成功爬坡，Model X的产量也实现增长，并且已经开始首批交付。得州超级工厂正按计划顺利推进，正在调试设备并开始制造首批试生产车辆。

中国上海：整个第三季度，中国一直都是特斯拉的主要出口中心。特斯拉在中国的产能已大幅提高，目前正着手优化以进一步提高生产效率。

德国柏林勃兰登堡：工厂扩建按计划推进中，设备测试也在顺利开展。特斯拉希望在今年年底前获得最终的许可批准。

电池和动力总成

4680自产电池项目仍在持续推进。特斯拉正在生产更多的电池组用于测试，截至目前的测试结果均符合特斯拉当前的预期。得州超级工厂目前正在生产与结构电池组架构适配的前后车身铸件。

“It’s a great guarter。”

事实上，不仅是马斯克，而且就连华尔街的人士，也都觉得刚刚发布的特斯拉Q3季度财报完全可以用“unexpected”来形容。

或者更准确的说，从“地狱到天堂”，马斯克仅仅用了不到半年的时间！

10月23日， 特斯拉发布2019年Q3财报，公司第三季度营业收入为63.03亿美元，净利润为1.43亿美元。 尽管相比于去年同期并不算优秀，但是联想到今年上半年糟糕的表现，特斯拉无疑已经交了一份令人满意的答卷。

财报发布后，特斯拉的股价大涨近30%！

一方面，特斯拉给新能源 汽车 行业带去了新的希望；另一方面，对于国产新能源 汽车 来说，意味着一只昏昏欲睡的狮子又突然醒了。

时间回溯至今年5月。

在公布了一季度的财报后，市场看空特斯拉的声音可以说此起彼伏。就在各种唱衰中，特斯拉的股价一路走低，从最高的387.46美元一路跌至了177美元，市值蒸发了近55%。

正因为此， 当“扭亏为盈”的季报传来时，外界纷纷称其为“特斯拉 历史 上具有转折意义的一个季度”！

让我们来具体看看各项财务数据。

先说单车利润率。

据相关媒体的报道，特斯拉今年前三季度的交付量达到了25.5万辆，已经超越了2018全年的交付量。不过，其中大部分都是价格更低的Model3。

按照正常的逻辑，售价更高的Model X和Model S都亏损严重，那么售价更低的Model 3的单车利润率自然更低。

结果证明，外界的分析是错误的！

根据财报显示， 特斯拉该季度的单车利润率上涨至了22.8%，较上一季度提高了4个百分点。 这就意味着，生产一辆Model 3带来的利润至少在5万元以上。

值得一提的是，特斯拉的单车利润率之所以能够大幅增加，主要得益于运营成本的大幅降低。在该季度，特斯拉的运营支出为9.3亿美元，同比下降16%。

怎么做到的呢？

除了大量的裁员优化组织结构、关闭大量线下门店的 *** 作之外，还有一个关键的举措就是提高了存活的周转速度。 根据Q3财报显示，该季度特斯拉的全球平均库存周转期为17天，较去年下降12天。

远远高于奔驰、宝马这些豪华车企的库存周转效率！

再说现金等价物储备。

由于曾经受到过惨痛的教训，因此对于特斯拉来说，现金流被摆在了至关重要的位置。根据相关的报道，2019年将是特斯拉未来十年里偿债压力最大的一年，需要偿还的债务超过了20亿美金。

不过，好在的是特斯拉早有准备。

根据Q3财报显示， 特斯拉的现金等价物储备高达53亿美元，而去年同期这一数字为29.68亿美元。 （这也是为何，过去很长一段时间特斯拉被爆即将陷入流动性危机的原因所在。）

在该财报中，有这样的一段话：

如今，这一切似乎照进了现实。

根据特斯拉官方的消息，目前上海工厂已经提前进入了整车试生产阶段。也就是说，从动工到建成仅仅用了不到十个月的时间。 按照规划，在第二座厂房建成前，上海工厂的年生产能力将达到15万辆，其中主要车型就是Model 3。

这意味着什么呢？

在特斯拉逐渐步入成熟的背景下，即便按照每辆Model 3利润5万计算，也将为特斯拉带来约75亿的利润。当然，这还不将Fremont工厂计算在内。

可能有人会说，产能不代表销量，销量也不代表利润。

NO！

如果你了解特斯拉先付款后生产的模式，那么就应该明白，特斯拉不会像传统车企那样忍受库存的压力。那么，唯一的争议点就是能否特斯拉的销量问题。

不妨以美国市场为例。

随着产能的扩张， Model 3仅仅用了半年时间就夺得了2018年全美豪华车销量冠军的头衔。而且截止到2018年底，特斯拉占美国电动市场车的比例就已经超过了80%。 毫无疑问，特斯拉接下来的任务就是侵占属于奔驰和宝马的市场。

回到国内市场。

特斯拉在致股东信中表示，上海工厂的建造成本比美国Model生产线要低65%。与此同时，马斯克表示，国产Model3的利润率会和Fremont工厂制造的差不多。

言外之意， 随着量产工作的推进，国产Model 3会出现幅度比较大的降价！

试想，在特斯拉作为豪华车品牌的形象已经根深蒂固的前提下，假如再进行大幅度降价，消费者岂能不为之买单？

10月17日，一条来自工信部的消息，点燃了大众的神经。

根据该公告显示， 特斯拉上海工厂已经拿到了工信部颁发的“道路机动车辆生产企业“资质。

也就是说，国产Model 3即将问世！

对于消费者来说，这无疑是一个好消息，因为这不仅意味着购车的时间更短，而且价格也会更加的便宜。但是，对于国产 汽车 品牌们来说，却是一场噩梦。

为何？

原因在于， 特斯拉拥有新能源 汽车 的定价权！

前不久，根据相关媒体的报道，我国新能源车销量连续三个月下滑，尤其是9月份产销量同比分别下降29.9%和34.2%，降幅较此前明显扩大。

究其原因，无非是新能源车的补贴大幅减少，导致消费者丧失了对新能源车的热情。不过，这只是表面原因，真正的原因是目前市面上的新能源车品牌压根不具备品牌优势，也就是没有任何定价权。

可以预见的是， 几乎所有的国产传统新能源 汽车 品牌，价格只能屈居于特斯拉之下，否则就是自寻死路。

那么，只剩下为数不多的造车新势力。

恐怕最尴尬的就是蔚来 汽车 。

客观的说，蔚来 汽车 师从特斯拉，从豪华跑车入手待建立起高端的品牌形象后，逐步的切入到大众市场领域，原本并没有什么问题。

但是，特斯拉却忽视了一个问题。

那就是没想到特斯拉的发展速度会如此迅速，不仅在极短的时间内实现了Model 3的交付，而且还成为了“第一个外商独资的车企”落户上海。

当然，蔚来还犯下了几个错误。 比如，以“7座SUV”为切入，市场容量并不大；比如，代工的生产模式一直限制了产量；再比如，没有管控好舆论的不利影响。

其中，最重要的就是定价。

蔚来ES8的售价在45万左右，SE6的价格也都在35万元以上，也就是说，特斯拉一旦降价，蔚来的处境将更加的被动。

如果维持原价，那么势必拱手将消费者让给特斯拉；如果降价，不仅会进一步放大企业的亏损，卖一辆亏一辆，而且还会让品牌价值受损。更重要的是，即便采取降价的措施，也未必可以换来更多的销量。

这便是国产 汽车 品牌噩梦的一个缩影！

易车原创 2021年，特斯拉以93.57万辆的年销量成绩横扫全球，但同样也是在这一年，特斯拉开启了全球大规模召回，涉及上百万辆车型，而且仿佛打开了潘多拉魔盒，一发不可收拾，仅在中国就召回了六次。进入2022年召回仍在继续，春节期间我有同事就收到了特斯拉的召回短信，上周2月18日，特斯拉又发布了新的召回计划。

为何摒弃了以往割韭菜式降价模式，2021年价格一涨再涨的特斯拉反而没有把好品质关？面对涨价、减配、召回，特斯拉中国车主又该何去何从？

2021年销量横扫全球 中国销量仅次于比亚迪

2021年全球新能源汽车注册销量650.14万辆，而特斯拉以93.57万辆的销量摘得全球销冠，是排名第二的比亚迪的1.6倍，相比2020年增长43.6万辆，增幅高达87.2%。

从销量结构来看，中国和美国是特斯拉最主要的两大市场，分别占品牌全球销量的33%、38%左右。其中在中国市场，特斯拉2021年全年交付量约32.1万辆，相较2020年全年约13.7万辆同比增长了约133%，大家以为的负面舆论造成销量下跌的现象并没有出现。

从产品结构来看，Model 3和Model Y是特斯拉两大主销车型，分别取得了全球新能源乘用车年销量冠军和亚军。Model 3全球销量近51万辆，占到特斯拉总销量的54%，Model Y销售40万辆，占43%。回溯全年历月销售结构，Model 3的份额在走低，而Model Y销量则直线上升。

从竞争对手来看，特斯拉在中国的主要对手是比亚迪，2021年比亚迪新能源汽车全年销量约59.4万辆，就国内而言，销量无疑超过特斯拉，是国内的新能源年销冠军，但净利润却完全无法与特斯拉匹敌。

赚钱的只有特斯拉 其他都是陪跑

据比亚迪年报显示，2021年公司营业收入1300.55亿元，同比增长22.79%。归属于上市公司股东的净利润27.8亿元，同比减少31.63%。其中第一季净利润1.02亿元、第二季度3.77亿元、第三季度10.48亿元、第四季度12.63亿元。总营收增加了，但净利润却下降了，这本身就有问题。而且这里的净利润是整个公司的，单独计算新能源会更少。

而特斯拉官方发布，2021年实现营收538.23亿美元，净利润55.19亿美元，第一季度净利润4.38亿美元，第二季度净利润11.42亿美元，第三季度净利润16亿美元，第四季度23.21亿美元。

也就是说，2021年中国新能源车从销量上看，比亚迪领先，但从利润来看，特斯拉赚钱的能力遥遥领先，至少是比亚迪的10倍。而比亚迪还是国内销量最大的新能源品牌，其他的五菱依靠神车MINIEV年度销量突破40万，但利润和卖电动自行车差不多。

其余品牌较好的如小鹏、蔚来、理想、哪吒，全年交付分别为98155辆、91429辆、90491辆、69674辆，均未超过10万辆，至于净利润那都是负亿元为单位的。所以2021的中国新能源汽车市场，特斯拉依然是最大赢家，国内其他车企都还在赔本赚吆喝的阶段。

在这样的情况下特斯拉反而还开启了涨价模式，2021年Model Y一年五涨，Model 3在2021年最后一天还在涨价，到2022年都涨疯了。2020年是降价割韭菜，老车主不愿意，没想到2021年改成涨价模式还能继续割韭菜，因为成理财产品了更有买的理由。

亮眼业绩背后的反思 产品问题不断召回频繁

都说福祸相依，2021年特斯拉销量狂奔的同时，也给产品品质留下了诸多隐患。2021年特斯拉仅在中国就发布了6次召回计划，涉及车辆超过50万辆，各位车主也可以自查一下自己的特斯拉车型是否在召回清单中。

2021年2月5日，特斯拉中国宣布召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日期间的部分进口Model S车辆，共计20,428辆；召回生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日期间的部分进口Model X车辆，共计15,698辆，合计召回数量超过3.6万辆。原因是部分车辆装载有eMMC多媒体存储卡，根据实际使用情况的不同，eMMC硬件会耗尽每个存储单元的寿命周期，这种损耗情况可能会导致中央显示屏软件功能的故障，并可能间接导致倒车影像故障、除霜/除雾控制故障和外部转向灯无法点亮的故障，存在安全隐患。

2021年6月3日特斯拉中国召回734辆进口Model 3。原因是螺丝没拧紧！其中311辆前排座椅安全带的螺丝没能拧紧，在极端情况下螺丝松动会导致安全带不能正常使用；另外423辆刹车螺丝没有拧紧，极端情况下可能导致轮胎无法正常转动或轮胎承受过大压力，有安全隐患。

2021年6月26日特斯拉中国召回35,665辆进口<a class="hidden" hr

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