拼了,海南航空

拼了,海南航空,第1张

前一段写了一篇(点击:4月,海航绝地大反击)得到了广大网友的热评。

当时还是有一点担心的:

一是自己的判断会不会出错?

二是这是不是海航的回光返照?

因为在过去的一季度,海航刚刚创造了 历史 上最大的亏损!

事实上,5月份的数据出来后,我才发现这种担心原来是多余的。

如果说,4月份的海航是触底反d,开始了绝地大反击。

那么说,5月份的海航是彻底反转,开始了全力拼生产。

一、 投入运力也是拼了

2月份,海航可谓内外交困。

一方面,债务危机爆发,流动性危机越演越烈。

另一方面,运力投放锐减,生产经营几乎停顿。

2月份,海航控股运输旅客48万人次,而在2019年的2月份,海航控股运输量738万人次。

同比减少690万人次,93.5%的降幅应该是绝无仅有的事了。

这个时候,地方政府果断出手。

2月底,联合工作组进驻海航。

回过头来看这件事,地方政府这个决策无疑是非常明智而又及时的。

3月份,海航运力总投入2.67亿吨公里,环比增长68.1%。

4月份,海航运力总投入3.26亿吨公里,环比增长22.1%。

特别是5月份,随着国内疫情的好转,特别下列几个重大事件:

一是4月底起北京调降应急响应等级。

二是5月下旬召开两会。

三是学生的全面复学。

预示着民航市场进入了全面恢复期。

同时,油价大幅下跌,航班变动成本大幅下降,这时候复航就是减亏的大好时机。

各航空公司大幅增加运力投入,海航面临的困难更为严重,复航的压力和动力也更为强烈。

5月份,海航运力投入5.65亿吨公里,环比增长了73.3%。

从这个角度来看,海航为了全面复产也是拼了。

二、 旅客增加也是猛了

如何说增加运力投入,只是看到了市场机会,有抢抓市场的强烈意愿。

那么如何加大营销力度,抓住市场机会,则考验着航空公司的营销能力了。

海航控股旅客运输量是这样的:

2月,48万人次,环比下降89.6%。

3月,118万人次,环比增长146%。

4月,140万人次,环比增长18.8%。

5月,243万人次,环比增长72.9%。

5月份比4月份环比增加了近100万人次,这个增量还是非常迅猛的。

三、 货邮运输也是爆了

客运迅速恢复,货运市场也非常重要。

在航空货运方面,海航控股也是紧抓市场机遇,5月份新开北京-曼彻斯特-杭州等3条客货包机航线,北京-温哥华等6条客载货包机航线。

当月,海航控股实现货邮周转量1.02亿吨公里,环比增长了101.61%;

其中国际航线货邮周转量0.69亿吨公里,环比增长了192.16%。

由此可见,近段时间海航重点抓了国际货运。

四、 客座率提升也是惊了

5月份,海航控股大幅极大运力投入,环比增长达到了73.33%。

一般来说,运力投入增速远快于市场平均速度,对航班客座率会带来很大的冲击,客座率往往会呈现下滑态势。

不过恰恰相反,海航的客座率仍实现了逆势上扬,5月份客座率竟然超过了71.25%,环比提升了4.2个百分点,远超过全行业平均65%左右的客座率。

尤其难得可贵的是5月份的客座率已经逼近1月份的客座率。

与去年同期相比,海航的客座率也只下降11.4个百分点,这一降幅在所有的航司中也是比较小的。

在海航控股的2019年以及2020年一季度财报公布之后,许多数据都是惨不忍睹。

说老实话,这时候的我对海航控股的前景是持悲观态度的。

不过在4月、5月,海航实现了绝地大反击,呈现了全线拼命抓生产的态势。

其实,任何一个人、一个企业在上升阶段取得怎样的好成绩,都相对容易的得多。

对于像海航这样的,处于极度困难之中,整体市场需求也不太好,但是竟然表现出一种积极向上的态势,而且在与同行的竞争中并不落下风,甚至在许多数据方面都优于同行,还是值得敬佩的。

但无论如何,对5月份的海航控股展现出来的一种拼命三郎的精神,还是由衷的敬佩的!

因为,时下的民航人,只有拼了,才会赢!

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