2019年十大汽车营销赛高铁、拉飞机“脑洞”太大了

2019年可以说是汽车圈“最难”的一年，销量腰斩、营收下降、大幅降价……许多车企都正在为了“活下去”而努力。要想在低迷的市场中让用户买自己的车，首先就要提高品牌的声量。为此车企们也“脑洞”大开，在2019年开展了许多创新性的营销方式。网上车市总结了10个具有代表性的营销活动，可以说八仙过海各显神通，成功的吸引了人们的关注。

1、名爵6赛高铁

2019年5月，网络上曾有一段黑色轿车狂飙追高铁的视频爆火。我们知道，一般高铁的速度都是200km/h+，可以达到相同速度的大多是豪华品牌的性能车，例如宝马M系列、奥迪RS或是奔驰AMG，这款黑色轿车到底是哪个品牌一度引起热议。随后，该车被证实为是全新名爵6，一款10万元级的家用车。不得不说，该车是国产运动家轿中比较受欢迎的一款，而且目标竞品直指思域，6秒的零到百公里加速时间以及36米的制动性能吸引了一众年轻用户。

事后证明，这辆名爵6追高铁是用户行为，并不是名爵官方的营销活动。但通过此次事件也体现了除了名爵6不俗的动力，名爵官方顺势推出了名爵6高铁版，在换上手动挡的同时，加上了全车黑色套件、原厂双边双出排气、BOSE音响等配置，也让该车被更多人所关注到。不得不说，名爵此次借势传播非常成功。但我们也要再次重申，“道路千万条，安全第一条”，无论驾驶性能多强的车，安全永远是第一位，请勿危险驾驶。

2、荣威RX5 MAX拉飞机

作为名爵的兄弟品牌，荣威在2019年也开展了许多品牌营销，但最值得关注的就是RX5 MAX拉飞机事件，以此呈现了该车在动力总成方面的优势。2吨不到的荣威RX5 MAX要拉动超21倍自重的波音737，克服14000N滚动阻力靠的绝不仅是简单的牵引力公式，而是足够强悍的底盘、车身架构，以及性能出色的发动机，传输效率出色的变速器的共同作用，甚至于轮胎也是极其关键的一环。

此前在汽车拉飞机的历史里，都是大众途锐R50、丰田坦途 4X4、保时捷卡宴S等重量级产品。相比之下，荣威RX5 MAX是唯一的中国品牌SUV，并且荣威RX5 MAX在定位、定价、动力规格上都远不如上述几款。通过此次营销，荣威将RX5 MAX和许多知名车型挂钩，用一次由浅及深的方式向人们很好地呈现了RX5 MAX在三大件上的性能。

3、奔腾X40“空降”

除了性能外，部分品牌还在产品安全性上下足了功夫，其中一汽奔腾在2019年5月举行了国内首次大型空投翻滚试验，用直升飞机拉起奔腾X40，以120km/h的速度从空中直接抛向地面，在地面上不断翻滚。在经历了严重的撞击、翻滚后，奔腾X40经受住了考验，奔腾X40车身无明显变形，车内试验假人安全。

空投翻滚试验是对真实交通事故形态的再现，车辆从桥梁、悬崖或者高地上跌落是一种典型的事故形态，这种事故的死亡或重伤率明显高于其他事故。奔腾X40成功挑战空投翻滚试验，以证明该车能够在高空跌落事故中很好地为驾乘者提供保护。在真人真人侧翻、极限静压试验等一系列安全测试下，奔腾X40另辟蹊径选用了空投翻滚试验，让更多人直观的了解到该车的高安全性。

4、奥迪、英菲尼迪乌龙事件

一场德系豪华与日系豪华之间的“乌龙事件”引爆了社交网络，原本应该是奥迪Q8的朋友圈广告，内容却播放了英菲尼迪全新QX50。消息一出，引发了各路网友的大胆猜测，联名炒作还是重大失误事件？虽然后来官方证实，确实是放错了视频，但可以确定的是，本次事件让奥迪和英菲尼迪成功占据了网络头条，效果已经超出了普通的广告宣传，成功的将“营销事故”变成了“营销事件”。

随后网友甚至造出了“迪迪事件”一词来纪录此次事件，而两个主角奥迪和英菲尼迪在接下来的 *** 作中，却是让人眼前一亮。首先奥迪发了一条微博“今日，宜包容”，非常应景。英菲尼迪也发布了用车标拼凑起奥迪的图案，双方交流一片和谐甚至还吸引了沃尔沃等品牌的加入。即便双方否认是联合营销，但这件事具备十足的反差感、可视觉化传播源以及深刻记忆点，是一个十分精彩的事件营销案例。

5、凯迪拉克 无后驱 不豪华

在凯迪拉克CT5上市前，凯迪拉克投放了一波广告，核心内容就是突出旗下主力产品都是采用后驱形式，其中“没有后驱、不算豪华”深入人心。这句话简单易记，宣传了凯迪拉克产品特点的同时，给广大网友造了一个新梗，迎合当下娱乐需求的同时，让更多对车不太了解的人记住了凯迪拉克CT5、CT6。当然，这个广告也给沃尔沃、雷克萨斯等品牌“一记暴击”。

当下信息传播非常碎片化，必须主打非常鲜明的传播点才能让消费者形成记忆。对于凯迪拉克来说，运动、 *** 控、豪华等宣传点已经被BBA、雷克萨斯等品牌占据，重复宣传效果不会好，而“后驱”则是凯迪拉克最好的在落脚点。你可以说凯迪拉克这句广告语太俗、没有审美，但是单刀直入最能让人记忆深刻，这也是迎合当下市场趋势的必然做法。

6、吉利向上马拉松

作为中国自主品牌的“一哥”，吉利2019年的营销活动就更加务实一些，最重要的是“向上马拉松”活动。2019年10月，吉利帝豪向上马拉松2019中国公开赛正式启动，自2015年第一届成功举办之后，每两年一届，到去年已是第三届。不同于其他品牌冠名的常规马拉松，吉利的活动都选在每个城市的地标建筑或历史遗迹，具有独一无二的标志属性，相比普通马拉松要进行封路等措施，“向上马拉松” *** 作起来更加容易。

从传播角度讲，向上马拉松赛事由于规模更小，参赛者、媒体的注意力越容易集中，这也让赛场周围的吉利帝豪成为了唯一的主角。并且“向上”一词也非常贴近中国国情，每个参与者也可以在“向上”的精神感召下，找到与自身的共鸣。吉利将热销产品、著名地标、马拉松活动、符合国情的向上精神结合在一起，可以说是非常有特色的营销方式。

7、北汽越野去“探月”

北京越野此前已经与中国探月工程达成战略合作，在随后举办的活动中，中国探月工程首任科学应用首席科学家欧阳自远院士，对北汽集团董事长徐和谊说，希望未来中国航天员登上月球的时候，能开上北京牌的探月越野车。当时以为只是一句客套话，谁知北京越野真的以这个方向去发展。在“胖五”发射的前夕，中国探月工程&北汽越野车联合实验室正式揭牌，期间更是公布北京越野将参与到新的月球车开发工作中。

在其他品牌还在地面上做营销的时候，北汽越野已经把目光放到了太空中。通过与探月工程的合作，能体现出北汽越野军工级的产品实力和研发水准，能吸引更多关注品质的年轻用户关注。另一方面，有了航天科技的加持，北汽越野未来在轻量化、智能化、全地形通过性上都会有提升，有望实现越野和家用的兼融，对于推广越野车这类小众产品非常有帮助。

8、宝沃 好、贵

已经淡出主流车企的宝沃，最近凭借一则非常“魔性”的广告重新回到公众眼前。广告分别邀请了前央视主持人郎永淳和抖音大V虎哥，以一种慷慨激昂的演说反复用“好就是贵，贵就是好，宝沃 好、贵”进行宣传，席卷了朋友圈和电梯间。洗脑效果超过凯迪拉克，甚至不亚于脑白金等。现在提及宝沃汽车想到的不再是“BBBA”，而是好、贵。

德国红点设计奖、德国工业4.0智造、全球知名供应商、79%航母级钢材、三年征战达喀尔、终身质保……众多亮点在广告中交代的简单直接，产生了好记忆的效果。可以说宝沃的广告集凯迪拉克和奥迪事件两项的优势，通过碎片化重复传播让用户加深记忆，并且用“好、贵”这一似乎与宝沃扯不上关系的词让人产生反差感。宝沃此次营销在输出产品卖点，让人在争议“为什么贵”的同时，5大卖点也已经深入人心。

9、雷克萨斯 把广告拍成电影

上述提到的广告营销，都是以一种娱乐化的形象出现，抓住了快消时代用户的习惯。而雷克萨斯却不一样，在广告片内加入了更多电影质感的内容，传达着品牌的内在情感温度。《说不出来的故事》这类微电影广告，没有刻意煽情或是跌宕的剧情，但在八分钟内始终能抓住用户情感，即便发现是广告，但也愿意看下去。

雷克萨斯的微电影营销更加高阶，在不经意间引发观众共鸣，慢慢让人认同雷克萨斯所传达的生活态度和价值观，进而引发用户兴趣与关注产品。与德系、美系豪华不同，雷克萨斯的日系豪华更注重服务和品牌理念的输出。从简单粗暴的宣传，到探索润物细无声、有温度的营销，即情感营销。

10、宝马X2冠名菜市场

作为豪车界的高富帅，宝马在2019年开展了一场跨界营销，地点不在三里屯、春熙路等网红地点，而是选在了烟火气息浓重的北京三源里菜市场，两者结合确实出乎意料。宝马此前给普通用户的感觉高高在上，触手门槛高，但凭借此次合作刷新了人们对于宝马品牌的认知，让品牌有了平凡生活的烟火气，进一步拉近了与消费者在心理上的距离。

宝马此次营销可以说不按套路出牌，让高端品牌的营销逐渐走向娱乐化，年轻化。市场在下沉，即便是销量领先的品牌也不能端着身子，要在各类活动中与年轻用户接触，通过接地气的营销与他们沟通。而宝马的目标也很明确，高端市场5-7系列坐镇，入门和中端市场要依靠全新3系、X2等个性化产品吸引更多年轻用户或是普通合资品牌意向用户，扩大30万元级产品的销售份额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【​ 导语： 历史 诉我们，从高端皮卡到专业SUV，再到回归专业皮卡，以及跨界SUV皮卡等，郑州日产对于行业的贡献就在于将一个小众车型做成了家喻户晓的概念（SUV），撬动了市场格局的改变（形成世界上最大的SUV市场）。如今，又以跨界SUV的实践正在预见下一个 汽车 风口的到来。从这个角度看，郑州日产热衷于 汽车 赛事与众不同，它把赛事外化为企业精神，演绎成文化，植入产品，已然成为品格。或许，这才是 汽车 赛事的真谛。】

撰文|颜光明/编辑|钱 蕾

7月16日，为期10天的2019丝绸之路国际拉力赛在敦煌国际会展中心圆满收官，在颁奖仪式上，郑州日产再次登顶，取得了量产车的冠亚军，包括厂商队的冠军。被赛车界盛赞为“冠军之王”。

同样，在今年6月落幕的环塔拉力赛上，郑州日产也是再次卫冕冠军，斩获T2量产组冠军和T2.1汽油量产组厂商杯冠军，整个T2量产组中全部赛车都顺利完赛的唯一车队。被同行们称之为“赛车之王”。

这是一个极为罕见的现象。自2004年郑州日产参加赛事以来的15年中，共取得国内外重大 汽车 赛事12个冠军（长距离），两个场地赛冠军。对于这一现象，早在2006年，国内权威媒体就撰文分析过，这是一个由偶然到必然，再到自然的过程。亲历者说，如果说第一次参赛（达喀尔）跑完全程是偶然的话，那么第二次完赛则是必然。而第三次不仅跑完全程，而且取得了理想的成绩（28届跑进第19名），也就进入了自然的过程。从此，奠定了郑州日产在赛车界的地位，并在国际上声誉鹊起，不仅开创了中国SUV在拉力赛上的辉煌 历史 ，而且开创了“皮卡王者”的冠军之路。

这是怎样的现象？意义何在？未来又将怎样？

不忘初心，矢志不渝

本世纪初，对于中国而言， 汽车 是个非常特殊商品，人们对它的认知还仅停留在物质外化的层面，由标签到符号，再由面子到阶层， 汽车 无意中扮演了 社会 分层的角色。尚未进入文化意义上的需求，而一度被轿车的攀比和虚荣所左右。

在这样的背景下，一个以生产皮卡为主的轻型商用车企业郑州日产，引进一款多功能运动型 汽车 ——帕拉丁，旨在进军乘用车市场。这在16年前是道难题，问题是人们对这种车型的认知还停留在“越野”和“吉普”的层面，对由此派生而来的SUV尚处于陌生，概念、观察的阶段。

尽管在理念、概念、传播上作了很多的努力，要改变人们传统的消费观念，接受SUV还是受约定成俗的思维左右，不认为SUV是家轿，而是专用车。不过，郑州日产从 时尚 （生活理念）、轮上高尔夫（性能运动）、精神放牧（文化层面）三个维度解析SUV“一车三用”（轿车舒适性能够、MPV的空间、越野功能的全路况），做了具有启蒙性的工作，为帕拉丁征战达喀尔国际 汽车 拉力赛作了扎实的铺垫。

连续三年，帕拉丁跑完达喀尔赛事全程，并取得骄人的战绩，打破了国人难以问津西方顶级赛事（越野拉力赛）的惯例；开创了国内车手走向国际赛事的先河；首次通过严酷的 汽车 赛事的壮举检验了车辆品质。这一系列的动作不仅使帕拉丁一战成名，也为SUV普及立下了汗马功劳，成为认知SUV的先躯。今天，提到SUV就会想到帕拉丁，也就想到郑州日产。

从这个意义上讲，帕拉丁是靠达喀尔一炮打响，开启了SUV市场，郑州日产也从 汽车 赛事营销中尝到了甜头。由此，一发不可收，成为 汽车 赛事的专家，一个值得受人尊敬的车企。

赛事铸魂，产品为王

帕拉丁卖了十余年还在卖。人们不理解，这款车为何成了SUV中的常青树。调查显示，不少车主喜欢帕拉丁的原因是在达喀尔赛事中的出色的表现，喜欢它的阳刚之气的形象。这就像好多乐迷都喜欢原唱一样，哪怕时间过了很久，年代早就过去，包括歌手已经过气，但原唱的地位还在，永远是个标志。

今天，当郑州日产皮卡成为“冠军之王”时，人们还是想到了帕拉丁，原因不外乎有以下几个原因。首先，这个品牌被植入了“赛车精神”，敢于挑战国际赛事；其次，造就了一批赛车手，比如被视为赛车英雄的徐浪；再是，车企的格局和眼光，悉知消费者的文化需求。

郑州日产是个不肆张扬的车企，却一直专注和致力于 汽车 赛事，其目的也很单纯，就是通过 汽车 赛事让更多的人了解产品，也让更多的人了解 汽车 内在的精神诉求，秉承让产品说话，赛事站台，用最简洁的方式，传递了实力和靠谱，同时也揭示了SUV生活方式的多元性。

从郑州日产第二次参加达喀尔赛事起，细心观众（央视播报）和读者（图片资料）及消费者（媒介报道），已经注意到作为生活用车的锐骐皮卡也开始现身达喀尔赛事，并且得到了徐浪的好评，他认为，郑州日产的皮卡更适合做赛车。2008年，首次“穿越东方”时，徐浪就把锐骐当作了自己的战车，一骑绝尘。正如获得2019年丝绸之路国际拉力赛量产组冠军的宋海涛所说，郑州日产的皮卡是天生的赛车料。他进入赛车圈就是郑州日产的皮卡领进门，首战告捷，从此踏上了赛车之路，迄今已有十五、六年的 历史 。

常胜启示，源自专业

郑州日产在赛车圈里出名，是因为获胜频率高，有时几乎没有悬念，在重大国际赛事中，从不掉链子，而且都有惊喜的表现。资料显示，在过去十五年的时间里，先后20次参加各项国内外赛事（3届达喀尔、1届穿越东方、3届中国越野拉力赛、3届丝绸之路拉力赛、1届达喀尔中国站、1届巴哈100拉力赛、6届环塔拉力赛、两站COC场地赛），共取得长距离拉力赛12个冠军，场地赛2个冠军。

这是一个不负众望的车企，每次出征总是捷报频传，无论是国际还是国内，郑州日产的表现总能给人带来自信，淡定自如，胜券在握。今年5月13日-6月3日环塔拉力赛卫冕冠军。全部9个赛段5个赛段的金头盔奖，斩获T2量产组冠军和T2.1汽油量产组厂商杯冠军，整个T2量产组中全部赛车都顺利完赛的唯一车队。7月6日-7月16日2019丝绸之路国际拉力赛国际赛段T2量产组厂商队冠军，并包揽了T2组冠、亚、季军，以及获得国内赛段T2.1厂商队冠军。

这一系列战绩表明，郑州日产对于赛事的把握，精通的程度，参与的深度，掌控的能力，可以说已经达到了驾轻就熟的地步，既专业又职业，而且有制度和机制上的保证。这在目前国内同行当中还没有哪家能做到。不论过去还是现在，企业运营情况如何，管理班子有何变动，但对于参与 汽车 赛事，观念总是一致，达成共识，业已成为企业文化的特色，并上升到营销战略的重要组成部分。在战术层面，除了积极参与国内外 汽车 赛事之外，还有积极应战预案和尊卑，并提供战而胜之的有利因素（条件）。这种重视程度，使郑州日产进入了常态化。

此举为了什么？是传播还是形象？对于这些问题，早在帕拉丁征战达喀尔时已经做出了回答，并以实践表明，郑州日产重视 汽车 赛事并不是为比赛而比赛，而是赛事营销，回归到 汽车 竞争的本质——赛道见分晓。这几乎是 汽车 竞争 历史 的铁律，郑州日产不仅遵循其规律，而且把它做到了近乎极致。帕拉丁是如此，锐骐是如此，纳瓦拉也是如此。通过赛道“方见英雄本色”，这无论是对品牌还是产品都能最直接地提供辨识度。从涉及 汽车 赛事那天起，郑州日产就把量产车当作了赛车，坚持至今，业已成为传统。用他们的话说，赛道是检验产品最好的验证官，也是对用户最好的交待。

外化精神，植入品牌

如果从用户，行业， 社会 三个角度看郑州日产对于 汽车 赛事的认知和理念及营运风格，就不难发现，这是一个有追求，讲品格，重文化的车企。他们不盲目追求参赛的胜负，而是重在参与，体现产品性能和外化的精神；他们秉承专业，不仅是皮卡制造，在赛事上亦如此，体现的是敬业态度；他们不完全把 汽车 赛事当作营销手段，而是产品文化和气质的熏陶与植入。

作为观察者，无论从纵与横，还是深与广，以及观与思，郑州日产留给业界的印象依然是专业皮卡的坚守者，擅于挑战自我的勇敢者，敢于突破边际的引领者。 历史 诉我们，从高端皮卡到专业SUV，再到回归专业皮卡，以及跨界SUV皮卡等，郑州日产对于行业的贡献就在于将一个小众车型做成了家喻户晓的概念（SUV），撬动了市场格局的改变（形成世界上最大的SUV市场）。如今，又以跨界SUV的实践正在预见下一个 汽车 风口达到来。

这一切的努力，都离不开郑州日产对于 汽车 赛事的战略思考和实践，站在更高层次的眼光和专业态度。所以，在经历了 汽车 行业沉浮与浮躁的复杂环境，郑州日产依然是赛车界的一面旗子，将赛车精神延伸至产品的信念，这不正是当下 汽车 有所需要的坚守？从这个角度看，郑州日产热衷于 汽车 赛事与众不同，它把赛事外化为企业精神，演绎成文化，植入产品，已然成为品格。也许，这才是 汽车 赛事的真谛。

一场席卷全球的新冠疫情，让全球各国人民都遭受到了巨大的苦难与牺牲，汽车产业也是进入到了至暗时刻。而对于近年来顺风顺水、高歌猛进的丰田汽车而言，2020年开局伊始，更是坏消息不断，突如其来的新冠疫情、平地起风波的机油门都让这位汽车产业的“常青树”企业措手不及。

在中国市场，被其官方定性为正常现象的机油乳化现象，在真假难辨的报道和各种带节奏之下，在消费者的困惑之下并没有完全平息。

而在全球市场而言，被视为丰田今年年度大事件的奥运会举办依旧前景不明，这也使得耗资巨资准备借着奥运大年搞出大动静的丰田一时陷入了左右为难的尴尬境地。

作为在日本本土举办的奥运会，身为日本企业带头大哥的丰田汽车可谓是志在必得，早在2015年3月，丰田汽车就耗资8.35亿美元与国际奥委会签署了一份10年的赞助协议，成为了奥运全球顶级赞助商之一。

这就意味着丰田将强势锁定2018年平昌冬奥会、2020年东京奥运会、2022年张家口冬奥会以及2024年奥运会的机会，用以展现其品牌和前瞻技术。

一个任何人都可以想象的剧本是，坐拥主场之利的丰田汽车可以携顶级赞助商的光环，成为这场人类最受瞩目也是最为昂贵的运动会的最大赢家之一。

丰田显然也是这样规划的，其不仅一掷千金地夺得赞助商的名份，更是耗费巨资专门为奥运会提供了近4000辆纯电动或氢燃料汽车，此外，还有包括T-HR3类人机器人、T-TR1通信机器人等多种型号的机器人产品，无疑，东京奥运会将成为丰田集中展示其最新的包括新能源技术、机器人技术和自动驾驶一揽子前瞻科技最靓丽的舞台。

但新冠疫情确实已经阴云笼罩东京奥运会，虽然目前日本首相安倍晋三坚持表示，奥运会会按期举办，并且圣火采集和传递仪式也并没有受到疫情的影响而中断举办。

但不得不说，因为各国政府对于新冠疫情的防控措施差异，以及英国、瑞典政府所奉行的不负责任的“群体免疫”论的诞生，都给原本象征着和平幸福的奥运会蒙上了巨大的阴影。

世卫组织（WHO)已经将新冠疫情定义为全球大流行，最新统计数据显示，截至欧洲中部时间17日，中国以外新冠肺炎确诊病例较前一日增加11487例，达到97996例，逼近十万人大关。

此外，日本的防治疫情战役也刚刚进入到攻坚阶段，截至3月18日，日本国内新冠肺炎确诊病例累计880例，累计治愈144人，累计死亡29人。而日本奥组委副主席、日本足协主席田岛幸三也被确诊感染新冠肺炎。这都令外界对于奥运会的如期召开深深地担忧。

更何况，即使是奥运会非常幸运地如期举办，日本政府和奥运会组委会如何防治数万名聚集的运动员的健康与安全，是一个史无前例的巨大挑战，与此同时，遭遇了疫情苦难的观众们也很难对奥运会保持往年的热情。

对于主赞助商的丰田汽车而言，奥运会的前景与新冠疫情防治的巨大变数，都对其前期的造势运动和奥运会期间的各种规划造成巨大的冲击。

刨除50亿赞助费，相信丰田汽车早已经准备了预算巨大的造势规划和一整套的奥运营销方案，究竟是否应该按照之前的规划继续推进？在这次千载难逢的奥运会营销窗口期面前，却如此的进退维谷，左右为难。

新冠疫情让体育大年变了味道，相信丰田汽车的难题也是整个汽车圈的难题，究竟今年该不该搞体育营销，体育营销是否就会血本无归？

最难熬的日子，也是企业最深刻的修习。

其实，越是在如此艰辛时刻，越是在如此至暗时刻，我觉得，对于丰田和车企而言，越要聚焦和用心去做今年体育营销。

因为，体育大年虽然因为诸多国际性的大赛取消而黯然失色，虽然为了防治疫情，大规模的群众体育运动无法开展，但是，却是呼唤体育精神的大好时机。

人类可以没有体育比赛，但是不能没有体育精神。

对于遭受苦难、身处至暗时刻的全球人民而言，今年举办的奥运会显得格外重要，它是鼓舞人类前行勇气，鼓舞反击新冠疫情士气的最好契机。

何为奥林匹克精神？奥林匹克是一种竞技精神。奥林匹克精神是一种“更快、更强、更高”的自我挑战精神，同时它也是公平、公正、平等、自由的体育竞技精神。奥林匹克包含的这种自我挑战精神和公平竞争精神构成了当代人类自我完善和社会交往的基石。

疫情席卷全球的当下，各个国家都展现了不同的防疫措施和态度，但全人类作为命运共同体团结一致与疫情作战的精神并没有得到完全地展现，这不禁令人扼腕叹息。

而奥运圣火中所蕴含着人类文明秩序，团结一致的精神恰恰是帮助从个人到国家，反思如何取得新冠疫情最终胜利的制胜关键所在的钥匙，那就是相互理解、友谊长久、团结一致。

车企在营销中应该摆脱单纯依托体育赛事的陈旧套路，而是从人类文明的精神财富与体育精神的内涵出发，去强调理解、友谊和团结的精神，去鼓舞人类重拾不畏困难的勇气。

“我们的目的是什么？是胜利！不惜一切代价取得胜利！””我憎恨训练时的每一分钟，但我告诉自己：“别放弃。今天承受的这些苦痛，是为了让自己的余生能像冠军一样活着。”“在疫情面前，我们应该牢牢记住这样铿锵有力的话语，而不是“这场疫情是这代人最严重的公卫危机，很多人将失去亲人。”这样怯懦的表态。

丰田汽车和其他车企的体育营销，理应由更大的格局与气象，去诠释勇气、奥林匹林精神这样人类文明深层次的主题。

此外，体育营销应该果断拥抱数字化，拥抱线上。东京奥运会或许会最终取消，但是现在数字化技术和虚拟技术的成熟，可以让丰田汽车有机会将奥运会赞助商所拥有的体育资源与线上技术深度结合起来。

疫情当下，人们更加关注自身身体健康，更加关注完整的科学提升自身免疫力的锻炼方式。

丰田汽车应该抓住这样新的心理需求，树立一种大体育观、大健康观，充分利用奥运会体育资源的卷红利，化整为零，化线下为线上，化主动为被动，通过线上数字化的方式，采取消费者喜闻乐见的方式，将自己的品牌“植入”到数以亿计消费者日常锻炼之中。

丰田品牌应该变得立体、活跃，让丰田品牌不仅仅是一个汽车品牌，而变成一个追求生活方式健康、追求与大自然和谐相处的大品牌。

向不可能说不，虽然疫情依旧汹涌，体育精神变成稀缺品，但人们更加关切健康，体育营销恰恰迎来了新一轮的爆发期，正处于新四化转型期的丰田汽车应该抓住这次机会，激流勇进，通过体育营销不断丰富丰田品牌的内涵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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