特斯拉公关核心团队解散，吉利副总裁：脑后嗖嗖的凉意

对于任何一家 汽车 企业来说，营销与公关都是不可或缺的一部分，营销推广水平的高低、公关处理事件的合理程度，都将影响一个企业与品牌的整齐形象。不过，有一家车企与众不同，并已解散其公关部门。

据外媒Electrek报道，特斯拉已经解散了它的公关部门，在美国工作的公关核心全球团队已经取消了。

如今，媒体可以从特斯拉得到的大部分官方回应是来自CEO埃隆·马斯克在Twitter的推文。而有关特斯拉产品的新功能或未来技术的内容，马斯克也会在Twitter进行分享，很快也会被其他网友广泛分享与转发。

报道还称，特斯拉最高层已经向媒体证实了这一举动。特斯拉全球传播主管Keely Sulprizio是目前已知的特斯拉最后一位负责公关和传播的高管，其已于去年12月离职。而在她离职之后，几乎所有特斯拉公关的其他成员陆续离职或转岗。

不过，报道指出特斯拉在欧洲和亚洲市场还有一些公关经理，媒体关系团队仍在运作。而在中国市场，特斯拉的一些官方回应，也是通过“特斯拉对外事务副总裁陶琳”的官方微博发出。

可以看出，作为一家 汽车 制造与 科技 公司，特斯拉与传统车企的运营模式非常不同，其并没有在广告和营销上大肆花费。营销行业媒体Morketing发布的一份《 汽车 行业营销花费榜单》显示，2019年特斯拉的营销费用只有1.86亿元人民币。

针对此事，曾担任吉利公关总监一职，后升任吉利 汽车 集团副总裁的杨学良在微博上转发消息表示，“好吧，脑后嗖嗖的凉意。”

吉利 汽车 集团副总裁发声，似乎想说明些什么！

Morketing的 汽车 行业营销花费榜单显示，吉利 汽车 2019年的营销费用为43.32亿元人民币，在所有车企中排名第18位置。而前三位分别是大众 汽车 集团（不含奥迪/兰博基尼）、本田和戴姆勒，其2019年营销费用对应为1620.45亿元、1065.85亿元、988.81亿元。

特斯拉“公开透明”的企业文化，使得其免除了很多麻烦，比如其直营模式、价格透明、技术透明度高等。同时，消费者对特斯拉的追捧，也是其简化公关传播的基础。当然，对于大部分车企来说，都是无法做到的。

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【全球汽车业的广告费 与特斯拉零成本的传媒和品牌业】

刚看到@Garbin 发的一个图片（图一），粗加了一下 2019年7000多亿元，应该是这些车企所有的销售和营销费用，且不算蔚来和其他很多国内车企。我估算蔚来的一半SG&A是营销费用（包括牛屋和换电等）在19年也有25亿元。图中很容易看到特斯拉，倒数第二，几乎是零。因为特斯拉没有营销部。

搜了一下看到一个专业报告。2018年，全球汽车广告投入是355亿美元，其中美国180亿美元，中国63亿美元（图二），渠道以电视和互联网广告为主（图三）。又看到主要公司2019年在美国的广告费（图四）。

特斯拉广告费是零……

问题是，全球所有车企花的355亿美元广告费绑在一块儿 和马斯克一个推特账号相比，哪个更有影响力呢？

一个毛豆三发布会后几天拿到40万订单，结果让交定金的粉丝们干等了两年多，白贴了利息。结果大家还不长记性，一个演砸了的Cybertruck发布会后又下了50万订单，明知道两年之内提不到车 。还有那个开玩笑的喷火q四天卖光，卖了一千万美元……

苹果从iPod开始，其成功就和乔布斯的个人吸睛力分不开，很大程度上造就了今天的苹果。乔布斯走了，马斯克推动着后浪狂澜。

对传统行业有“灭顶之灾”的不是续航、超充桩、辅助驾驶和生产效率。人们渴望和需求的不只是那个东西，而是那东西背后携带的能量和精神 —— 专注 创新 无畏 不拘传统的革命精神。人类潜意识中藏着对超越的渴望，寻找救世主的情结，对真和美的追求。人们宁愿加很多钱去买那个logo，去满足潜藏的渴望。

特斯拉里面藏着一个大流量零成本的传媒业和一个零成本的品牌：特斯拉引入的任何带特斯拉logo的新产品和服务，都会得到迅速推广和渗透。

年花费355亿美元的传统车企远远触及不到马斯克个人影响的边角，这个零成本的传媒及品牌业值多少钱呢？

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