郭德强确认离职，其“价值营销”曾助力一汽马自达进入巅峰

近日，一汽马自达官方证实，原一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记郭德强，已因个人原因离职，至于其下一站以及继任者都还未知。

从公开资料来看，郭德强自1990年大学毕业后，便开始进入一汽工作，至今已有近三十年。在一汽体系的三十年里，从技术岗位到营销岗位，从一汽丰田到一汽红旗，从一汽轿车再到一汽马自达，郭德强历经多个品牌的各个岗位，积累了丰富的工作经验。

2017年11月，郭德强升任一汽马自达汽车销售有限公司党委书记、常务副总经理。事实上，自2015年田青久调任一汽丰田之后，郭德强便开始代理副总经理一职，负责一汽马自达的营销工作。

而回顾一汽马自达近年来在产品及营销层面的策略，背后都离不开郭德强的身影。

2016年，一汽马自达主动对旗下产品进行了大刀阔斧的精简。砍掉了CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼四款产品，只保留CX-4、阿特兹两款头部车型。

彼时，这一大规模缩减产品线的做法曾也受到诸多质疑。但是在郭德强看来，马自达不同于大众、丰田等品牌，在规模发展上，并不追寻大而全、产品全覆盖的市场策略，马自达的造车之道是，坚持自由驰骋的驾乘愉悦，这是马自达的发展内涵。

随后几年的销量数据在一定程度上证明了郭德强这一“精悍型”的发展路线的前瞻性。

数据显示，2016年，一汽马自达终端销售91583辆，同比增长10.35%。到2017年时，其销量继续提升至了124238辆。2018年，在整个中国汽车市场首次遭遇车市寒冬时，一汽马自达的终端销售为108517辆，依旧稳住了身姿。

与产品的“精悍型”发展路线同步，在营销层面，郭德强还创造性地提出了“价值营销”的理念，并成功将其落地。此前外界对马自达形成的小而美、价格坚挺、有很多坚实的粉丝等印象，都与这一理念息息相关。

具体来说，所谓价值营销，就是通过真诚地建立与客户的信任关系，以追求产品价值认知、认同为核心手段，将冷冰冰的“买卖”转变为情投意合的“生意”。

而在这一理念的指导之下，巅峰时期的一汽马自达在销量之外的经营质量上，也有不错的收获。

数据显示，2016年上市的CX-4及中期改款全新阿特兹，直到2019年初仍终端价格稳定。其中阿特兹2.5L车型的销售比例，从2015年的24%提升至了2019年的66.32%。

在渠道层面，截至2018年底，一汽马自达经销商盈利面在2015年的35.7%基础上翻了2倍有余，达到88%，2019年依然保持在80%高位，平均盈利深度也由2015年的-65万变成盈利数百万。

2019年，为与市场的变化相适应，一汽马自达开始尝试围绕产品价值、服务价值、品牌价值以及生态价值为用户提供拥车全生命周期的潮奢生活体验。

在近几年，曾先后举办了“秘境之旅”、“一马当先体验营”等一系列拉近品牌与用户距离的活动，并成立了“马粉联盟”，成为了中国汽车行业最早开始进行粉丝营销的品牌之一。

事实上，近年来随着市场竞争日益激烈，在汽车营销领域，已经有越来越多品牌如曾经的一汽马自达一样，开始重视价值传递和品牌塑造。价值营销正在掀起新一轮的潮流。

虽然，从2020年至今，在内外部多重因素的影响之下，一汽马自达仍在面临诸多压力及挑战，前路未定。不过，回顾十几年的发展历史，不得不说，郭德强的“价值营销”仍为这个企业的发展留下了最为浓墨重彩的一笔。

一汽马自达“升格了”。

5月7日，一汽集团宣布：正式调整对一汽马自达的管理关系，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

同时，一汽集团将设立马自达事业部，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，在集团内部与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级，原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇将担任事业部负责人。

有分析认为，此次划归一汽集团后，一汽马自达将拥有更丰富的资源支持、更完整的业务线等，对一汽和马自达都是利好。

扉旅汽车梳理资料显示，一汽马自达于2005年成立，股比结构为一汽轿车56%，一汽集团4%，日本马自达株式会社40%。

过去15年，一汽马自达一直从属于一汽轿车股份有限公司，但伴随今年4月一汽轿车与一汽解放完成资产置换，马自达脱离上市公司体系，由一汽集团直接负责。

从上市公司剥离，摆脱资本市场的掣肘，“一身轻”的一汽马自达，往后的步伐走起来也将更加自在。

不过，升格后的一汽马自达，想要在市场上实现“升格”，也难言轻松。“产品匮乏，价值营销”似乎正成为一汽马自达前行的“绊脚石”。

从2016年开始，一汽马自达进行大刀阔斧的改革。当时，马自达一方面精简产品线，打造明星产品，一方面进行营销改革，打造品牌属性。在引入两款新产品的同时，一汽马自达进行了一次大胆的改革：一次性砍掉四款老产品——CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼，只保留CX-4、阿特兹两款产品。

也是在这一年，一汽马自达还祭出了“价值营销”这一打法，并在此后的几年中一直将之作为营销的核心理念。

虽然价值营销不是一个新概念，但在国内商业大环境下，主动提出并践行价值营销的一汽马自达却更像一个独行者。

2019年，整体车市都处于下滑状态，大部分车企销量走低，面对窘境，不少车企选择了推出竞争力更强的产品，甚至花样翻新的打折促销拉升销量，然而一汽马自达却不以为然，依旧少有优惠，不为别的，只为坚持自己的“价值营销”。

但所谓的坚持，并未换来“向好”的成绩。这一年，一汽马自达销量仅为9.1万辆，同比下滑15.7%，其对一汽利润贡献率更是同比下滑82%。

在外界看来，“价值营销”更像是“无作为营销”。要知道，目前国内的车型实在太多了，大部分品牌都打起了价格战，一味的坚挺只会让自己丧失主动权，市场不能接受的话，再好的车型也是无济于事。

对此，有不少消费者直击要害：“一汽马自达你不降价也可以，你就把配置做得比丰田、本田好呀，既不比丰田、本田配置好，也没比它们保值，没有明显的优势，还不降价，你的销量怎么可能会好？”

除此之外，“产品匮乏”更是宛如一马悬在头顶的达摩克利斯之剑。

今年2月，迎来百岁生日的马自达品牌赶在全球汽车市场处于瓶颈期之时，突然宣布开始“闭关修炼”。

据悉，在2023年之前，马自达将进入产品投放的停滞期。在此期间，马自达将不会推出全新车型，只会推出一系列的年度款以及小改款车型。

目前，一汽马自达仅有阿特兹和CX-4两款车型在售，其中，阿特兹已经上市近7年，产品力相比竞品也早已没有优势。能否顺利挺过2023年前马自达的这一产品空窗期，也是摆在面前的最大难题。

如此看来，“终获独立”的一汽马自达前路仍将崎岖坎坷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“好花不常开，好景不常在。”

近日有消息显示， 一汽马自达将从一汽集团中分离出来，开始独自运营 。消息一出，立刻让众人都错愕不已，要知道，在一汽马自达成立的15年里，始终与一汽集团荣辱与共，孩子大了想要自立门户本没什么稀奇的，但如今车市整体形势低迷，一汽马自达为什么要这般的“想不开”？

其实还有内部爆料说，一汽马自达是 被“扫地出门” 的，持续的亏损状态让一汽集团将其视作“不良资产”，正好趁着各车企人人自危的特殊时期，赶快丢掉这块烫手的山芋。

1

老兵不死，但会逐渐凋零

让我们把时针拨回到2003年。彼时，一汽马自达刚刚发布了主打运动的B级车—— Mazda 6 ，可能连一汽马自达自己都没有预料到， 这款车会成为巅峰之作 。

Mazda 6俊朗的外形设计即便是放在今天，也完全不过时，这也正是它能从众多车型中脱颖而出的原因之一。凭借着出色的 *** 控表现，Mazda 6荣获“ 弯道之王 ”的称号，迅速在细分市场站稳了脚跟，消费者趋之若鹜，纷纷排队购车，甚至出现4S店一车难求的盛况，热卖十几年...... 国内市场里，留下了太多关于Mazda 6的传说 ，而“红色马6”更是逐渐升华为一种精神象征，仿佛只要想到它，血液里就有无数激情正在叫嚣着。

然而，自Mazda 6之后，一汽马自达便再无可拿得出手的车型。

2

销量连跌，“驾值不凡”失效

去年全年，一汽马自达累计销量 不足9.2万辆 ，同比下滑 16.5% 。这个数字，比起当年Mazda 6的销量，实在是难看得很。

如今的一汽马自达，把更多的精力放在了价值营销上 ，而对产品的更新换代、技术的升级引进、终端的优惠力度统统充耳不闻。不再注重产品的使用实力，只一门心思玩营销，导致 本就不丰富的产品线越发匮乏 ，剩下两款“老迈”的车型应对市场，不知该说一汽马自达是对市场太有自信，还是对竞争车企太过轻视。

毕竟，在销量为王的时代里，什么“驾值不凡”“不以销量论英雄”之类的话术，都像是扯淡。

3

出走单干，前路未必平坦

一汽集团对于一起马自达究竟是个什么态度，我们不得而知，但是一汽集团想要整体上市的决心，却是有目共睹。对于一汽来说，整体上市意味着更多的经济效益和业务发展，而想尽早实现这个梦想，就务必保证把最优秀的品牌留在集团内部。 很显然，销量持续下滑的一汽马自达已经让一汽失望 ，彻底被烙上了“不良资产”的印记。

大靠山已经不想再提供倚仗了，偏生一汽马自达自己也不怎么争气，甚至先前还放出话来， 坦言未来两年内将不会推出新车 ，也不会对现有车型进行改款和换代。啊喂，都已经生病了，为什么还要放弃治疗啊！

自立门户也好，扫地出门也罢，独立后的一汽马自达，日子并不会比现在好过多少。

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