美媒报道特斯拉解散美国公关部 是营销高手还是真的不需要公关？

近日，据美媒报道，风头正劲的特斯拉已经解散了其在美国的公关部门，此消息已得到特斯拉高层的证实。目前特斯拉在欧洲和亚洲部分市场还保留了一些负责公关的团队，而在美国的核心团队已经解散。

对于解散美国公关部门的原因，报道中没有说明，但指出现在媒体从该公司获得信息的唯一“官方”渠道就是其CEO马斯克的推特，这也算是开了行业先河。在互联网带来高度信息化的当下，马斯克这样的“推特公关”与美国总统特朗普的“推特治国”有异曲同工之处。

并且，马斯克本人就是一位营销大师，善于利用各种事件来制造噱头，搭配发达的互联网和社交平台，一个人独舞也能疯狂带货，公关和销售能力胜任一整个公关广告部，因此，美国的公关部也就没有存在的必要了。

有媒体分析指出，特斯拉在此前就曾表示，在产品策略方面不想以广告宣传为主，而是信心满满的表示要靠“产品力”来赢得市场，并且从目前特斯拉的销量和发展态势来看，它确实有此实力，中国上海工厂生产的Model?3月销超万辆，成为实实在在的电动车霸主，营销广告？不需要，有话题就够了。

目前，特斯拉采用网上销售的模式，用户直接在网上订车，车型、颜色、配置都在网上直接选，如同网购一般，这也省去了大笔的线下建店和运营费用，同时也减少了繁琐的公关事务，除了车辆交付之外，其他的几乎所有事项都可在网上完成，相比传统的销售模式更高效。

虽然目前特斯拉保留了在中国的公关部门，但仔细想想，无外乎也就是处理处理舆情，发点解释公告而已，就如同之前特斯拉被传禁止员工说“韭菜”，禁止食堂吃韭菜，以及此次Model?3降价招致不满，公关部门赶忙出来“澄清”解释。

对于特斯拉而言，真正起到营销广告作用的，还是特斯拉产品本身和马斯克的超级明星所带来的流量，所谓的公关部门也就“打打杂”，在这样的情况下，特斯拉在中国的公关部门会不会如在美国一样被撤销，也不是没有可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱今年有点火，似乎每个动作都能够制造足够的热点和新闻点，从疫情期间，改造产线生产口罩，创造出了那句全民口号：人民需要什么，五菱就造什么。到全球银标的发布，整车2200万下线，一系列撬动行业的动作让五菱秒变营销大师，而今年的绝对爆品车型当属五菱 宏光MINI EV，一款不起眼的小车居然把众多造车新势力踩在脚下。

先来看看五菱宏光MINI EV的成绩单，上市20天突破20000台，9月份销量继续突破两万，干掉了特斯拉的Model 3，坐上了新能源车型的头把交椅，短短时间之内，五菱宏光MINI EV创造的辉煌业绩令人足够惊讶，这件事也开启了我对于新能源车型的重新思考，人们买新能源车型的原因究竟是什么。

首先回到产品上，五菱宏光MINI EV的造型确实是非常MINI，在车身设计上，五菱宏光MINI EV看起来非常像日本的K-Car，方正小巧的造型，很招人喜爱，并且设计师给了这台车很多的配色，让这台小车的形象立刻有了一个升华。而双门四座的座椅布局，又可以提供可观的乘坐空间，虽然这台车不太会是满员状态下使用，但是五菱宏光MINI EV还是安排上了，后座放倒之后，后备箱的容积达到了741升，许多燃油车都没有这样的表现。

五菱宏光MINI EV的车内设计部分谈不上什么档次感之类，但却很讲究设计，包括液晶仪表盘、贯穿式空调出风口，这些都是当下非常流行的设计风格，并且使用彩色做一些点缀。配置方面，对于这台车就不要奢求太多，低配版没有空调，高配车型除了提供空调，给了一个多媒体的功能，除此之外，基本见不到太多配置。

五菱宏光MINI EV在上市后短短的几个月，超越了特斯拉，成为单月新能源车型的销冠，其增长速率令人瞠目结舌，很多人会发出疑问，为什么是这台车，连蔚来、小鹏等品牌都没有做到的事情，被五菱做到了。

新车部落经过分析得出了以下几个原因，首先是价格，新能源车型市场不同于燃油车，电池成本居高不下，使得产品的售价一直都没有真正的亲民，但是五菱宏光MINI EV的价格只有2.88-3.88万元，这个价格可以说刷新了大家对新能源车型价格的认知，3万多块钱就能买到可以遮风挡雨的电动车，可以说有非常大的吸引力，并且这个价位购车毫无压力，不管是真正的代步还是买来用于纯玩，五菱宏光MINI EV都造成不了负担。

其次，五菱宏光MINI EV玩出了潮流文化，自从上市后，通过各种类型的改装让这个看似普通的小车彻底出圈，让消费者特别是年轻客户被瞬间圈粉，五菱似乎是把这台车当成网红车来打造的，代步只是顺带。

最后，则是精准的营销策略，很多三线城市以下及乡镇流行着一种老年代步车，虽然也有方向盘，但是在设计、技术、安全等方面谈不上任何的资本，五菱看准了这块市场，在渠道下沉方面可以说做得非常用心，即便是在北上广这样的一线城市，五菱宏光MINI EV凭着小巧的车身优势，在拥堵的城市里更加方便停车，即使这台车只有170KM的续航里程，但对于大部分人的通勤距离来说，都能够完全满足，这些用车的痛点在五菱宏光MINI EV都得到了完美的解决。

所以，五菱宏光MINI EV成功的背后并不是一个偶然事件，是五菱通过对市场的精准判断，并且将这些想法落地，满足客户的需求，这才是关键。虽然五菱宏光MINI EV没有快充、安全气囊、倒车影像等等配置，但是又好看又好玩，还可以满足上下班通勤，停车灵活方便，再加上如此低的价格，这些已经足够了。

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5月31日，特斯拉正式公布其首款国产车型售价：国产版Model 3标准续航升级版车型(特斯拉中国)，售价32.8万元，相比进口版同款便宜4.9万元，同时开放车辆预订。预计交付时间为6至10个月。

然而对于这样的的价格，小鹏汽车创始人何小鹏随即就发布消息表示Model3国产版毫无竞争力。

2018年中国汽车市场开始进入寒冬期，然而新能源汽车却丝毫没有受到影响。然而即便如此，新能源汽车仍面临着发展困境。3月26日，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》及2019年新能源汽车推广补贴方案和产品技术要求。各车型国补退坡50%左右，过渡期后地补取消。

政策的落地是根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素做出的规定，再加上国家对特斯拉的开放政策，竞争力不强的企业必然无法面对残酷的市场。因此，这一年对于新能源车企而言是关乎生死存亡的重要一年。

目前国内互联网造车新势力大大小小几十家，汽车市场虽大，但从某种意义上来说，行业泛滥不见得是好事。

新能源汽车作为当前的大趋势，而中国作为全球最大的汽车市场，同样需要顶尖的企业和技术来支撑，PPT造车少一些，关键技术多一些，也只有这样才能实现由汽车工业大国向汽车工业强国迈进。

不可否认，续航460km的电动车起售32.8万并不便宜，但是它是特斯拉，它是国人能买到的最便宜的特斯拉。 此前特斯拉推出首款车型之时，便采用了“由高到低”产品规划，先推出一个价格遥不可及的车型树立品牌形象，随后推出稍稍亲民的车型抢占终端市场，不得不说特斯拉的“套路”是成功的，当下特斯拉的品牌在外界看来不亚于“ABB”，甚至是IT精英们的首选。而目前即使价格较高的进口车型仍然备受精英人士推崇，那么此次售价甚至有所降低的国产车型又何谈“毫无优势”？不仅如此，何小鹏在吐槽完国产Model 3的售价之后还不忘嘲讽一句，“Model 3的NEDC是460，和小鹏P7数字是一样的，但是我们将数字顺序调整了一下，我们努力目标NEDC是640”。汽势Auto-First注意到，目前在国内电动车市场还并未出现NEDC标准下续航达到640km的车型，而主要原因则是电池成本，而倘若小鹏真的达到这样的续航水平，价格又能比这款国产的Model 3便宜几何呢？要知道目前续航为365km的小鹏G3顶配车型价格已经高达25.78万元。

自特斯拉成功之后，国内涌出了大量造车新势力跟风，在这些造车新势力中，有很大一类的目标是打造第二个“特斯拉”。而目前来看，在这之中仅有“营销大师”李斌打造的蔚来汽车在品牌建设层面算的上是成功，其他品牌则相差甚远，小鹏也是其中之一。而这些不够成功的品牌更多的便是输在了品牌建设层面，毕竟也只有蔚来造出了EP9这样的“纽北最速‘量产车’”，与此前的特斯拉如出一辙。所以说，销量的成功与否与品牌力密不可分，而特斯拉强大的品牌力甚至足以让外界忽视掉它的产品力，更何况它的产品力也不容小觑。所以和他说的不太一样

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