百度地图，查“龙口吉利汽车销售”，有两个结果：
A)吉利汽车龙口专卖店地址：山东省烟台市龙口市（环城北路。即G206南山路和通海路之间）
B)吉利帝豪汽车龙口北环专卖店地址：山东省烟台市龙口市电话：(0535)8708888
在旗下吉利品牌中的帝豪、博越老车型系列已经趋于成熟，星越、icon、星瑞等新车型有序推出，持续保持市场热度；领克汽车在销量、车型、品牌等实现快速成长的基础下，吉利汽车再次开启了自身汽车帝国的扩张之路。
其实早在10年前吉利收购沃尔沃后开始，吉利就加快了汽车帝国的构建速度，收购触手从瑞典豪华品牌沃尔沃到英国跑车品牌Lotus，再到马来西亚的宝腾、美国飞行汽车公司太力等，以及收购戴姆勒9.69%股权成为第一大股东、收购smart品牌50%的股权，几年一购的步伐从未停歇。吉利早已成为中国最具活力的全球性汽车集团，这个庞大的汽车帝国也早已初具规模。而低价接盘和资源整合正是吉利的拿手好戏，“买买买”模式也成了吉利发展壮大的一大法宝。
但吉利显然还并未满足，在过去的2020年中，吉利再次开启了并购模式。2020年4月底，吉利正式托管了猎豹汽车的长沙工厂，将从事新能源汽车整车的生产和销售；随后又在2020年12月左右，力帆破产重组后，成为了其重要的战略投资者和产业投资人。
2021年1月份，吉利再次100%并购控股了山东唐骏欧铃，同时还接盘了国金汽车，将以原国金汽车生产厂地、设备、资质为基础，落地年产15万辆新能源汽车项目。同样是在2021年1月份，吉利还宣布跟百度组建智能电动汽车公司，成为百度电动汽车的战略合作伙伴，这一系列的 *** 作或许会被不少消费者质疑，手握沃尔沃、smart、宝腾、路特斯等品牌的吉利汽车为何要接盘猎豹、力帆、国金等车企？难道是为了汽车帝国早日成行下的盲目扩张？再者说，即便是收购，放着刚刚破产且同在浙江的众泰不收，却大老远跑到重庆瞄上力帆，很不划算。
虽然吉利有着优良的收购传统，但吉利选择接盘这些车企并不是花钱做慈善，其每一步的背后都有长远的考量和深思熟虑。而吉利在2020年所落下的这些棋子，最重要的两点就是布局新能源市场，并对西南市场进行重新布局。
如果说宝腾是吉利在东南亚的筹码，伦敦出租和路特斯是吉利在英国的门脸，沃尔沃和Smart是吉利在欧洲市场的形象敲门砖。那么，收购力帆就是吉利对国内大西南市场的重新布局。收购力帆，不仅让吉利借助力帆在重庆的影响力，进一步打开西南市场的销量，也让吉利再次凭借这一基础，在汽车金融、科技出行等领域在重庆进行接连布局，方便吉利后续向整个西南地区扩散发展，占领地理优势位置。
事实也证明，吉利控股集团的盛宝（中国）金融科技项目、吉利高端新能源整车（重庆）生产基地项目、吉利科技智能换电站等项目陆续落地两江新区，就是吉利将触手伸向重庆乃至川渝地区的标志。同理，对长沙猎豹工厂的托管，并购控股山东唐骏欧铃、接盘山东国金汽车，也均是吉利对全国各区域市场的深度耕耘和布局。
当然，光起到区域布局的作用远远不够，吉利对这些车企的收购更大的作用将显现在新能源市场。
在新能源市场上，特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力备受消费者青睐，销量表现也持续走高；上汽、广汽等传统车企纷纷加码新能源市场，推出了智己（上汽）、埃安（广汽）、岚图（东风）等品牌发力高端新能源市场。而吉利推出的新能源品牌-几何汽车却一直不温不火，推出的几何A、几何C车型在销量表现上始终不尽人意；吉利品牌的新能源车型销量也始终未成气候。其跟沃尔沃共同打造的极星汽车虽然定位高端新能源品牌，但目前首款车型依旧迟迟未上市。
但新能源市场是汽车的未来，吉利要想缔造汽车帝国，在未来走得更远，那么新能源就是绕不开的一道坎。
在2020年的政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴；7月份，工信部副部长辛国斌透露，将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，并鼓励企业研发换电模式车型；11月2日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中再次明确指出，要加强充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用。由此可见，换电模式的风口已然到来。
吉利在蓄力新能源市场布局上，瞄准了政策支持下的新风口—换电模式，这也是其接手力帆的一大重要因素。今年9月，吉利科技集团智能换电站在重庆亮相，并将以重庆为中心，同步向浙江、山东等地辐射布局，覆盖全国各大城市和省际、高速路网等。
力帆在换电领域曾有过不少布局，早在2018年力帆就对智能轻量化快换纯电动车平台开发、智能新能源汽车能源站等项目进行了布局，且力帆旗下的分时租赁汽车公司“盼达出行”也拥有一些换电站资产，而力帆旗下的移峰能源以及壳资源刚好可为吉利所用。1月25日，成功重整后的力帆以“力帆科技”之名再次出发，首款吉利科技集团换电新车型也正式导入。
对于唐骏和国金两家车企的接盘，同样在为新能源铺路。
国金汽车的经营范围包括汽车及新能源汽车的研发、生产。2020年12月30日，吉利在山东淄博举行了首款换电车型枫叶80V的下线仪式，这款换电式纯电动多用途乘用车在山东淄博的生产基地就是国金的基地。在收购唐骏汽车后，吉利也进入了高端轻卡市场，淄博和吉利签署的年产15万辆新能源汽车项目，主要生产吉利新能源中高端皮卡、高端越野车、城市轻卡商用车系列。
淄博作为吉利在全球唯一同时布局乘用车和商用车的城市，随着换电车型投产及换电站的运营，将为吉利的新能源汽车发展提供新推动力。
不久前宣布跟百度联合造车，也被外界视为资源互补，百度借助吉利的生产线、造车资质等，而吉利则吸收百度突出的汽车自动驾驶技术，更好地为未来的新能源汽车加码。
另外就是在吉利缺失的微型电动车市场，也有了新眉目。Smart给自己的新定位是要将自己塑造成城市版特斯拉，也就是更适合在城市穿梭的电动车。而中国的新能源市场能为Smart提供培土，再加上吉利成熟的渠道和资源支持，Smart很快就站上了电动化的快车道。目前Smart已确认，其首款SUV将于2022年亮相。该车定位为小型纯电动SUV，基于吉利SEA平台打造。
或许对吉利来说，像路特斯、Smatr、宝腾等品牌并不能在未来创造盈利，甚至是沃尔沃等品牌也并不能为其带来多少盈利，但对于长远目标全球化的吉利来说，能起到提升品牌形象和影响力的作用。就像大众旗下的布加迪、兰博基尼、宾利等品牌，哪个不是亏损得一塌糊涂，但大众为何一直不肯放手？因为对于大众来说，它们就是国际化的象征，能提升品牌形象。
而吉利就是想要当中国的大众，打造像大众一样的汽车帝国。
结合吉利目前的品牌结构布局和野心来看，未来或将推出一个或收购一个更高端、豪华的品牌。眼下在吉利集团中，吉利品牌就像是捷达品牌，主打中低端和性价比；而主打中高端的领克则相当于大众，负责跟丰田、本田等合资品牌较量；极星未来的产品将直接竞争特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力们；而吉利在豪华市场需要打造一个更高端的品牌来起到大众-奥迪、丰田-雷克萨斯那样的作用，占据豪华市场。在沃尔沃和极星的经验下，这一高端品牌对吉利来说并非难事。
写在最后：不管是对沃尔沃、路特斯、smart等品牌收购的全球化考量，还是对力帆、国金等车企新能源市场和国内具体区域的加强，都在一步步扩大着吉利的汽车帝国版图。吉利或许也没想回避，其就是要当中国的大众，成为全球汽车中的巨头。不患一城一池的得失，要有“兼济天下”之气量，纵使吉利眼下面临着新能源市场失意、吉利品牌新车型增长乏力等困惑，但在吉利汽车的布局规划中，这些问题在未来都将得到化解。
连续三年蝉联国产车销冠，吉利汽车如何一步步登上“国服最强“？
受疫情影响，吉利汽车二暂的销量只有21万辆，同比下滑了75%。不仅仅是吉利，整个二暂国内汽车整体的销量都非常的惨淡，各大汽车品牌都受到了很大的影响。在过去的2019年，吉利车企总销量为136万辆，圆满的完成了销售的额定目标。
其实从2017年开始，吉利汽车就已经连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一的宝座，在自主品牌车企中有着很强的实力，也证明了消费者对吉利汽车有着很高的认可度。而取得如此的成绩，与吉利完善的产品规划和高超的营销手段密不可分。在轿车领域，吉利帝豪系列依旧是轿车阵营的主力产品，2019年的交付量超过了40万台，作为一款已经上市十年的国产轿车，帝豪上市至今已经获得了270万辆的销售成绩，名副其实的国产自主轿车销售之王。此外，吉利远景、帝豪GL也有着不错的销售成绩。
在SUV方面，博越是吉利的主力车型，而冰也成为吉利SUV家族二主力车型，2019年的全年销量达到了14万辆，而刚推出不久的新月上市七个月累计销量就已经达到了27000多辆。新悦车型定位在轿跑SUV市场，迎合了当下年轻人的喜好，而定位于MPV市场的车型在2019年的总销量也达到了3.3万台。
在高端品牌领域中，吉利对领客品也投入了很大的精力，通过与沃尔沃一起研发的CMA架构，使研发的车型在安全性、品质性与可靠性上都有一定的保障，让领克品牌在2019年拥有12.8万台的总销量。除了在传统燃油车的销量上有着让人叹为观止的表现，在新能源车型市场上吉利也是寸土必争，2019年新能源车型的总销量也有11.3万台，为今后新能源领域向更高更远的方向奠定了坚实的基础。吉利汽车通过一系列的产品布局，在凭借不错的产品力，使其在轿车、SUVMPV、高端品牌四大领域中都有足够的车型来面向不同的细分市场。而吉利在营销上也是下足了功夫，先后举办了帝豪向上马拉松、博越100摄氏度温差挑战、帝豪GS挑战吉尼斯纪录远景SUV幸福亲子秀等等一系列用户体验活动和跨界体验活动，让消费者进一步了解以及熟悉吉利汽车这个品牌。
不是所有自主品牌的业绩都吉利汽车表现的这么好，多数国产车企增速依旧出现小幅度的增长，甚至是下滑的态势，最重要的原因，就是吉利汽车是国产汽车前十强中唯一一个民营企业，相比于央企国企的臃肿体系制度，极力拥有更多市场 *** 作空间和灵活的商业运作模式。就目前来看，自主品牌的形象相对来说还是比较偏中低端，而且不少汽车的核心技术还是被外资品牌所掌握，这对自主品牌来说是一个比较大的劣势，也是发展过程中必须要面临的挑战。吉利能够在竞争激烈的汽车市场中获得如此的发展，已经算是非常不容易的了
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