雷克萨斯发生接连两起事故，加价80万还需排队购买，他哪来的信心

   提起豪车，日本的雷克萨斯肯定是榜上有名，而且受到了国人的追捧，国人非常喜欢雷克萨斯，甚至超过了BBA的程度。然而，近期雷克萨斯的品质却受到了国人的质疑，近日克萨斯就出现了两起事故。前不久雷克萨斯在高速路上和其他的车辆发生碰撞，导致一人身亡的新闻还未解决，在上个月28号的时候，其又在一个高速公路上碰撞其他车辆，碰撞之后，安全气囊并未发生作用。此消息一出，国人纷纷谴责雷克萨斯。

加价80万购买雷克萨斯？

   之前国人非常的喜欢雷克萨斯，在其他品牌的车辆降价吸引顾客的时候，雷克萨斯以提价的方式获得了很多的关注。前往4S店买车的时候，大家都会谈能够优惠多少。但是购买雷克萨斯的时候，根本不能够谈优惠多少，因为雷克萨斯根本不会优惠，而且想要购买雷克萨斯，还需要以高价的方式获得。

   然而，即便这样国人也排着队去购买雷克萨斯，甚至曾经在销售界有这样一个段子叫做：“想要购买雷克萨斯，必须在其原有的价格上加80万。”虽然看上去是无稽之谈，但是真的有人为了能够购买到雷克萨斯而出高价，甚至远远超过了车辆原有的价值，只是为了能够购买到雷克萨斯面对这样的情况，雷克萨斯方面也是非常的开心，并且采取“饥饿营销”的方式。然而，即便如此雷克萨斯的订单量也能够从今年排到明年，想要购买一辆雷克萨斯还需要有关系。

为何这么有自信？

   雷克萨斯为何如此受欢迎，这主要是因为雷克萨斯抓住了中国富豪的心理雷克萨斯之所以如此受欢迎，主要是有三个原因，第一个原因是他是纯进口的车辆。其实人们在购车的时候大都会选择进口车，认为国产车有问题这其实是人们的一种误区，而且随着时间的发展，很多车辆也开始转国产，想BBA这些品牌其实都已经在国内有生产线。而雷克萨斯一直坚持在日本生产，然后进口到国内出售，这样一来人们自然会选择纯进口的雷克萨斯。

   第二个原因是其售后非常好。在购买其他品牌的车辆时，售后或多或少都会有一点问题，但是雷克萨斯的售后非常的贴心再购买雷克萨斯之后是免费保养的，而且这个保养是跟随车，而不是跟随原车主的。比如说你买了一个二手的雷克萨斯，你依然能够享受雷克萨斯原有的服务。这样一来买二手车的雷克萨斯，车主也是非常的开心。

   第三个原因是雷克萨斯非常的保值。因为很多人都非常的想要购买雷克萨斯，而雷克萨斯在国内采取的是“饥饿营销”。因此，很多富豪为了面子会选择二手的雷克萨斯，这样一来购买雷克萨斯的车主，想要出售雷克萨斯的话就会非常的快。

   当然，这仅仅是其优势方面，雷克萨斯也有很多的缺点，比如说它的售价太高，而且如今随着越来越多的人喜欢雷克萨斯雷克萨斯的售价，在不断地提高，配置与质量却在不断的降低，很多人都发现如今生产的雷克萨斯在质量上与之前生产的有一定区别。若雷克萨斯还想要占据中国市场，那么其就一定要提高质量，一个产品想要有长足的发展，质量是第一要素。

影响保值率的因素有很多，但有一点是供需关系。而雷克萨斯正是利用供需关系拥有了如此高的保值率。下面跟着小编生活慢慢涞一起去看看吧。

雷克萨斯的保值率高

首先，雷克萨斯的对冲率超过了BBA，这应该超出了很多朋友的预期。毕竟，以BBA的品牌知名度，“雷车”显然不足以与他们相比。2019年，BBA的年平均销量超过70万辆，而雷克萨斯只有20.5万辆。销售业绩也足以说明BBA市场的接受度更高。既然如此，为什么BBA的对冲率远低于雷克萨斯?可能很多朋友认为雷克萨斯是在进行饥饿营销，所以价值保留率会比国产的BBA更高。

其次，所有雷克萨斯车型都是进口的，日本工厂的产能有限。考虑到配额和运输，国产汽车的数量确实有限。因此，不能说人们从事的是饥饿营销，但它是否真的会让消费者等上一个月才去提车就值得怀疑了。丰田在中国有良好的声誉，雷克萨斯的进口地位也得到了保障，双管齐下的做法也帮助终端价格保持稳定。消费者想买一辆“雷鸣车”，排队等候提价是司空见惯的事。

正如我一开始所说，影响保值率的因素有很多，但有一点是供需关系。雷克萨斯在品牌、市场份额和持股方面确实远不如BBA，但目前市场供应不足。稀有的东西都很贵，而雷克萨斯的对冲率自然就很高。

雷克萨斯的高保值率，在某种程度上，是丰田对人的深思熟虑的结果。为什么雷彻总是坚持进口?这是因为“进口=高价+优质”的概念存在于中国人的认知系统中。因此，即使国内生产可以增加销量(参考本土化的林肯)，丰田仍然坚持全部进口雷克萨斯系列。保持品牌的高端价值，比靠销售赚钱更有利于未来的发展。

综上，相信你已经知道为什么雷克萨斯的保值率碾压BBA啦 。

日前，乘联会公布了3月份 汽车 销量数据，3月乘用车市场零售达到174.0万台，同比下降12.1%，环比2月增48.2%。在市场下滑趋势依然严重的情况下，各品牌之间分化也继续加剧。其中，主流合资品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%，而豪华车增长了7.5%。

不过在豪华车市场，之前一直表现良好的雷克萨斯品牌在3月份却出现罕见的大幅下滑，下滑幅度达到了14%。而奥迪3月份在中国市场销量为55250辆，同比增长2.2%；奔驰3月份在华销量61913辆，同比实现5.9%的增幅。

而3月份雷克萨斯的销量大幅下滑，跟其自身的“任性”行为不无关系。比如说国内的增值税税率调整政策公布后，雷克萨斯也宣布自3月27日起正式下调旗下车型的厂商建议零售价，其中最高的降幅达到3.3万元。虽然这个降价幅度十分可观，但是仔细来看，雷克萨斯仅将LC、LS等一些冷门车型进行了降价，而RX、ES、NX等主力车型均不在降价范围内，足见雷克萨斯品牌有多“鸡贼”。

此外，虽然说雷克萨斯宣布了降低了官方指导价，但是终端的价格往往是由各个地区的品牌经销商也决定，因此对于消费者来说，也可能无法完全享受到增值税税率下调带来的优惠。反而却成了经销商的变相补贴。

而且在终端市场，雷克萨斯ES等车型也成为极少数的需要加价提车的车型，不然的话就需要等很长时间才能提车。因此有不少消费者表示，雷克萨斯这种“饥饿营销”方式虽然说让终端能够获得更多的利润，但是长期来看是对品牌的一种伤害。有不少消费者认为，与其加价买雷克萨斯，不如选择其他豪华品牌的车型，并且还有一定的优惠政策。

写在最后：

虽然说雷克萨斯在3月份销量的大幅下滑并不能断言其未来将遭遇巨大的压力，不过这不得不引起雷克萨斯的重视。毕竟随着市场竞争的加剧，BBA等豪华品牌已经开始出现大幅降价促销，同属于第二阵营的凯迪拉克、捷豹等品牌的降价幅度更是惊人。而坚持不国产，并且加价售车的雷克萨斯还会获得消费者的追捧么？

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