华为为何要卖车？答案很实在：手机不够，汽车来凑

关于华为，可能很多消费者关心的还是它的手机业务，包括已经延期很久的P50以及即将推出的鸿蒙系统手机版等等。不过最近关于华为最热门的消息，还是华为在 汽车 行业中的一系列动作。除了为不少国内车企打造完整的智能方案之外，华为甚至还在官网卖起了 汽车 ，这的确让人有点意想不到。

很多对华为抱有好感的媒体或者普通用户，都为华为涉足 汽车 领域找了一大堆高大上的借口，包括华为也表示 汽车 领域是华为未来的重心。不过对于华为直接跨行卖车，的确没多少人能想到，何况这次销售的 汽车 其实是重庆一家不知名的混动 汽车 品牌，而且其内部的智能系统，也并非完全采用华为方案，这的确会让一些人感到有点迷。

这一切都发生在上海车展期间，如果说华为之前透露的智能系统和自动驾驶，的确让不少人看到华为在 汽车 系统研发方面的实力之外，那么华为突然宣布正式开始卖车，那就有点诡异了。 赛力斯SF5是华为第一款在自己官网上架的 汽车 产品，而更多的人则会发散自己的思维：既然华为现在卖车了，那华为自己造车还远么？

不过华为自己倒是很实在地，近日余承东也解释了华为为什么要开始卖车，其实只是一个纯粹从商业角度出发的因素。按照余承东的说法， “ 被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题。” 是不是很坦然？这里我们不去讨论华为和这家 汽车 企业是否有什么联系，但简单点来说，华为卖车只是为了增加利润和收入。

至于和华为合作的其他公司，北汽也好、长安也好，我们现在看不出这些车企有意愿将自己和华为合作的 汽车 ，放在华为官网销售的可能。毕竟传统的车企都有自己的线下渠道，4S店模式已经很成熟，不可能破坏现有模式去得罪经销商。反而一些线下渠道薄弱，规模较小的车企，比如和华为合作的这家重庆厂商，是有可能降低经营成本，将 汽车 放到华为的网络渠道进行销售。

我们认为这种模式并不是一个常见的销售模式，不过这并不妨碍华为在 汽车 销售领域高歌猛进的态势。据悉华为内部已经成立了一个新的生态特别项目优化组。而这个特别项目优化组主要就是负责 汽车 业务，目的就是针对华为智选新增 汽车 品类的产品。比如说未来如果有更多车企和华为合作，那么哪些 汽车 型号可以在华为官网上进行销售，就需要这个项目组来进行挑选和跟进。

当然在手机业务遭受重创之后，华为将重心放在利润空间更大，市场依然快速成长的 汽车 领域，这当然可以理解。而且从现有的态势来看，华为在 汽车 领域的发展已经很深入了，而且已经有了一套全面成熟的方案，无论是智能系统、电驱系统甚至是音响系统，华为都有相应的方案。事实上如果像百度那样，选择和一个车企深入合作，造出华为牌 汽车 并非难事。

尽管华为曾多次宣布自己不造车，只是帮助车企打造更好更智能的产品，但是现在我们认为华为的做法和说法似乎并不一致，我们很少见到一个涉足 汽车 智能方案的厂商，同时还要主动去研发电动 汽车 的电驱系统的。所以我们还是认为华为未来有可能下场亲自造车，只不过到底是像百度那样和车企合作，还是像小米、特斯拉一样自己一手包办，那就要等待时间告诉我们答案了！

笔者曾经在华为工作过12年的时间，因为长期在基层和一线，也没有接受过高级培训，只是在不断实践中感受到华为对战略的基本理念：

1、战略是资源有限下的取舍；

2、战略是目标与能力的匹配；

3、战略压强原则强调聚焦主航道，不在非战略机会点上消耗战略资源；

随着长安 汽车 最近的火爆，我尝试去解读一下华为的 汽车 战略。

一、借腹怀胎

首先、华为想要造车，最大的短板就是两块：一是针对 汽车 的四个轮子的机械和动力不熟悉，对 汽车 这个行业也没有积累，通俗一点讲，缺乏足够的行业经验，不够KnowHow；二是芯片被制裁，只要是华为牌 汽车 的华为自研芯片，无法获得代工......

基于这两块短板，显然直接推出华为牌就不大可能了。只能通过与其它品牌合作获得芯片代工支持（自研）或者芯片供应支持（供应）；同时可以把对 汽车 行业的理解逐步加深。

这就是华为在资源有限的情况下做出了取舍：“华为不造车，帮助车企造好车！”

通过与小康的华为智选模式合作，摸索新能源车的销售模式；

通过与北汽、长安的Hi模式合作，摸索和积累新能源车的车机系统和自动驾驶以及车联网这些除了四个轮子以外部件的经验和数据。

二、以小博大

我们看看去年最早发布的华为系 汽车 小康系列的卖点：鸿蒙智能座舱。其实整台车都是OEM的产物除了鸿蒙系统。车机可能用了德赛西威，地图可能用了四维图新。整车是小康的品控，就是鸿蒙座舱是华为的。这个从战略规划的角度上讲，叫做“ 创新焦点 ”。

以一个单点的差异化竞争优势打造核心竞争力，这就是以小博大！

而鸿蒙智能座舱的底层技术来自华为过去排名全球第一的手机生态系统。

同样的我们再看看北汽蓝谷的极狐阿尔法S Hi版本的卖点：自动辅助驾驶。这个里面除了华为AI的算法以外，就是激光雷达与毫米波雷达。其实这些都是华为基于5G通信与AI算法研究的积累。她的创新焦点用余承东的话讲就是业界最好的自动辅助驾驶系统...

利用有限的爆点能力优势，打造差异化的竞争优势。加上与合作伙伴的互补合作， 这就是局部强大能力与个性化目标进行的匹配！

三、以待时机

制造业的竞争本质除了 科技 创新以外就是成本与效率的竞争！

两家企业合作效率一定是低的。互为上下游，毕竟是两家文化制度不同的公司其沟通成本是相对高的。

从各个方面讲，华为只有自己造车，才能做到成本和效率的最优化！

无论徐直军在阿维塔发布会上如何解释，“华为不造车，不缺华为牌，缺一个像博世和大陆那样的拥有核心技术的供应商...”人们都会觉得华为会自己下场造车。

因为做与不做取决于发展情况。因为形势永远比人强！

如果当年华为没有Mate7的一机难求，华为终端的CEO应该早就不是余承东了！

如果 汽车 行业代工如同智能手机“富士康模式”一样成熟；

如果车规和自动驾驶芯片供应得到根本的解决；

华为牌 汽车 就水到渠成了。因为 华为战略压强投入的主航道没有一处没有做到世界前三或者是世界第一的。 特斯拉、比亚迪、未来的苹果加即将未来的华为就是世界智能 汽车 第一阵营。

总结一下：

资源有限下的取舍（先放弃自己造车、帮助车企坐好车）

目标与能力的匹配（通过智能吊舱与自动驾驶打造差异化优势）

战略压强聚焦主航道（长期投入静待时机成熟，自己造车实现资源效率最优化）

华为与车企之间的合作有两种模式，一种是与车企进行整车联合设计、开发，另一种是为车企提供智能汽车部件。前一种合作模式只占少数，华为会深度参与到车辆的设计、开发过程中，为其提供自动驾驶全栈解决方案，并为最终的产品打上HI（Huawei inside）的印记。我们可以把HI车型看做是华为倾力打造的智能汽车样板工程，由于合作伙伴向华为开放了更多的车辆数据接口，所以HI车型会有更强的自动驾驶能力。

目前与华为进行Huawei inside合作的厂商有三家：北汽、长安、广汽，刚刚上市的极狐 阿尔法S 华为 HI版就是这种合作模式的首个成果。前几天刷屏的阿尔法S 华为 HI版自动驾驶体验视频让外界首次认识到了华为在自动驾驶技术上的强大实力，也充分说明了HI样板工程的成功。

为了保持车辆研发的主导地位，更多的车企还不想与华为深度绑定，它们与华为的合作方式是采购华为的智能汽车部件。华为可以提供包括智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和云服务在内的智能汽车增量部件，满足车企的各种需求。此次华为发布的新产品就是各具特色的智能汽车部件。

华为智能驾驶计算平台MDC810：发布即量产的最强算力芯片

自动驾驶是最受关注的汽车智能化功能，对零部件供应商的“江湖地位”有着决定性的影响。此次华为发布的华为智能驾驶计算平台MDC810拥有400TOPS（万亿次每秒）的算力，是目前量产的最高算力自动驾驶计算平台。以后说起自动驾驶，应该没有人会忽略华为了。英伟达和高通虽然都有算力更高的产品，但它们都是PPT产品，最早也要等到2022年才会量产落地。而华为MDC810已经完成了全部测试，进入到量产阶段，比英伟达和高通领先了一个身位。

华为MDC系列产品(MDC 210/MDC 300F/MDC 610/MDC 810)可以提供48~400+ TOPS的d性算力与丰富的传感器接口，配套持续升级的平台软件MDC Core（含AOS、VOS等），覆盖L2+~L5级别自动驾驶的乘用车、商用车、作业车等不同应用场景。华为MDC是一个开放的计算平台，对第三方的传感器、控制器都有很好的支持，车企可以自主进行选择。

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