一，性价比逆天
性价比强除了配置高之外，还要一点很重要，质量稳定可靠， *** 控性不差，三大件虽然不是强项但是够用，让人放心。
二，外表吸引人
车的外表能满足人的虚荣心，也就是面子，吉利 汽车 很好的抓住这一点，外表漂亮大气，不懂车的人还以为是什么不错的 汽车 。车主自己看着也舒服。
三，内饰上档次
有了不错的外表在加上上档次的内饰真的可以瞒过不少不懂车的人，这面子不用装就有了，何况好的内饰让车主驾驶也舒心很多。
四，更新换代快
吉利 汽车 是国产 汽车 更新最快的，几乎是一年一小变，两年一大变，这种更新节奏正好符合低端车主的资金链，很多人正好存两年钱可以买台几万的家用代步车。但是更新换代过快也引起吉利 汽车 贬值很快，出现买新不买旧的局面。
五，营销做的好
其实吉利 汽车 的营销说不上什么很高的技术含量，就是花钱，垄断媒体信息，猛爆突出亮点，全网刷屏推广，线下活动频繁，做好客户购买后6个月的关键售后节点。
六，烟雾头丢的好
背有沃尔沃但是跟他没半毛钱关系，但是可以拿沃尔沃做虚头，也可以用点经验和人，比如说从2016款开始，吉利帝豪的地盘调校号称请了沃尔沃得技术员进行的 *** 作，在整车制作上参考了沃尔沃的流程和管理。
七，优惠幅度大
吉利 汽车 普遍优惠1万，赶上活动1.5万都有可能，这种大优惠在几万的 汽车 里面可不多见，高优惠就会直接提高 汽车 的性价比，很多吉利 汽车 的官方出售价往往就是 汽车 落地全部价格，比如说：帝豪1.5手动向上版官标售价7.98RMB，往往这个价格就是这台帝豪车价+保险+其他费用=落地全车价，这就很直观的勾引消费者的购买欲望。
八，车身大+空间大
吉利 汽车 普遍车身比其他同段位的 汽车 要大一点点，空间也大一点，这完全符合我们中国人的喜爱，能装能跑，乘坐感也还不错。
现在国产 汽车 性价比最高的就是吉利，整车做的均衡，突出配置和外观内饰，这完美的解决了普通老百姓的少花钱多享受的需求。看看吉利销售数据就明白了，10万以内买车代步，吉利 汽车 真的很有诱惑力。
不仅性价比高，吉利事实上已经成为国产车第一品牌（后面还有沃尔沃做靠山），买着也有面子，所以卖得不错，一年卖100多万台。
先看看下面这张图，如果没有看LOGO，你可能会认为是一款豪华车的内饰，实际它是吉利刚上市的缤瑞内饰，是不是很有高级感？笔者刚刚体验了一下，改车联网配置的便利程度，百万级别的进口车根本没有，它的起步售价只是7.98万元，是不是很让人吃惊？还是吉利懂中国人的消费心理。
其实上，从性价比而言，12万以下的轿车、15万元以下的SUV，买中国品牌不会有错，这就是这两年包括吉利、荣威、传祺、长城、比亚迪等品牌崛起的主要原因。
除了内饰富有高级感外，吉利车的外观设计也有档次，车内是给自己看的，车外是给别人看的，满足人的虚荣心，也就是面子，吉利 汽车 很好的抓住这一点，外表漂亮大气，看着都舒服。这年头，颜值高的车不一定卖得好，但没颜值的车一定卖不好。
除了外观和内饰之外，车大和便宜，这是好卖车型不二的选择，吉利的车恰好符合这两大原则，10万左右的车型，该有的配置都有了，很难不被吸引。
除了产品给力外，吉利的营销力更是锦上添花，传播猛爆突出亮点，全网刷屏推广，线下活动频繁，做好客户购买后6个月的关键售后节点。
总之，群众的眼睛是雪亮的，消费者比较懂车，卖得好的车一定有其过人之处，而不是凭运气获得。（鹿鼎记）
两年三万公里，零故障
买了第二辆吉利 汽车 了，
比较起来，
性价比高，
安全系数高，
好开，
好坐，
整体质量稳定，
没有小毛病，
如果属于召回范围，
厂家也能免费解决，
手动1.8油耗，
纯市区，
限速40，
9，
纯国道，
6.4
纯高速80-90时速，
5.9，
自驾游云贵川，
油耗表显7.1，
咱不是水军，
我的两辆车跑了内蒙新疆云贵川海南，
确实不错，
对得起这个价钱
在国产自主品牌中，吉利 汽车 还是相对来说质量非常优秀的品牌，口碑也比较好，而且技术实力也比较强，有很大的技术积累。吉利帝豪就是很好的例子，销量比较靠前，吉利 汽车 在国产车保值率还是比较高的，个人简介，不喜，勿喷
看了不少网友的评论都是从自己购车的经验来谈，我想换个角度，从更宏观一点的角度来谈谈吉利。
首先我想先说销量。销量这数据其实最能反映一家车企或一款车的受欢迎程度。要知道 汽车 销售可不是一锤子买卖，要是产品质量不行，口碑必然不好，市场分分钟给你颜色看。拿最近铃木退出中国市场来举例，铃木因为产品主打小而美，不符合中国人喜欢宽大车型的口味，自然也就没有后来了。所以销量真的可以说明很多问题。
那我们先来看看吉利 汽车 的销量。
我们以最近的7月份销量成绩来看。
这是乘联会发布的信息，我们主要看狭义乘用车合计。从数据上看，7月份无论是环比还是同比都是下跌的。这里先说一下，中国 汽车 市场从去年7月开始就一直在下跌。只有上个月的6月份是涨的，但是对市场行情有了解的朋友都知道，因为7月份要换国六排放标准，所以6月份各大企业都在大幅度地降价，为得就是赶上末班车，打了一次鸡血，但是总的趋势就是向下的。
有了这个大的市场环境作为前提，接着我们看车企的成绩
这是7月份厂商的销量排名，排名前五的分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产和吉利 汽车 。前四家都是合资品牌，吉利排名第五。后五名中也仅有上汽通用五菱一家国产品牌。至于大家耳熟能详的长城啦，长安啦，比亚迪啦，奇瑞啦都没有进入前十名，在全国车市走下坡路的时候，吉利销量依然可以进入前五，所以吉利的销量到底好不好大家一目了然了。
接着我来聊聊吉利的技术，因为最近有朋友想买星越，让我给建议，所以自己做了详细的功课，正好也和大家聊聊。
吉利的技术应该说和他的销量一样，称得上国产品牌的一哥。最近有看到吉利新车嘉际在国际安全认证上的表现，连着拿下C-NCAP五星评价和C-ECAP白金评价的双料安全认证，PK掉不少国际知名品牌，可见其技术的领先，也是为国产品牌争光了。（至于C-NCAP和C-ECAP到底是啥，大家自行百度哈，我就不多说了）
吉利在技术方面的表现还是很突出的，毕竟收购了沃尔沃，大把的顶尖技术支持，我这里就举两个例子。一个是CMA架构另一个是智擎技术。
先来说说CMA架构，因为星越就是在这个架构上生产的。
这里先简单普及一下架构和平台的区别。我们经常听说 汽车 基于某某平台打造，平台就像是搭积木，各种零件在这个平台上打造完成。但是这有个问题，就是不同平台的车不能组装。但是架构就解决了这个问题，架构是平台的进阶模式，在架构上可以打造多种车型。这样就能大幅降低研发成本，给消费者带来更多性价比高的产品。
目前世界上相对成熟的架构很少，主要集中在大厂商的手里，像奔驰的MFA架构、大众的MQB/MLB架构、宝马的UKL/CLAR架构、丰田TNGA等。所以手里有个架构的车企那都是非富即贵啊。
了解了概念，我来说说CMA架构。CMA架构是沃尔沃和吉利联合开发的全新基础模块架构，它的延展性特别好。CMA架构可以根据设计的车型不同，来改变架构的模式，适应A0级至B级不同级别车型开发，还可以实现燃油车和新能源车的全方位覆盖。吉利给他起了个一个更通俗易懂的名字“智能魔方”。这个架构由来自25个国家的2000多名顶级 汽车 工程师，历时3年多全新开发，目前已申报的专利数就有609项。可以说CMA架构代表着极致的工程师精神，汇聚了全球造车智慧。
吉利CMA架构的发布其实也标志着吉利迈向了技术自豪，实现中国 汽车 在核心技术上实现立标。
说了半天，这CMA到底能给车带来什么呢？我简单总结就是一下几点——更好的安全保障；性能更强的发动机；更好的燃油经济性；更低的排放；更酷的造型以及更舒适的驾乘体验。所以别问我星越到底行不行，就冲着这架构，车子就值得买。
然后说一下智擎。
大家都知道引擎是 汽车 的心脏，一个车企有没有竞争力，全在引擎。吉利新打造的智擎是一套以欧洲豪华车技术标准打造的动力总成。根据官方的说明，光是服务智擎的人就有9000多人。
智擎包涵T动、混动、电动、醇动、氢动等技术路径，基本涵盖了所有引擎技术。智擎不仅满足吉利品牌的需求，也服务沃尔沃、路特斯等全球豪华品牌。尤其值得一提的是智擎在小排量化、电动化、新能源化方面有着碾压同级对手的动力表现。
所以吉利在引擎技术层面的实力不仅是远超国内其他品牌，甚至可以和世界品牌竞争，你说吉利现在的车有没有竞争力吧。
最后来说一下吉利是怎么看待未来发展的。
前面提过中国车市从去年7月开始就一直跌跌不休，吉利也在6月份下调了全年销量目标，将由151万辆下调10%至136万辆。有很多人都因为它下调目标而唱衰吉利，说他们不行了，但是别忘了，下调目标的可不止吉利这一家。而且销量不能达到预期那是大环境导致的，并不是吉利的产品力不行。
一般面对这种市场疲软的情况，车企都会以价换量，但是吉利没有选择这条路，而是以打基础练内功来应对。用吉利控股集团总裁、吉利 汽车 集团总裁、CEO安聪慧的话说：“对当下的吉利来说，企业的战略定力尤为重要。现在吉利战略非常清晰，也非常具有前瞻性和竞争力。在这一基础上，吉利要做的是保持定力，不断打基础、练内功，扎扎实实把战略一步步实现。”
吉利整体销量下滑不假，但领克品牌、吉利缤/博系列车型却始终保持着较高的销量水平。这些拥有高溢价能力的车型销量占比的持续提升，进一步优化了吉利的产品结构，大幅提升了市场抗风险能力。
所以如果你想买车，我还是推荐你买吉利的，不仅质量好、技术强而且价格便宜，性价比高。
有强大的海军，忽悠的你买，买了有质量问题发不出来
好不好去开过就知道，老百姓花几万十几万买车不容易，多比较，多对比，多试驾就清楚了，要对的起自己的血汗钱。别听水军黑，什么技术派，微信五群，自律联盟，那些人又不会给你出钱，也别听吉利自夸，自己试驾 *** 作为上。市场给出的答案是最准的，老百姓才是最聪明的，吉利又不是昨天开始造车。销量第一就证明车品质过得去。
一个品牌或者一个型号的车，好不好，我个人觉得可以用销量来衡量，能够在市场上保持一个稳定的销量就足以说明这款车有市场，品质也就不会差，例如吉利博越和吉利帝豪，稳定的销量，销量都是排在前几位，足以说明两款车品质还是很不错，这个品牌就是国产车的佼佼者！
14款帝豪，整6万公里，保养在路边店，喝的是92.什么都没动过！没有什么问题啊，那些车黑的是车主吗？花个不到10万的钱，买个车，你还得开出宝马的感觉？请附上行驶证再说。没有国产的崛起，会有这么便宜的车？还不得花个20多万买个捷达？
是有不错的销量表现，现在看来，当初吉利这个背水一战真的是非常的机智了，很正确的决定确实带来了好的效果，自己也很希望吉利能越来越好，吉利的未来还是值得期待的吉利的实力摆在那儿，想不火就很难，反正自己就一直蛮喜欢吉利的车，外观好看，配置全面，有什么理由不选择呢？当然了买车还是得根据自己的需求，适合自己的才是最好的
也给吉利灌入了大量先进的汽车制造技术，希望未来自主品牌可以在汽车市场中继续昂头挺进，振兴自主品牌企业；除了抢占国内市场外，还有继续提升品质，走向国际，也希望吉利能越来越好，一路高歌前进在技术研发上更上一层楼，只要吉利踏实造车，把装配工资不断提升，吉利还是很有希望的，如果自主品牌能诞生世界级的汽车品牌，肯定只会是在民营车企里，一汽东风这种汽车界的富土康我觉得不可能！
上汽收购罗孚的全部资产和所有的专利，韩国双龙的主席和柯兰多所有的技术资料，首个自己研发发动机和底盘、DCT的厂家汽车也是。在这其中，吉利、长城、比亚迪都是极有特点的代表。以目前的发展态势和可见未来的发展布局，我最看好吉利。关键在于这家企业完成了从自主品牌到中国品牌的心理建设。
旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，规划到2020年实现年产销300万辆，进入世界汽车企业前十强。
长安，很有潜力，我第二个看好。颜值高，技术有沉淀，关键人家谋划好（早早就有了国际化视野），但到现在缺乏一款爆款好车。
网络上对吉利与奇瑞这两个自主品牌的争论一直比较多，其中奇瑞一直给人的印象就是“技术奇瑞”，工程师造车，不注重市场，所以车造得好，但是卖不好。
而吉利给人的感觉就是非常注重市场注重营销，所以网络上经常能看到“吉利海军”这样的调侃，起码说明在营销上吉利是要远远胜于奇瑞的。
但如果真的是评判两个品牌在 汽车 制造上的实力的话，应该还是奇瑞更强一点。居两个最简单的例子，奇瑞有自己自主研发的车型平台T1X，在自主品牌中几乎是独一份的。吉利目前在售的所有畅销车型，车型平台都是以前半买半模仿的老平台。虽然领克是诞生于最新平台CMA，但是基本上是沃尔沃主导了，吉利就是蹭个流量。
另外发动机方面，奇瑞有热效率37.1%和超过40%的发动机，即便是放在合资品牌里也能算得上是非常优秀的发动机。而吉利在发动机方面真的没什么突出表现，至今在用的依旧是老掉牙的2.0L自吸和特别费油的那个1.8T，小排量的1.3T油耗控制也不理想，基本上乏善可陈。
变速箱方面，吉利虽然曾经收购过澳大利亚的DSI变速箱公司，但是目前这个已经基本没有人提及了，除了前期有装机之外，现在基本上都是外购。而奇瑞在变速箱方面研发多年，奇瑞的CVT变速箱可以说是自主品牌里走的非常好的一款变速箱，另外奇瑞还有自主研发的4AT变速箱，虽然明显有点落伍，但是起码算是真正积累的变速箱的相关经验。这种经验是通过购买所不能达到的。
综上分析，在国内来讲“技术奇瑞”这四个字还是基本符合实情的。单论 汽车 最重要的三大件技术，吉利还真比不上奇瑞。但是 汽车 并不仅仅只有三大件，这是为什么在技术积累上不如奇瑞的吉利，能够在市场上把奇瑞打的找不着北。
懂技术的专门搞技术，懂经营的人专门搞经营。让合适的人子啊合适位置，才是一个现代化企业能够发展的基本条件。这一点上来说，奇瑞真的应该向吉利好好学学！
一个会讨人喜欢，一个诚恳踏实，一个花枝招展，一个朴实有华，一个是讲师，一个是工匠，一个爱模仿，一个爱研发，一个爱宣扬，一个爱低调，各位大神你们说怎么比？吉利和奇瑞就像是两个新娘，这就像娶媳妇一样的问题？喜欢看颜值不看内质的，风骚型就娶了吉利，喜欢内质不在乎颜值的，实实在在就娶奇瑞。过日子嘛？你们想娶个什么样的，你们自己心中有数，鱼和熊掌不可兼得。没法比？现实中往往也是这样，漂亮的靠不住，靠得住的又不漂亮。选择漂亮又风骚的说不定哪天来个第三者你小命就不保了！呵呵 就让时间证明一切吧！顺便说一下，我喜欢踏踏实实型的 所以我的选择是奇瑞
“奇瑞奇瑞，开车不累”、“什么宝马和奔驰，买车不就图个吉利嘛”奇瑞和吉利是国产车里的主流车企，实力都比较雄厚，吉利靠营销和收购走到今天，奇瑞属于闷头研发技术，靠不断进取走到今天，谁的实力更强大？
单论销量的话，吉利秒杀奇瑞，去年吉利销量高达150万辆，奇瑞也就是吉利的一半水平。但是 汽车 主要的三大件的话，吉利主要靠采购靠拼装组合，奇瑞自己靠研发较多。吉利手里没有深厚的技术底蕴，比如变速箱多用爱信的、格特拉克的，平台CMA虽然是和沃尔沃共同打造的，相信谁才是真正的技术股大家也都有数，如果变速箱断供，技术支持撤回，对吉利的打击会是致命性的。
奇瑞有自己研发的发动机，性能很强，热效率高达37%，1.6T发动机参数强大，变速箱虽然也采购，但是自己能研发4AT和CVT，双离合，就算别人断供，它一样能活下去，有了技术底蕴后，再研发主推出6AT、8AT等就更厉害了。
所以从三大件来说，这两个企业还是奇瑞更厉害一些，营销和广告还是吉利更厉害，而且吉利在收购的道路上越走越顺，带动了自己的发展，综合实力要强于奇瑞不少。
奇瑞 汽车 在外观造型方面属于弱势，看看吉利的外观，比亚迪的外观，都比奇瑞 时尚 很多，如果奇瑞能在这方面多跟其他车企学习，把外观和营销再提上来就更厉害了。
两家车企一家是销量为王，一家是技术为王所谓的实力如何比较呢？奇瑞和吉利比销量可能惨不忍睹，但奇瑞和吉利比技术吉利又会输得很惨，所以从严格意义上来说前提不同比较的结果也不同。
从整个企业格局来看吉利的实力更强一些，因为其车型做到了均衡发展现阶段几乎主流车型都有涉足，并且各个车型销量都比较乐观，作为一家制造企业产品卖的好才是王道。
奇瑞 汽车 已经易主所以未来的奇瑞发展存在着很大的不确定性，而吉利 汽车 始终控制在李总手里它的发展大方向几乎不可能动摇，所以从未来的发展势头来看吉利的实力更强。
随着吉利控股对吉利 汽车 不断的输血，吉利 汽车 也会加大研发力度，所以综上所述吉利 汽车 整体实力要强于奇瑞 汽车 。
论销售，自主车没有一个是吉利对手。买车时候，看博越，好几个销售说，这车用的是沃尔沃发动机。幸亏自己做了点功课，要不然真心就信了。博瑞，当时在高铁站里见到展车，真被惊艳到了。但是，我最终买的奇瑞瑞虎7，看中正向研发，不是逆向，这点我认为会在中国 汽车 历史 上留下一笔。还看中热成型钢。两个品牌，吉利将来也会走向正向研发，要不然就没法混到世界舞台上去，别说沃尔沃，虽然都是吉利家的，但是和吉利 汽车 是相互独立的。奇瑞 汽车 什么时候学会卖车了，也就是再次腾飞的时候。
吉利 汽车 与奇瑞 汽车 谁更有实力？很多网友认为奇瑞是“技术宅”，而吉利 汽车 是“营销王”，但在我看来，吉利 汽车 比较像“国产的大众”，在收购和营销上实力极强，而奇瑞在三大件的自研水平上更胜一筹。
谁更有实力这个问题，不应该仅仅局限于研发能力，应该是两家车企综合实力的对比，从这一点看还是吉利要强得多。
造车实力很多人认为在造车实力这一环节奇瑞完胜，其实并不是。发动机方面，奇瑞最强的1.6T，难以抗衡吉利用上的沃尔沃的Drive E T5系列发动机。变速箱方面，奇瑞主要是的CVT和格特拉克的双离合变速箱，而吉利除了这两者之外，还采用的了爱信的8AT。底盘方面，奇瑞的车型一般 *** 控性更好，而吉利的车型舒适度更佳。换句话说，三大件方面除了发动机奇瑞有优势以外，其他方面并无明显优势，而且在设计能力、产品线完善程度上等等方面奇瑞明显都不如对手。
销量和利润
在销量和利润上，奇瑞更是远远落后于对手。吉利2018年销量超150万辆，2018年实现收益约1065.95亿元人民币，2018年净溢利总额达126.7亿元。2018年奇瑞 汽车 销量75.3万，吉利的销量约为奇瑞的两倍。
营销能力
在如今这个年代，有时候营销要比产品更重要，小罐茶、8848等产品就说明了这一点。而在这一点上吉利无疑完爆奇瑞，无论是厂商的上市宣传、危机公关、水军数量，吉利都要更为领先，在这点基本和大众看齐。
规模实力
为什么说吉利是“国产的大众”，因为大众也是通过不断收购才成长到今天。奥迪、保时捷、布拉迪威龙、宾利等等企业都是大众收购而来的，而吉利也在走着大众一样的收购崛起之路。
从目前来看，吉利的战略眼光更加长远，从收购沃尔沃、宝腾、戴姆勒等并购案来看，都是立足于自身发展规划，对标国际顶级 汽车 品牌、世界级 汽车 经营管理团队，瞄准 汽车 发展核心技术，并实现了吉利 汽车 的连续“跳级”。
而反观奇瑞，瑞麒和威麟两个高端品牌折戬沉沙，与以色列公司合作成立的观致被迫卖身，奇瑞的高端化之路走得坎坷不断。相比吉利，奇瑞更缺乏长远规划。
目前来看，吉利和奇瑞谁更有实力，无疑还是吉利，吉利的产品布局更为完整，在高端化的 探索 更为成功，也是最有可能成为类似大众成为车企巨头的国内车企。而奇瑞需要在营销能力、设计能力、资源整合能力、战略规划上更进一步。
国产 汽车 品牌中，奇瑞 汽车 被称为技术宅，吉利 汽车 被称为营销王，从目前两个品牌的车型销量来看，显然吉利 汽车 是可以碾压奇瑞 汽车 的，那这是不是就可以说吉利 汽车 比奇瑞 汽车 更有实力呢？
关于这个实力，有多方面的参考因素。论营销实力、经济实力、品控实力、设计实力，吉利都比奇瑞强，吉利旗下的每款车都敢号称最美，例如什么最美轿车、最美SUV之类的，尽管是吉利自封的。
反观奇瑞，前几年出的车型外观简直惨不忍睹，品控也不太行，而且本着多生儿子好打架的想法，不断搞新品牌，一点好不容易积累起来的口碑和经济实力都被搞垮了，直到这几年，奇瑞才开始醒悟，旗下的车型外观设计也开始跟上主流了。
但是不可否认的是，奇瑞在技术实力方面绝对不是吉利可以比拟的，正向自主研发的T1X平台，CVT变速箱、AT变速箱、ABS防抱死系统等等，在很多领域终结了外国企业的垄断地位。
但是奇瑞的弱点很明显，售后管理乱，不会营销，如果能够把奇瑞这个国企转化为私企，让奇瑞和吉利合并，或许不用多少年，国产 汽车 中就能出现一个世界级的 汽车 品牌了。
很多人拿吉利和奇瑞比不知啥心态？都是自主品牌，应该都是和合资品牌比，多从合资品牌口中夺取市场份额才是正理啊！
这些人不知站啥立场，老是拿自主品牌比较，互相攻击哪个水军多。消费者都是傻子，只有他们是行家。这些行家都是耍嘴皮子的专家，买某某品牌的是傻的；买某品牌的是脑袋进水...
国产品牌我都支持，我虽然买的吉利，但从不攻击其它牌子。每个品牌都有自己的优势，但愿 汽车 象电视手机一样都能强大到比外资品牌不处弱势的时间早点到来。
同胞们别在互相攻击自主品牌了，你不喜欢就不买，也用不着打击一下吧。
吉利、奇瑞之企业格局、技术实力、产品实力、运营实力之大比拼
说是实力大比拼也不是很恰当，这里带大家领略下吉利 汽车 、奇瑞 汽车 两家企业在企业格局、技术实力、产品实力、运营实力方面的异同。
先说说企业起源1986年11月6日，李书福以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程，1996年5月，成立吉利集团有限公司。1997年，进入 汽车 产业。可以说吉利是一家 纯正的私有企业 。
1997年1月8日，奇瑞 汽车 股份有限公司成立，是一家从事 汽车 生产的 国有控股企业 ，起源于安徽省芜湖市政府的 汽车 项目。董事长尹同跃。
这两家企业的老总，可以说具有相似的人生经历，都赶上了 汽车 业的政策春风，都各自在 汽车 行业中各领过风骚。但企业发展到今天从现在的企业处境以及 历史 ，还是能看到两家企业差异之处。
企业格局吉利 汽车 的企业格局要强于奇瑞 汽车 。典型的代表是，吉利 汽车 通过成功的资本运作，将自己一步步做大做强。在资本运作以及布局上高手风范尽显。经典运作：
2006年10月24日，吉利集团控股英国锰铜控股公司(MBH)；2009年3月，吉利成功收购全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI；2010年 吉利 汽车 收购沃尔沃；2018年2月24日，吉利约90亿美元通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。吉利集团将成为戴姆勒最大的股东。
奇瑞 汽车 ，在当初成为自主老大之后，多生孩子好打架策略是成也萧何败萧何。企业定位一度迷失，企业陷入长期动荡。
技术实力企业技术实力上目前两者已经基本持平。为什么这么说？在之前，我承认是奇瑞胜一筹，但沃尔沃背书这么多年之后，吉利的研发系统框架已经基本搭建完成。所以说2者现在已经基本持平，但吉利在造型能力上已经超越奇瑞。
产品实力与产品运营能力吉利 汽车 产品实力强于奇瑞 汽车 ，产品运营或者说经营能力是远超奇瑞。典型产品帝豪与博越。帝豪，轿车领域的佼佼者，从一开始的一般不断的升级改进，帝豪成为产品品牌一直在轿车领域傲视其他自主车企。一度曾经威胁到帝豪地位的长安逸动轿车，因没有持续经营好而一败涂地，奇瑞就没有产品与之相战。博越，SUV产品，也慢慢成长为一颗大树，现在与长城哈弗H6相争，虽然落后，但也成功上升至老二位置。博越先正与长安CS75、荣威IX5等产品激烈厮杀。
除此之外，吉利紧随长城 汽车 之后，成功的推出了自己高端 汽车 品牌。这也是第二家冲击品牌天花板的企业，现在领克系列产品销量也都不做，持续向好。
希望奇瑞能早日走出泥潭，回归快速 健康 发展的道路上。
谢谢您的阅读，喜欢的话请点赞加关注，我是动力688.
实力看哪方面，比资产比销量比公司后期路线肯定吉利牛，但是整车造车平台，硬实力还是奇瑞比较好的。说白了奇瑞造车不用看谁脸色爱怎么造怎么造，很多专利管不到他，吉利很多都是仿制的不是说更差，这样比较容易卡他脖子。哪天吉利把车卖到全世界了丰田会返回来找他麻烦的。
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