营销费用包括哪些

销售费用包括如下：

1、销售费用是指企业在销售物资和提供劳务过程中发生的各项费用，包括销售过程中发生的保险费、包装费、运输费、手续费；

2、采购过程中发生的保险费、包装费、运输费、手续费等均计入存货成本。

3、展览费、广告费

4、商品维护费用及产品质量保证预计损失

5、专门为销售企业货物而设立的销售机构(包括销售网点、售后服务网点等)的职工薪酬、营业费用、折旧费、维修费等经营费用

6、委托销售支付的手续费。

销售费用还包括一些二级科目，他们主要有职工工资，职工福利费，职工教育经费，工会经费，职工的社会保险 当然在职工的社会保险里面，包括失业保险，养老保险医疗保险，劳动保险和住房公积金。

修理费，物料消耗，低值易耗品摊销，办公费，差旅费，业务招待费，通信费，车辆费，能源费，运输费，保险费，租聘费，装卸费，包装费，通关费用，宣传展览费，仓储费，调试费，广告费，业务提成，投标费，售后服务费，其他经营费用。

销售费用是指与销售商品活动有关的费用，但不包括销售商品的成本和人工成本。这两类成本属于主营业务成本，企业应通过“销售费用”账户计算销售费用的发生和结转。

第一、零配件价格。

汽车是一个由千万个大小不一的零件组装而成的，比如我们熟知的钢材、塑料、螺丝等等，而这些配件的价格决定了其制造成本的高低。十几年前，大众桑塔纳售价高达二十万，可那时候的钢材相比现在是不是很便宜，更不要说其他零部件，当然发动机、变速箱、底盘依然是非常昂贵的。发展到现在，钢材、塑料等价格早已水涨船高，但是桑塔纳售价却不到10万，这里边体现出的问题就是用料缩水、配置缩水，这种价格上的滑坡是以牺牲品质换来的。如果还是按照早前的制造水准，恐怕不会太便宜。

第二、经济形势。

自从2018年以来，全球经济形势普遍低迷，消费水平大幅度下降，人均可支配收入也不同程度缩水，直接导致了各个行业的萧条，这其中肯定少不了汽车。2018年国内汽车市场出现了罕见的低潮期，令众多品牌措手不及，而更多的是采取降价或者增配不加价的策略来维系局面。而反观2019年一季度，在车市寒潮并未有丝毫衰减的大环境下，国内市场却正在逐步回暖，比如韩系价格战策略的成功，BBA等巨头销售势头由低转高等等，从一个侧面反应出汽车消费正在逐步回归理性与正轨。未来，汽车价格不会降低，但是性价比肯定是越来越高，也就是花同样的钱可以买到动力更强、配置更全的车型。当然这里边还有一个问题，就是厂家会采用低成本的零部件，比如美系别克、雪佛兰弃用自吸发动机，转而采用1.0T/1.3T等小排量三缸发动机，这种措施是可以降低汽车成本的，价格肯定会降低，但也是以牺牲品质为基础的。

第三、营销费用。

除去零部件成本、经济形势的影响，还有营销费用。在一款车售价当中，宣传营销费用占比相当大，这从很多品牌广告费中就可以体会到。动辄几千万、几个亿的广告宣传费用对于车企而言是一笔不小的开支。而随着人工、技术成本的提高，营销费用肯定也会不断的提高，细分到每一台车上，就是营销成本。这一方面制约着汽车价格的走势。未来，任何产品的营销费用都不会降低，只能是越来越高。举个例子，一年一度的春晚，零点广告费多少钱？大家可以搜索看看。是不是一年比一年高！

最后，决定汽车价格的因素太多了，我仅仅列举了三个方面。其实，这是一个很简单的道理，如果价格走低，制造成本肯定不会降低，现如今丰田、大众都在开发全新平台，以控制节约制造成本，也从一个侧面反应了这个问题。比如我们看不到的简配，所以价格并不是反应车辆品质的唯一途径。如果大幅度降价，势必带来严重的品质下滑，而这是市场与消费者所不愿意看到的