VRGCF救护程序是什么

保持呼吸道通畅、维持有效循环、观察伤情变化、控制活动性出血、密切配合医师进行诊断性 *** 作。

我国应急救护技能普及率仅有不到1%，而在德国能达到80%，法国40%。心肺复苏基本生命支持的培训占总人口的比率方面，美国为1/4，新加坡为1/5，悉尼为1/20。可见我国急救普及工作的任务依然任重而道远。5G科技的发展，VR急救逐渐普及。

不可否认，传统的应急救护及教育多为图文说教，缺乏实际 *** 作，最有效的也只是讲座现场演示，学习效果微乎其微。而VR急救运用独有的体验式教学不仅可以弥补缺乏实 *** 的急救教育还能让体验者活用各种急救技巧。

在事故发生现场进行巡视后对伤员作初步评估，检查伤员的意识、气道、呼吸循环体征等。

1、意识

先判断伤员神志是否清醒，高声呼唤、轻拍、推动时伤员会睁眼或有肢体反应，表明伤员有意识，否则表明意识丧失，已陷入危重状态。

2、气道

伤员有反应但不能说话，不能咳嗽，可能存在气道梗阻，必须检查清除。

3、呼吸

正常人每分钟呼吸12-18次，疏通气道后，对无反应的伤员进行呼吸的检查，如呼吸停止，应立即实施心肺复苏抢救。

4、循环体征

可通过呼吸、咳嗽、运动、皮肤颜色、脉搏等情况进行判断，正常人心跳每分钟60-80次，儿童每分钟110-120次。严重心脏急症如心肌梗死、心律失常以及严重创伤、大失血等危及生命时，心跳或加快，超过每分钟100次；或减慢，每分钟40一50次；或不规则，忽快忽慢，忽强忽弱，均为心脏呼救信号。

5、瞳孔反应

当伤员脑部受伤、脑出血、严重药物中毒时，瞳孔可能缩小到针尖大小，也可能扩大到黑眼球边缘。

对上述生命体征进行判断后，再对伤员的头、颈、胸、腹、盆腔和脊柱进行检查，是否有开放性损伤、骨折、触痛、肿胀等体征。注意检查有无活动性出血，如有，应立即止血。严重的胸腹部损伤，容易引起休克甚至死亡。

一、现场急救的目的和原则：1、目的：最大限度的降低死亡率和伤残率，提高伤者愈后的生存质量。

2、原则：快抢、快救、快送，即“三快”。二、紧急救护的程序：

①

拨打120

②

迅速将伤者移至就近安全的地方

③

快速对伤者进行分类④

先抢救危重者

⑤

优先护送危重者

现场应急救护程序d和r分别代表的是危险评估和检查伤病者反应。

急救是为了维持生命、防止伤病恶化、促进伤病恢复。而掌握“DRABC”这种简单又高效的急救方式，对于当事人和现场施救人员来说尤为重要。那么，这5个字母，分别代表的意思是：

1、D，是danger，即危险评估。当他人需要救助时，施救者首先要判断救助行为是否会给自己带来危险，如在高速路上发现车祸，应先在前后各50米的范围内设置明显路障，再去查看车祸现场。

2、R，是response，即检查伤病者反应。当发现有人需要救助时，应首先拨打120或其他电话呼救专业人员，同时观察救助者的反应。

3、A，是airway，即打开气道。去除口鼻异物、压前额、抬下颌，确保气道畅通。

4、B，是breath，即人工呼吸。用5至10秒钟，观察伤病者是否仍有自主呼吸。如无自主呼吸，高声呼救，并施行人工呼吸。

5、C，是dirculation，即胸外按压，恢复血液循环。

现场应急救护的原则

1、先复后固的原则

遇有心跳、呼吸骤停又有骨折者，应首先用口对口呼吸和胸外按压等技术使心、肺、脑复苏，直至心跳呼吸恢复后，再进行骨折固定。

2、先止后包的原则

遇有大出血又有创口者时，首先立即用指压、止血带或药物等方法止血，接着再消毒，并对创口进行包扎。

3、先重后轻的原则

指遇有垂危的和较轻的伤病员时，应优先抢救危重者，后抢救较轻的伤病员。

（1）发现有人触电应设法使其尽快脱离电源。

（2）使触电人脱离电源的同时，还应防止触电人脱离电源后发生二次伤害。如应采取措施预防触电人在解脱电源时从高处坠落。

（3）使触电人脱离电源后，若其呼吸停止，心脏不跳动，必须立即就地进行抢救。

（4）救护工作应持续进行，不能轻易中断，即使在送往医院的过程中，也不能中断抢救。

（5）如触电人触电后已出现外伤，处理外伤不应影响抢救工作。

（6）对触电人急救期间，千万不要给触电者打强心针或拼命摇动触电者，以免触电者的情况更加恶化。

（7）夜间发生触电事故时，切断电源会同时使照明失电，应考虑切断后的临时照明，如应急灯等，以利于救护。

（8）当抢救者面色好转、嘴唇逐渐红润、瞳孔缩小、心跳和呼吸恢复正常，即表明抢救有效。

可以接人的，谢谢仅供参考。下面举例说明，空地无缝衔接 天津航空开辟“绿色通道”护送担架旅客顺利乘机

服务保障要闻

2022-08-22 16:41:09

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中国民用航空网讯（通讯员：刘钰 刘月磊 杨旭 王文垚 ）“大家轻一点，动作不要太大，慢一点，注意下坡……”天津航空的地面工作人员不断和周围同事提醒着。8月13日，天津航空接到一个特殊的航班保障任务，两名外籍担架旅客和一名陪同旅客将乘坐天津航空8月19日的航班GS7855由天津前往昆明进行医疗救治。两名担架旅客行动不便，一名由于骨折伤情无法四肢活动需机上平卧出行，另一名旅客因为双腿受伤需乘轮椅出行。

天津航空收到消息后，第一时间了解该旅客信息及身体状况，地服部与客舱部召集经验丰富的工作人员组成特殊旅客保障小组，并就进出港保障流程、人员、设施设备安排、信息传递等事宜召开专题会进行统一部署，反复推敲并确定地面及空中运送保障流程，以确保此次任务万无一失。与此同时，组织昆明机场地服人员，做好旅客承接工作。

为确保担架旅客顺利快速登机，地面服务部现场控制席积极沟通机场指挥中心、急救中心协调多方资源，为旅客开启“绿色通道”，并使用距离安检口最近的202机位，并向机场指挥中心进行申请，讲明旅客的特殊性，请求予以协调。经过桌面推演，确定使用202登机门升降直梯或者使用残疾人升降车机坪登机两种保障预案。

机场救护车提前抵达机位等候

升降平台车就位

工作人员合力将旅客转移至担架车

8月19日7点40分，机场救护车及平台车均已提前抵达机位待命，地服保障人员也已提前抵达出发大厅等待旅客。旅客抵达后因行动受限无法脱离担架，在机场急救人员全程指导下，地服工作人员小心地将旅客抬上担架车并做好固定，运送过程中更是谨慎，避免对旅客造成二次伤害。同时，地面工作人员还为此开通了VIP通道提前为旅客办理值机手续及行李托运手续，另一组工作人员协调机场安检快速安检通道，协助旅客尽快通过安检。另外，为确保航班抵达后，旅客可快速提取行李离开机场，地服部将旅客行李放置在货舱最外侧，便于航班到达后行李快速取出。

地服部将旅客行李放置货舱最外侧

8点22分旅客顺利通过安检，8点24分旅客在专业人员护送下仅用2分钟的时间便到达登机口，因担架车过大无法进入直梯，则使用残疾人升降车机坪登机，因此需要保障人员共同将担架旅客抬下楼梯。为防止运送过程中担架晃动导致旅客身体不适，保障人员始终高度集中，始终保持在一个水平面上移动，在这过程中每个人、每一步都加倍小心，生怕一个疏忽对旅客造成二次伤害。在多名地面工作人员共同协作下，将旅客平稳护送至机坪登上平台车并顺利登机。

多名工作人员共同搬运担架旅客

乘务人员提前为旅客整理好机上担架

乘务人员提前为旅客整理好机上担架

乘务人员为旅客做好固定

8点45分机组人员从地服保障人员手中接过此次任务的“交接棒”，乘务组在与地服保障人员及医护人员的沟通中，确认了旅客身体状况并仔细询问了航程中需要仔细关注的事项，如是否可以进食、舱内环境是否对旅客有影响等此类细节。起飞前，乘务组再次确认担架的安全带系好，并轻声对旅客说道：“请您放心，航程时间较长如果您有任何需要或者感到任何不适请联系客舱中的乘务人员，我们会第一时间来帮助您。”天津航空在右后三排安装了隔帘来保护担架旅客的隐私，全程安排了一名具有法语和英语特长的乘务员来一对一交流和沟通，及时了解旅客需求。

9点22分由天津飞往昆明的航班顺利起飞，全程三个多小时的航程，乘务组无微不至地照顾直至航班平安落地，乘务员拿出了三张中法双语特色沟通卡送给了旅客，上面有着全体组员对旅客的美好祝愿，“祝愿中法友谊长存”几个大字尤为醒目，三位旅客眼神里充满了感激。

12点19分航班平稳落地昆明机场，消防员、接机员、救护车、升降车早已就位。12点35分后舱门开启待普通旅客完成下机后，地服工作人员与消防员在确认担架旅客状况后，顺利安全地将担架旅客转移至救护车，同时在旅客上救护车前已第一时间将旅客的托运行李拿出。13点08分在机场急救中心救护车的带领下，运送旅客的救护车驶出机坪。空地无缝衔接，此次“担架旅客”的运输保障任务顺利圆满地完成，旅客对整个行程中各个环节的服务表示满意。

“每一次的特殊保障对于我们而言都是一种历练，在航班保障过程中，总会遇到各种不同的情况，我们更需要以专业的力量积极应对，将问题提前想在前面，才能一次次顺利完成重要保障任务。”地服航站管理主管刘月磊说。

“接到此次特殊的航班保障任务后，我带领组员一起复习手册中担架旅客保障服务流程以及应急急救处置预案，同时针对保障细节做好合理分工，避免伤病旅客受到二次伤害。保障担架旅客的安全是第一位的，乘务组能得到旅客的赞扬，我们的心里也是暖暖的，祝愿旅客早日康复！”当班乘务长刘坤说。

天津航空此次空地协同，各部门高效联动，在疫情期间为担架旅客构筑起一座生命之桥，让旅客及家属安心、舒心、放心抵达目的地，这一直是天津航空全体员工不懈的追求。

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