到了四十岁之后，程序员是不是很容易就被公司淘汰了

最近的十年以来，科学技术快速进步。特别是互联网产业的发展，也带起来了无数的周边产业。作为一个程序员，如果你技术很厉害，可以说选择其实是不多的，只能去大公司。原因很简单，那就是小公司根本给不起你想要的薪水。但是如果你在三四十岁时，技术都还很一般，那还真有可能会有中年危机，也就是大公司进不去，小公司又不愿意要你。

我不认为程序员这个职业比其他职业更辛苦。韩国自然资源缺乏，更要通过人才去创造附加价值。我认为，劳动密集型产业使得大部分行业无比辛苦。韩国的代表性产业是制造业，为了提高制造业的效率，只能通过延长工作时间来实现。韩国制造业的中心从轻工业转变为重工业，现在，IT 产品制造业成为新一代的出口主导产业。在韩国主要产业变化的进程中，软件和程序员起到了支持作用，工作环境也通常会随着甲方的变化而变化。

相信很多程序员都会被这个问题困扰， 觉得程序员是一个没有将来的职业。但事实没有绝对，有的网友就觉得，不要那么悲观，但也不能轻松。毕竟互联网公司真的不断在出现，不断有融资，需要技术人才，肯定是需要过往经验的人才带领一支队伍。靠谱的创业公司搞招聘一定不会找个应届生来随便搞搞，除非是项目成员之一，一直跟着。

现在的工作竞争压力是比较大的，我觉得不一定就是年纪大的老程序员不愿意干了，而是干了很多年后心累了。但是绝不是认为自己老了，很多的老程序员转行以后，依然能做出非常出色的成绩。

第一段创业经历以最终失败被金融机构收购结束，之后进到金融机构又待了一段时间，但终究是适应不了比较慢的工作节奏和部门间互相推诿的办事风格，最终带领技术团队出来开始了第二次的创业。

这一次是当时比较火爆的数字资产交易所，比特币从800人民币一路疯涨最高到2万美金，让很多投机客或者梦想着一夜暴富的人们蜂拥而入，这次的创始人曹 *** （化名）也一样是先找到了启动资金，而且作为证券出身的他手上有很多优质潜在客户，万事俱备只欠东风，就差系统上线，让大家开始交易了。技术核心团队在一起很长时间了，所以配合比较顺畅，基于过往项目的积累，一个月的时间第一版系统就上线公测了，而且虽然没有很多，但预期的潜在客户已经开始过来交易了，也就是平台开始有收入了，虽然还远不能cover团队开销。

这次公司的股东组成很简单，创始人占绝对的控股权，有一两个自然人股东，但股份很少，还有就是技术团队有几个点的干股作为将来的股权激励，这就极大地减少了股东间的矛盾可能带来的风险。而且相较于互联网金融的平台，内存撮合引擎的交易所在技术上的挑战显然更大，对团队成员技术上的成长也有好处。

借着比特币的东风，业务也在风风火火的开展，而且也避开了之前创业遇到的一些坑，所以这次公司规模发展的更大，业务也有不错的成绩。但这次又遇到了新的问题，最先暴露出来的就是团队素质的问题，虽然这次团队组成没有变成技术团队“一家独大”的情况，但是运营和市场团队的早期成员都是曹 *** 亲自面试挑选，而他对候选人的挑选太过片面，重经历而不是能力，甚至对简历上的经历都没有深入了解就轻易的招聘进来委以重任，并且在一些重要岗位上有些任人唯亲而非任人唯贤。在最初期时，在他一个人还能hold住大小事务，别人只是执行他的命令时还可以，但当业务慢慢发展，需要那些身处要职的人担当大任时，那些人的能力及职业 *** 守的短板暴露无遗。项目管理混乱不堪，市场拓展进展缓慢，运营活动没有效果，而最严重的是业务人员账目不清，很多不合规的随意 *** 作都埋下了祸根。

而在技术团队的管理上我也犯了不少错误，首先就是对需求的把控，之前的创业经历让我认识到技术最重要还是要服务于公司的核心业务，但这次有些矫枉过正的感觉，因为需求的优先级主要参考业务部门的反馈和要求，但是慢慢发现业务部门的需求是随时在变的而且会有那种刚上线新需求不就又要回滚到旧版本的情况，不仅浪费时间，而且也消磨了开发人员的积极性。

还有就是团队的扩充，在业务向好的时候，总是会有一个业务会越来越好，人员越来越不够用的预期，就开始扩充团队，在每一个岗上都至少招了两个人，但有些需求是阶段性的，很快就出现了人力过剩的情况，不仅虚耗成本，而且每天还要想着安排非必须的工作。

另外就是在团队管理上，不要总盯着那些闲下来的员工，要以团队的效率为指标，某些员工某些时刻适当的空挡，并不代表会影响团队效率，反而是每个员工所有时间都满负荷运转时会导致未100%完成的任务（即“库存”）的堆积，所以作为一个leader，要关注的是闲置工作，而不是闲置人员。

最后就是薪酬了，由于团队在一起时间比较久，共同经历了很多艰难时期也熬过很多次夜，总畅想着收获果实的一天，结果就是一直跟大家画饼。终于业务上有起色，有了钱，就大幅的给核心人员涨薪，最高的甚至涨幅70%，其实当时我们的薪资虽然不高，但也能到一个平均水平吧，而且也基本满足了员工入职时的心理预期。这种不理智的涨薪最终导致了两个后果，老员工的胃口被吊起来了，觉得公司赚钱了，会对薪酬有更高的期待；还有就是留给招揽外部人员的预算被大幅消减，这是不健康的 *** 作，一个团队不管感情多好，适当的换血有助于保持活力，而且要不断招揽更优秀的人才提升团队。涨薪容易降薪难，在之后公司资金压力比较大的时候，这次涨薪成为压死骆驼的最后一根稻草。

不管怎样，这次创业相较于上一次更进一步，所以也看到了新的问题，在业务蒸蒸日上的时候，CEO曹 *** 的心态发生了明显的变化，开始有些志得意满，表现出一些自负和刚愎自用，一些决策和财务开始越来越不透明，只安排他最亲近的人帮他做事。而那些赚到了钱的业务员也开始挥霍，每次出差都买各种奢侈品，谈业务也开始夸夸其谈，整个团队和公司开始变得浮躁，没有人去注意表面之下的风险，也不再开拓之前说好的那些比较稳妥但利润比较低的技术开发型的业务，所以在那个时候，经过再三考虑我提出了离职。

我答应有一段时间的交接期，但最终由于业务人员的不规范，以及风控未能跟上业务的发展，导致了挤兑风险，在我离开之前资金链一下子就断裂了，团队不得不解散，曹 *** 还因此背下了不少债。

每一段经历都会给我们留下些思考，并不一定都是失败的教训，也会有一些好的经验，其实无论是在大公司还是创业公司，对自己来说一定要保持一个学习和成长，有可能是技术上的，也有可能是其他方面更综合的素质，这次复盘总结，值得坚持或者好的经验有：

1 在团队管理上更加成熟，不只是关注技术和需求，也会关注效率和成本，尤其是在团队的持续发展上积累了不少宝贵的经验，作为一个团队leader不能太感情用事，要清楚自己的职责所在，而且一定要成为一个被自己团队成员信赖的领导，这并不代表要很nice的对每一个人，但对自己团队的每一个成员要真心负责，必要时一定要“护犊子”；

2 在公司发展过程中曾有一些非常有经验的前国企总裁级别的股东加入，在接触的过程中学习到了很多管理和商业相关的知识，极大扩展了自己的眼界，不再局限于一个程序员的视角看问题；

3 借这次创业机会开拓了国际视野，东南亚、中东、韩国、欧洲等都有过商务沟通，虽然未能有国际业务落地，但了解到了不同国家的一些国情和项目，开拓了眼界；

4 在任何时候都要保持住本心，尤其是在看似成功的时候，更要能冷静客观的审视自己，不要被一时的成绩冲昏头脑，创业是一个长期且艰难的事情。

当然，最后这次创业依然以失败结局，成功的公司都有类似的地方，但失败的公司原因就各种各样了，这次最大的感受就是整个团队没有准备好或者没有足够的能力去做我们从事的事情，当业务快速发展的时候，能力或团队配置的缺陷导致了风险的发生，所以无论是对大公司还是创业团队，找到合适、专业的人才才是首要解决的问题，而且永远记住，即使个人能力再强，也无法把所有事情做好，不要把自己的上限变成团队的天花板。

如果你是一名初学者，对编程非常感兴趣，想成为一名合格的程序员，那么这篇文章就是为你写的。

从初学者成长为一名合格的程序员需要一段时间的磨练，每个人付出的时间和做事的效率不同，我不好评判你需要多长时间才能学有所成。北大青鸟认为站在求职的角度，能开发出实用的软件、网站、APP等才叫学有所成。

程序员的发展方向计算机涉及的知识非常广泛，不可能在短时间内全部学完，即使公司的CTO也不可能样样精通，初学者要选定一个方向，不要想着把客户端软件、网站、APP都开发出来，这在短时间内是不现实的。相信我，你不是神！

1、Windows开发

主要是开发客户端（PC机上的软件），如QQ、迅雷、360等，需要学习C/C++、WindowsAPI、 *** 作系统原理、数据结构、算法等。

2、游戏开发

需要你有Windows开发的基础，再学习DirectX图形编程、Socket通信、游戏服务器架设等。

3、Web开发

也就是做网站，分前端和后台。后台主要负责服务器端的编程，需要学习Java、PHP、Python等一门Web开发语言；前端主要负责网页的设计，需要学习HTML、CSS、JavaScript等。随着互联网的崛起，人才需求量大，工资高，很大一部分程序员都在从事Web开发。

4、底层服务

NB的程序员都在搞这些，例如编写一个线程池为上层提供服务。工资比普通的程序员高。

5、算法

也是NB的程序员在搞，一般不注重编程语言，而是侧重解决问题的方法和效率。工资比普通的程序员高。

6、移动开发

包括IOS和Android，你可以开发APP，也可以开发游戏，需要学习Java（针对Android）、Objective-C（针对IOS）、Swift（针对IOS）等。

7、软件和硬件结合

包括嵌入式和单片机，不仅要会写代码，还要了解硬件，所以入门门槛比较高，知识也比较庞杂，学习时间长。选择该方向最好有数字电路、模拟电路和汇编的基础，非常适合电子信息工程专业的同学。

这个方向的同学，大部分去了中兴、华为等以生产电子产品为主的公司，工资虽然没有一般的程序员高，但是还说得过去。不过随着智能硬件的崛起，这部分工程师的春天或许就要到来了。

8、测试（QA）

一款产品问世需要大量的测试才能投放市场，QA（QualityAssurance，译为“品质保证”）人员就是为程序员把关的，如果程序员的作品不符合产品需求或者Bug太多，QA有权驳回，这时就会影响程序员的绩效。

QA不但要能看懂代码（大概理解什么意思），还要掌握一定的测试技巧，更重要的是心思缜密，有耐心有毅力，女生比例很高。

拿到融资的创业公司、规模不大的公司、一些国企等给的待遇也不错，年薪也可以超过10万。

软件开发工程师薪资一般在8000-20000元/月左右。

不同的城市和级别薪资会有不同，软件开发工程师的待遇当然不会太差，但是也有部分比较苦逼的程序员和_案件工程师，拿着不过的工作，每天凌天一两点拖着疲惫的身体回家。这样的程序员也不在少数。

其实软件开发工程师分好多等级，笼统的概括为初级，中级，高级三个层次。这三个等级基本上决定的软件开发工程师的工资等级，但是具体待遇好不好喝公司也有一些关系。

有些初级软件开发工程师拿着七八千的工资但是公司福利非常好14薪，出国旅游，年中，年终奖金等等，所以工资看着不高，但是其他福利杠杠的也是非常的不错的。

扩展资料

要求：

1、具备良好的产品理解能力及团队合作精神，有较强的沟通及协调能力。

2、对游戏市场有独到见解，具备商业思维，能设计出符合市场规则的游戏；

3、手机网游有清晰认知，并且熟悉android/iphone手机 *** 作习惯和用户使用习惯；

4、具备优秀的产品策划能力和独到的游戏设计理念，熟悉游戏产品的需求设计规范；

5、良好的用户感触和数据分析能力，确保能设计出符合用户行为习惯的游戏规则；

当涨潮时，你是兴奋，还是警惕？

作者 | 刘小倩

编辑 | 刘景丰

年薪435亿是什么样的打工人？近日，网传小鹏 汽车 总裁个人年薪435亿，位居高管个人年薪榜单首位，有网友戏称其为“最强打工人”。435亿是个什么概念？2021年全球市值最高公司苹果CEO库克的年薪也才9870万美元，合人民币62亿元。

2月16日，小鹏 汽车 作出回应，指出网上流传的高管所持股份的价值被错误解读为年薪，实际应该是数年累计的股权激励总和。

即使是股权激励，动辄数亿元也狠狠刺激了大众的心脏，不得不感慨一句 汽车 圈真有钱。实际上，新能源车企的薪资也确实不低。

开年以来，自从把简历调整成open状态，张朝（化名）的手机就基本没有停过——全都是猎头打来的电话、发来的信息，“起初是薪资增幅50%，后来又给了更高的title，最后告诉我公司背后的隐秘股东以及上市计划。”

短短几周，这个过去5年一直是某互联网公司程序员的90后，如今成为一家新能源 汽车 公司的team leader。

甚至，在企业“求贤若渴”的形势下，求职者也成了“大甲方”。 “营收低于100亿或市值低于1000亿，基本就算小公司了。” 这是几天前一名电动 汽车 质量负责人岗的候选人对一位猎头的抱怨。起因是猎头告诉他雇主对某项业务经验的看重，并声称这家公司很大，是“上市集团”，这激起了候选人的反驳。

这不是孤例。早在去年年初，新能源 汽车 领域就掀起一波抢人潮，但时隔一年，这一局面似乎愈演愈烈。在 汽车 行业做了11年猎头的Rachel向「甲子光年」透露，就在几天前，一家二线新势力雇主找上门来， 开口就要求3月底之前招聘到约60个岗位，且岗位几乎都是P5-P7职级的核心技术骨干。

专注 汽车 行业，拥有十几年中高端人才咨询服务成功经验的企业ZIZEN Consulting公司管理合伙人周洪波告诉「甲子光年」，“ 一家新能源车企要面对的竞争对手已经不局限在 汽车 圈内，他们要跟谷歌、苹果、微软、华为、阿里、腾讯等大厂竞争。 如果没有极强的吸引力，很难突围。”

为了抢占人才，把“百万年薪”“期权诱惑”等当作造富神话的工具，是车企不得不利用的手段。

新能源车抢人狂热，但 如果你能一层层剖开往里面看，会发现有一类人才画像是市场上极度匮乏的——软件算法类的高级技术人才。

采访了多位新造车领域猎头、求职者后，「甲子光年」梳理发现，在智能 汽车 人才高速流动的背后，一条趋势线已经隐隐浮现： 三电技术（电池、电机、电控）是上一个时代的争夺焦点，如今这个赛点已变成智能化。 人才只是第一站，车企更大的目标则是更快地建设智能化长板，让人车互动，进而赢得这个新的市场。

“规控方向，百万年薪，如果不算期权大概80万。”

这是有工作经验的，那么对于没有工作经验的人会是什么“价格”？

再看一条自动驾驶方向应届硕士毕业生的分享：“上海某国企，年总包28W左右，不包括五险一金和餐补油补 VS 蔚来27k(13+15)+700股+1w签约奖金。请问该选哪个？”

28万的年薪，即使现在很多上市公司中层的薪酬也不过这一水平。

实际上，从更广的视角看，当下新能源车企给出的薪酬已经直追甚至超过了 科技 圈。BOSS直聘曾做过统计，2021年，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比2020年同期上涨216%。 特别是一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可达到百万以上。

因为，一家新能源车企在招人时要面对的竞争对手已经不局限在 汽车 圈内，他们要跟谷歌、苹果、微软、华为、阿里、腾讯等大厂竞争。

随着新能源 汽车 的智能驾驶市场爆发出越来越大的需求，智能研发人才根本不够用。

去年4月底，百度智能 汽车 品牌集度CEO夏一平在媒体访谈中回顾了召集团队的过程，从早晨9点一直到晚上9点，12个小时背靠背地面试。夏一平表示，要在2022年底，将人员规模扩大2500~3000人。 这意味着，近2年，集度平均每个月至少要招125人。

部分企业甚至更狠。今年1月初，在周洪波与 汽车 界的一些朋友交流过程中，某头部电动 汽车 整车企业的高管提到， “他们公司在过去1年新增了4000多名员工，而且这个数据还不包括工人。”

难怪，脉脉人才智库近日公布的2021年新经济行业职位量增速前十的领域中，前三都与新能源相关，新能源 汽车 以365%的增速高居第二，抢夺着大众的注意力。

这一趋势还会随着智能网联车的发展迅速扩大。中国电动 汽车 百人会研究预测，2022年中国新能源 汽车 年销量将突破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900~1000万辆。这意味着，到2025年，新能源 汽车 人才需求量将达92~116万人，但总量供给严重不足， 人才净缺口最多达37万人。

为了抢人， 薪资的增幅是最基础的。

在新能源车跳槽圈，业内流传着这样一句话：“ 风口上的岗位（软件算法类）同城跳槽增幅30%以上，异地城市50%，给不起就别打电话。”

Rachel回忆过往11年在 汽车 行业的猎头生涯，也有着相似的感慨。前几年她接手的某车企总监级别候选人可能是60万元年薪，但现在基本都到了80-100万元，股权/期权都是另算的；就连一个没有工作经验的应届生，年薪也基本能达到20-30万元。

股权激励是一个更具诱惑力的手段。

小鹏 汽车 董事会在2020年曾采纳一项股权激励计划，将6040万股用作股权激励，这个数字约为当期在外流通股份总数的4%。 一个广为流传的案例是，有入职近4年的员工拿到接近2万股股票，按照如今的股价来看，2万股的市值高达300万元。

不仅如此，传统车企也纷纷玩起员工激励的新花样。据统计，去年仅上汽集团、吉利 汽车 、长城 汽车 三家的股权激励总金额就达到了约250亿元。

在这种情况下，部分企业要是还在谈论期权，会更容易显得是在“用爱发电”“精神刺激”了。

更进一步看，软件算法类技术候选人才是这轮造车人才争夺的核心角色。

打开BOSS直聘，蔚来 汽车 目前共放出1986个招聘岗位，其中技术工种达到1094个，占比高达55%；小鹏 汽车 共放出1113个招聘岗位，技术岗位为642个，占比约为58%；理想挂出1495个职位，技术人为747名，占比刚好50%。

小鹏 汽车 3D视觉负责人王煜城在脉脉上公开指出过这一趋势：今年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师等岗位的需求同比增幅已经超过2倍。

这是因为，智能化是车企下一个阶段竞争的主旋律。 不少消费者告诉「甲子光年」，“车门的开合方式、 汽车 内部的语音交互等都会影响我们的购买决策。”

擅长构建智能化的候选人不缺机会，基本人均可以得到7-8个offer。 这使得猎头为了保证有相应效益，不得不被迫采取一种策略——同时给候选人介绍至少10个岗位，使候选人不管最后选择哪个offer，都能成为这名猎头成功服务的案例。

周洪波向「甲子光年」讲述了背后的变化原因。这与新能源车的发展息息相关，2014年，电动 汽车 造车新势力兴起之际，将电动车造出来成为大家共同的目标，核心三电技术的相关人才成为市场香饽饽。时间推进到2019年，随着竞争加剧、融资困难增加，单纯的电动化概念在资本市场不那么吃香了。2021年初，电动 汽车 新势力开启了20时代，小米、百度等互联网公司纷纷入局，结合他们在移动互联网、智能硬件等领域的既有优势，迅速抢占智能化赛道。

Rachel对此感同身受，她向「甲子光年」透露了最近遇到的一个“幸福的烦恼”。这两天她正在接触一个二线新势力雇主，对方准备搭建一个新团队，给她的要求是， 约60个P5-P7的岗位，都是核心技术骨干，软件算法类人才要占据70%，而且要在3月底之前到岗。

但想找到这类符合要求的候选人并不容易。

其一，优秀的人才不缺机会，这使得 汽车 界“抢人大战”再度升级。“以前的甲方姿态更高，认为自己是挑选者、考察者；但现在， 甲方开始扮演一个影响者，靠自身魅力去吸引人 。”Rachel观察到，甲方意识正在慢慢改变。

其二，到一定段位的人，考虑职业发展的维度会更加综合，“选择下一个目标公司，往近了看，至少会影响近2-3年的生活；往长了看，可能是7-8年，甚至是往后余生的职业生涯。”周洪波解释道。

他向「甲子光年」透露，这两天刚刚为一家新能源 汽车 公司敲定了研发高级副总裁的候选人。为了确定这个职位，他曾在开始搜寻之前，反反复复花了大量的时间和雇主一起分析业务需求、设计组织结构、人才定位、市场供应情况等因素，从而帮助雇主更加清晰地描绘出合格候选人的职业画像。

而这只是猎头case的第一步，搜寻候选人后，至少还需要3-4轮以上沟通才会确定人选，再经过收入方案的设计与反复谈判后才能走到入职的阶段。

整个周期一般为3-6个月，有时候会花费10个月甚至更长的时间。 “高阶人才的跳槽是一件非常严肃的事情，不大可能出现戏剧化的一幕，对某一个候选人的选择是一家公司高管团队群体决策的结果。”他表示。

与此同时，他也坦陈，近两年智能 汽车 行业的蓬勃发展带动了高阶人士招聘需求绝对值的上升。“我一般不间断地开启新case，在这两年比较火的情况下，尽管我需要腾出一大部分精力来从事公司的管理以及 汽车 产业资源的开发等工作，一年也能做10来个相应的职位。”

他负责C-level（CXO，CEO、CFO、COO等）以及D-level（总监及以上）的人会比较多，从业经验都在15-20年以上， 其中，数百万年薪的高管职位比比皆是，年薪千万者也不乏其人。

实际上，在这一轮的人才流动中，大多都是从互联网企业辗转至各个新能源车企。过去十年，依托蓬勃发展的互联网行业，大量软件算法类人才在市场中崭露头角。而如今，互联网的声浪逐渐平息，他们也急切地需要找到下一个“互联网”时代。

人才的流动，背后是整个 汽车 产业的升级。

都说当下的新能源 汽车 像极了十年前的手机大战，事实上，新能源车竞争的惨烈程度较手机有过之无不及。

造车是个烧钱的行业，百亿起点是心照不宣的标准线。如雷军宣称要拿100亿来造车，李一男在发布会上提到牛创 汽车 大概能融到30亿美元，李斌的造车标准线也从前几年的“没有200亿不要来造车”进化到“没有400亿不要来造车”。

“繁荣”背后，是一场来自 科技 公司对权力争夺的较量。 移动互联网的高速增长已经成为过去式，大家都在寻找下一个阶段的“黄金十年”，而新能源 汽车 完美契合了人们对美好未来生活的向往。

新能源车都在朝着“心中战略高地”方向前进。为此，他们也将不惜重金投入研发。

2021年3月，蔚来 汽车 发布财报后，李斌在财报电话会上表示，蔚来 汽车 2021年研发投入计划翻番至 50 亿元。

“蔚来目前是跟着特斯拉的路线在走”，蔚来 汽车 正在加速研发智能 *** 作系统。2021年第三季度，蔚来 汽车 的研发费用为1193亿元，较2020年第三季度增长1019%，较2021年第二季度增长350%。去年下半年，蔚来 汽车 曾发布新一代智能 *** 作系统NIO OS 300，并向用户开启推送。

对小鹏 汽车 来说，从成立之初就要做自动驾驶全栈自研，且相关团队已经磨合许久。小鹏不仅自研视觉感知，在传感器融合、规划、定位、决策、控制等环节，以及数据采集、标注等方面也有大量的研发投入。数据和算法的全闭环，让小鹏能够快速实现“空中升级”。

理想也将软件研发的重视程度上升了一个高度，并正在加速人才扩张。理想 汽车 创始人李想在年初发微博承认，在公司创业初期没有投入精力做自动驾驶自研，当时的钱几乎都投入到了产品研发、自建工厂、供应链和服务体系的建设，以及给团队发工资。但这一局面在2020年理想IPO后得到扭转。上市后，理想停止了与Mobileye合作，使用国产芯片开启自动驾驶全栈自研。分别在2021款理ONE上新增基础ADAS（高级驾驶辅助系统）和基础AEB（主动安全）功能，并在去年年底交付NOA（导航辅助驾驶）和AEB两项功能。

“只做设备提供商的前景是有限的，成为类似手机安卓、IOS *** 作系统才是最厉害的。” Rachel对「甲子光年」表示，现在来看，生产手机，就是颜色、材质、价格等维度更新迭代的竞争，而让人们在 汽车 上拥有与在智能手机同样便捷的应用需求，会具有更大的想象空间。

近日智行者CEO张德兆在跟「甲子光年」交流时称， 汽车 的第三个阶段是成为“管道”。举个例子，比如说乘客去北京出差，从首都机场出来后可以打一辆无人出租车到天安门广场，车辆将会直接按照乘客的喜好、价位、品牌，将乘客送到目的地附近的酒店。手机时代的运营商是传递“信息流”，自动驾驶时代的运营商则传递“人流”。

而现在大家争夺的，就是智能化的终局下，谁能成为那个“运营商”。

这个目标，对造车企业来说是一场成王败寇之争。但对其中的个体人才来说，则需要保持足够的清醒。

当 汽车 从内燃机时代的功能 汽车 转向新能源智能 汽车 时，供需的缺口和质量矛盾已经达到顶峰，现在是一个有钱也难以找到人的时代。

什么样的人才更容易与高速发展的新能源车企相匹配呢？

中国人才研究会 汽车 人才专业委员会理事长朱明荣曾给出一个画像—— 具备“新四化”特质的复合型、战略型、创新型人才。

具体来说，专业知识过硬、最好拥有3-5年，甚至5年以上的垂直行业经验，愿意接受新事物，有自驱力和学习能力。如果这个人热爱 汽车 行业，将会是一个加分项。 汽车 已经成为了新物种，更新迭代速度远超过人们的想象，这个行业需要持续不断投入，故步自封是死路一条。

然而，挖墙脚式的抢人才并不是长久之计。

在脉脉的交流圈内，有人道出内心的恐惧， “车企里面的僵硬管理模式带来的站队和激烈内斗是绝对的硬伤，高端人才在这样的环境中基本不可能存在，只能被淘汰。”正是因为这种担忧，使得这位从互联网行业跳槽车企的从业者再次回归到互联网行业。

此外，不少求职者还在担忧，近两年的新能源车更像是一个风口，资本疯狂在砸钱，车企疯狂招人扩张，可能过不了多久就会再开启新一轮的裁员。

另一方面，车企和高校都在努力修复这种人才失衡的局面。 车企方面，上汽集团人力资源部副总经理胡唯曾指出，正在通过和一些高校的合作，开展一些竞赛类的项目，来提前锁定优秀人才。学校方面，在教育部制定的《普通高等学校本科专业目录》中，新设了“智能车辆工程”专业，不少高校调整了人才培养方向。

不管是对于资深工程师、亦或是刚刚踏出校园的求职者，“即有利也有弊。”张朝表示，每一个行业都存在风口之际，外界变化会给予更多机会，也会提升求职者“身价”，最重要的是判断自己是否在这个过程中学到了过硬的本领。

当下， 汽车 人正在经历着行业的巨大变革，人才的巨额需求与有限供应之间的矛盾，推动了他们的收入、职级、职权范围的飞速增长，但这并不意味着个人的能力和素质也必然得到同步增长。

周洪波补充道，“风口总会过去， 汽车 人在享受今天产业变革红利的同时，更应该着眼于把握潮流、努力夯实自己的能力与素质，这才是他们能够获得长久的职业生涯竞争力的根本。”

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