小鹏汽车：从城中村到纽交所 一个程序员的造车史

2004年8月，UC首次将服务器、客户端混合计算的云端架构应用到手机浏览器领域。

2017年8月，何小鹏从阿里巴巴退出，以董事长的身份正式加入小鹏 汽车 。

2020年8月，小鹏 汽车 敲响了IPO的钟声，正式于纽交所上市。

8月，是巧合，也是何小鹏的印记；而成功挂牌纽交所，却是小鹏 汽车 6岁的印记。

至此，小鹏、蔚来、理想，成了三家赴美上市的新势力造车代表，而中国新势力造车版图也终将形成“三国鼎立”的局面。接下来的两周里，我们将会用三篇系列报道，为你揭开三巨头背后的造车历程。

故事，就由小鹏开篇吧……

— 01角色的转变 —

“世事的起伏本来就是波浪式的，人们要是能够趁着高潮一往直前，一定可以功成名就;要是不能把握时机，就要终生蹭蹬，一事无成。”——莎士比亚

何小鹏就是那个会把握时机的人，但要说他有何独特之处，却并非是UC时代那个最优秀的产品经理，而是在他不惑之年，义无反顾地完成了一次角色转变：离开阿里，以一个投资人的身份加入到小鹏 汽车 ，并硬生生地把广州一座不起眼的城中村变成了属于他的“战地”，还一步一步将它带到了纽交所。

这是何小鹏和他的上一个代表作 UC

“造车很难!很重!”UC的成功，已然为何小鹏注入了企业家的“血液”。然而， 真正让他被圈内熟识的，还是从造车开始 。

尽管早已不是容易激动的年纪，但 汽车 界这场随之会来的大变局，还是激起了他内心涟漪。既然美国已经开始有变化了，中国应该也快了。

2014 年年中，何小鹏与他的“朋友圈”，及多家风投机构一起做了天使投资人，共同创办了小鹏 汽车 。这些人里，多数是他做UC时的紧密合作人。 持股316%，何小鹏成了最大股东 。

“最初，是纯投资者的心态”，这是何小鹏当时想法：只是觉得这个行业一定会有价值。

他的眼光确实独到。同年，马斯克宣布对外开放特斯拉的全部 228 项专利，这也就意味着会有更多公司加入到造车大潮。天时!地利!人和!还等什么2014-2017年期间，这成了小鹏 汽车 的起步阶段，只不过那时的何小鹏还任职于阿里。

从创立UC到担任阿里移动事业群总裁，再在阿里任职时期投资和创建小鹏 汽车 ，这期间，何小鹏实际上已实现了财务自由——2014年6月，UC以435亿美金卖给了阿里巴巴。也就是说，在迈进 汽车 领域之前，何小鹏实际上已经是一个拥有了100亿以上的年轻富豪，然而他在冒险与保守间选择了再一次下注。

小鹏 汽车 ，这是他的第二次创业 。2017年8月，何小鹏从阿里巴巴退出，以董事长的身份正式加入小鹏 汽车 。

属于何小鹏的下半场，正式开始……

“自创业伊始，我就一直期望实现更大的梦想。”这是何小鹏在谈及创业感受时曾经说过的一句话。但是，造车毕竟与互联网行业不同，不仅要吸引人才、引进技术，还需要有足够的资金链，更需要铺建上下游体系……这是一个无底洞。

做得好了，名利双收;做得不好，血本无归。尽管“凶险”，但依旧有着大批和小鹏 汽车 一样的造车新势力拔地而起，因为，赶上了好时代!

— 02 互联网造车变一地鸡毛 —

就在小鹏 汽车 创立的前一年(2013年9月)，国家为开发洁净能源 汽车 ，开始“输血式”地扶持这个行业发展，一举打开了新能源 汽车 的大门。财政部、 科技 部、工业和信息化部、发展改革委等四部委还联合下发了《关于继续开展新能源 汽车 推广应用工作的通知》，并明确了财政补贴支持推广应用新能源 汽车 的具体政策。而随后，各地方政府的补贴政策也陆续跟进。也就是说， 买一辆新能源 汽车 ，消费者可以拿到两份补贴 。

有补贴、政策扶持，毫无疑问地，中国新能源 汽车 的春天已然来临。一时间，“智能 汽车 ”这个概念开始大受资本追捧，第一代资本炒家开始疯狂投机，甚至很多互联网企业也看到了其中红利，纷纷入局。小鹏 汽车 ，也就是头几家站在风口的企业而已。

补贴红利时期，有人调侃说“只要PPT做得宏大，基本都会受到资本青睐。”2016-2018年期间，有数据明确显示，15家新造车势力其融资总额就能达到千亿级人民币，发展态势很是凶猛。

那个时候，贾跃亭还是站在互联网神坛上的一代风云人物，当时他还踌躇满志地说“造车是足够伟大的一件事， 汽车 业务即使把我们拖垮了，我们也要做。”但结果，也是真的“垮”了。

贾跃亭的第一辆造车梦 FF91

那个期间， 小鹏 汽车 开始晋级 ：从数千万的天使轮迈进22+亿人民币的A轮融资、再从62亿人民币的B轮融资跨到13亿美金的C轮融资，单就2018年一年时间，小鹏 汽车 就融资高达65亿人民币(除了62亿元B轮融资，还有3亿元的战略融资)。这也成就了新造车势力中，单年完成的最大单轮融资。

然而仅仅三年，这个行业却开始紧急刹车。神话破灭，PPT造车沦为笑柄——2019年，随着融资“窒息”、市场转向、以及补贴政策断崖式的下滑。 这一年，造车新势力集体缩水、失声 。

造车，真的没想象中“光鲜”。不以长远为规划，终究一地鸡毛。然而像蔚来、小鹏、威马却成了新势力中第一关批量交付的优秀代表。但同时，真正的“厮杀”才正式开始!

— 03 有趣的投资者们 —

其实扒一扒小鹏 汽车 背后的“财团”，你会觉得这会是一个有趣的故事。

和何小鹏颇有渊源的阿里巴巴，从A+轮开始就与小鹏 汽车 结缘，随后在B轮和C++轮的融资里，也相继有阿里巴巴的影子。 阿里巴巴的投资一方面显示了对互联网造车的热情，另一方面，也是为了在BAT领域里有所抗衡。

你看，蔚来 汽车 算是与腾讯有着深度绑定的新造车公司，虽然百度也有参与其中;而威马 汽车 又是与百度走得最近的企业(发布量产车时陆奇也有出席)，但威马 汽车 的副董事长熊明华却又担任过腾讯的首席技术官，与腾讯也有渊源。是不是有点儿意思!

但是，阿里出手，是继腾讯投资了蔚来、百度投资了威马之后，又一个亟需在战略上布局智能造车的企业。有人戏称“小鹏 汽车 是阿里的嫡系部队”，其实也不假，这里面应该也包含着何小鹏与阿里本身的“情分”。

除此，何小鹏早年间建立的人脉网络，也开始逐渐发挥重要作用——在小鹏 汽车 的Pre-A轮融资中，投资方包括小米的雷军、俞永福、李学凌、傅盛、腾讯前高管吴霄光、经纬创投张颖等，这一次的融资额是4200万元;而在A+轮融资中，又出现了很多互联网大咖的身影，这其中就包括58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等，他们以个人的身份参与了投资。

雪球不断滚大，这造就了 小鹏 汽车 已累计完成10轮融资 ，共获得两百多亿元资金的支持。

— 04 钱花去哪里了 —

在何小鹏看来，获得融资后，有三笔钱必须得花：

第一笔钱都花在这里了：Xpilot自动驾驶+XsmartOS车载系统+SEPA电气化平台。与“蔚来看重服务、理想强调效率”不同的是，小鹏 汽车 更注重在技术和研发上的投入，尤其看重自动驾驶技术和智能 *** 作系统领域的储备。

为了搭建一套完整的自研自动驾驶团队，小鹏 汽车 还在硅谷、圣地亚哥、北京、上海、广州，建立了不同的智能研发团队。IPO招股书显示，2019年小鹏 汽车 收入为232亿人民币，其中研发投入就高达207亿，占公司总收入的892%。而今年(截止6月)，研发投入也已占据公司总收入的629%。这都是一笔大的开销。

除了造车本身的研发投入外，更重要的是需解决困扰造车新势力的一大难题——生产资质。这也是何小鹏认为必须要花的第二笔钱。

说起这个“准生证”，还有点儿意思。这是国家对于各个行业都有相应的监管和准入门槛，也就是说，你想要建厂造车，首先就要报备发改委，得到乘用车项目建设核准，这样才能合法建设一个整车生产工厂(小鹏肇庆工厂一、二期的总投资就达到了100亿元)。但是，工厂建好了又并不意味着就可以造车了，还需要得到工信部核准，产品登上工信部新车目录后才能合法的上市销售。而我们常说的“准生证”基本就是以工信部生产资质为准。

当时小鹏的首款产品G3还是由郑州海马代工生产。为了获得工厂“准生证”，小鹏 汽车 最快的办法就是收购一家业绩较差，甚至濒临破产，但拥有工信部生产资质的企业，这样就可以利用他的生产资质让旗下新车登上工信部新车目录。所以，何小鹏想到了收购福迪。

按照往年记录，为了这张“入场券”，那些造车新势力可都是花了大价钱的——理想收购力帆 汽车 资质花了65亿;威马收购黄海 汽车 花了118亿;爱驰入股江铃控股50%花了1747亿;博郡和夏利合资的价格是2034亿。不过，小鹏收购福迪的成交价格却是个谜： 外界流传小鹏仅花费1600万元就拿下福迪品牌及其生产资质 ，这相比此前各家的数亿收购价， 显然并不合理 ，没有十几亿肯定说不过去。

收购完成后， 福迪资质也顺利转移到了小鹏肇庆工厂 ，而以福迪资质申报的小鹏P7也迅速出现在了第332期工信部新车目录中。有了“造车资质”和工厂，这也就意味着有了成本管控和质量管控，而这也是除了技术和产品外的第二重要竞争要素。

第三笔钱则是建成规模化的超级充电站——除了自营充电体系，小鹏 汽车 也将引入第三方运营商。不过这需要有持续现金流的投入，相比起自动驾驶技术上的储备、以及“造车资质”的购买，小鹏 汽车 在超级充电站布局目前还未形成规模化。超级充电站的投资，应该远比我们想象中要大。 对于想要降低成本、保证交付、且有良好充电体验的小鹏 汽车 来说，这钱都花得值!

— 05 腹背受敌 —

融资和造车的过程是顺利的，但小鹏 汽车 也有日子不好过的时候。

2019年，小鹏 汽车 发布了2020款G3车型，说是改款，但却是做了一次全面升级。这于小鹏而言，把改款车型做了大升级，这是好事啊;但于消费者而言，换来的却是“老鹏友”的维权。

为何您别好奇，听我慢慢道来!

从时间线来看，G3车型是在2018年12月12日正式上市，并于2019年3月开始正式交付。但在4个月后(也就是2019年7月)，全面升级的2020款小鹏G3开始上市。也就是说，你可能面临着旧车还没交付，但改款的G3就宣布上市了，而且新车的续航还更长。这对还未提车，或刚提车不久的“鹏友”来说，认为小鹏 汽车 隐瞒了即将发布新车的事实，事情开始发酵。

当年车主维权的

随即， 小鹏 汽车 提出了两个解决方案进行二选一 。一是赠送小鹏商城10万积分，价值1万元，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购。二是G3 2019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏 汽车 。而且对于已经订购2019款G3但尚未提车的用户，可以更换为520km的版本。

不过这个事件并未真正影响到G3销量，从数据上看，它依旧是2019年国内销量最高的三款电动SUV车型之一。但，小鹏 汽车 想要抢占新能源车市场，除了G3，应该更会寄希望于今年上市的小鹏P7。而P7所面临的，有一个绕不开的竞争对手：特斯拉。

小鹏 汽车 于特斯拉之间，就不光是竞争对手关系那么简单，这还涉及了特斯拉的一波起诉。

此前，特斯拉以Autopilot技术源代码被窃为由，起诉自家离职员工(现小鹏 汽车 员工)曹光植，并要求小鹏 汽车 披露其自动驾驶源代码，上交电脑硬盘图像，让员工接受面谈访问。

其中纠纷我们就不做过多猜测了，但资本市场真正关心的，还是 特斯拉的这波起诉，是否会对小鹏 汽车 上市后有影响 。

— 06 亏损和上市矛盾吗 —

北京时间8月8日凌晨2点，小鹏 汽车 向美国证监会提交了IPO文件。继蔚来、理想之后，小鹏成为了第三个赴美上市的新能源 汽车 。

小鹏IPO要点

1

财务方面：小鹏 汽车 2019年研发投入为207亿，全年净亏损369亿。 2020年上半年，小鹏 汽车 营收为1003亿人民币，毛利为-36116万，毛利率为-36%同比大幅收窄，研发投入63亿，上半年净亏损795亿。

2

股东方面：IPO前，小鹏 汽车 管理层持股达409%，其中何小鹏持股316%为最大股东，阿里持股144%为最大外部股东，其他主要股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本。此外，小鹏 汽车 在近一月完成合计超9亿美元投资，阿里巴巴、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等均参与其中。

3

技术优势： 当前小鹏拥有自研的自动驾驶软件平台Xpilot，是国内领先的自动驾驶智能 汽车 公司。

4

车型：小鹏 汽车 目前有两款车型在售，分别是SUV车型G3和轿车P7。截止2020年7月，小鹏 汽车 累计交付量达20707辆，总销量在造车新势力中排名领先。

根据小鹏 汽车 公布的数据，2020上半年，小鹏实现总营收10亿元人民币，同比下降186%;净亏损为80亿元人民币，净利亏损幅度同比收窄261%，净亏损率从1558%下降至794%;毛利为-36116万人民币，毛利亏损幅度同比收窄923%，毛利率从-382%提升至-36%。虽然还未转正，但也有了很大幅度的提升。

不过 亏损并不会影响小鹏 汽车 的上市和估值 ，其主要原因就在于资本市场看好了其在产品研发上的投入(早期的特斯拉也是如此)，小鹏 汽车 有着深度涉及智能化的产业基础，这是他很重要的一个筹码。加上，小鹏 汽车 还有G3和P7补充市场(目前估算，P7会有不错的潜力)、以及自己的生产基地，未来产能应该还会持续爬坡(肇庆工厂目前产能是每年10万辆)，这是资本市场看好小鹏 汽车 的另一个砝码。

而至于为何又要在美国上市，在我说完以下几个原因后，相信你也会认同——

①美股执行的是注册制，只需要达到监管部门设立的标准就能上市，会更加市场化。

②在美股占一个坑位，对品牌的全球知名度和影响力都有巨大的帮助，尤其是对拓展企业海外融资渠道也会有帮助。

③对于还在不断“烧钱”的新能源 汽车 ，企业上市也是投资者最佳的退出机制。

从长远来看，小鹏 汽车 也可以通过上市来获取品牌力和市场信任度，同时还能为自动驾驶系统研发“物色”更多资源，这个商业潜力不可估量。

— 07结语 —

6年磨炼聚起的光晕终在敲钟那刻起被点燃，站在大锣前面的何小鹏，可能会想起小鹏 汽车 的第一次下线、第一次交付，也可能会想起受过的挫折和躺过的“q”。但也因此，才让何小鹏打造了中国的“特斯拉”——小鹏P7。或许这个时刻，何小鹏又会重新意识到，梦想中的"小鹏王国"可能才刚开始。

站在新起点，小鹏 汽车 会被赋予更高的期望，如何提高品牌影响力、如何让中国的造车新势力在全球竞争中取得成功，这都将成为大家想要的答案。

但是，我愿意相信，中国的 汽车 行业会更好。

小鹏 汽车 ，加油!

(文：太平洋 汽车 网 王晓莉)

需要到市级的福利**发行中心申请

具体参考:

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1、开店条件

申请投注站具体条件如下：

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③经营面积不得少于15平方米；

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④要求各市**中心人员接受申请网点登记后，派工作人员实地考察该地段，必须在5个工作日内给予是否可行的明确回复；

⑤凡**中心认可的地点，业主必须按照**中心销售网点装饰要求修饰门面。修饰完毕后，再通知**中心人员检验，检验符合标准，等待**中心通知签销售体育**合同；

⑥为了有序地安排开设网点工作，**终端机生产周期为15～30天，由于设备生产周期安排问题，需要申请人稍等候的，**中心则要明确具体时间；

⑦签销售体育**合同时，网点申请人需带本人身份z、户口簿、销售体育**的书面申请、铺面租赁合同、营业执照副本（上述均需要原件），签合同后需交纳设备押金（具体以各地标准为准），销售**网点的销售费为销售金额的6%。非本市人员需持有本市户口人员担保；

⑧**中心安排时间培训 *** 作人员， *** 作人员考试合格，即可领取销售终端销售**；

⑨销售网点如三个月内销售量没有达到要求标准，实行末位淘汰制。收回终端机，退回设备押金，自动解除销售合同。经营阶段

**投注站的主要收入来源是销售费。以北京电脑体彩为例，投注站的销售费是**销售额的8%，也就是说，如果投注站一天卖出**1000元，那么，这一天该投注站的毛利就是80元。**卖的越多，投注站赚的越多。所以，**销售及经营对**投注站至关重要。

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**投注站无论是兼营或专营，环境整洁舒适都是最基本的要求。相对来说，**专营店环境较好，但房租、水电等开支也较高。如果投注站地段不佳、销售情况不是很理想，建议不要专营。

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**销售技巧至关重要，其关键在于销售员。好的销售员要求熟练 *** 作销售终端机，并做好彩民的参谋，及时让彩民了解相关玩法的信息。另外，销售员还要和管理部门进行有效沟通，及时了解各种玩法的变化。可以说，一名优秀的销售员是**投注站吸引彩民，取得高销量、稳定销量的基础。

3、服务质量

服务方面，**投注站应该切记耐心周到是生财之道。很多**投注站的业主认识到“卖彩也是做生意”，在服务方面不断完善，或者为彩民购彩出谋划策，或者为彩民提供一个交流的氛围，在服务彩民的同时也取得良好收益。投资分析

如果经营得当，**投注站的收入相当稳定。以北京电脑体彩专营店为例，其投入及产出情况见下表：

前期投入

押金20000元

装修费用4000元

宣传费用1000元

流动资金3000元

固定投入

房租2000元/月

水电杂费400元/月

人工费用600元/月

月营业额80000元

月利润80000×8%=6400元

●纯利3400元/月

开办福彩投注站条件：

一、在所申请**投注站的地点有一固定铺面;铺面面积要求在4平米以上;铺面内要求干净整洁。

二、申请办理**投注站的地点与其他**投注站的距离,要在500米以上;

三、铺面内要求安装有专线程控电话,用于取销售特权与传送销售数据,便于联络等;

四、投注站需有一到两名具有初中以上文化的销售员;

五、办理一个**投注站需交纳2．3万元投注设备押金。(注:投注站负责人在结束销售合同时,将投注设备完好的退回,并结清在销售当中所欠的销售款后,福利**中心将如数退回2．3万元设备押金。

优步司机接单基本 *** 作

1、点击Uber优步的司机端软件

登录Uber，您会看到一个蓝色上线按钮。按下蓝色按钮，意味着您已上线，并做好接单准备；

2、当乘客下单时，系统会派单给最近的司机，自动匹配，不需要抢单

司机有15秒钟时间点击屏幕进行接单；小圆圈中表明了乘客的位置和司机的位置。小圆圈下注明了预计到达时间；

注意：接单非常重要，如果司机不方便接单，请务必提前下线。接单率低，被投诉拒载，编造理由让乘客取消或自己无故取消都将影响奖励。

司机可在接载前询问乘客，如果下单的大头针所在地点是精确的话，司机可以按照导航指示接载乘客；接载到客人后，司机可以在司机端输入目的地，点击开始导航，按照指引前往目的地。司机应该熟悉导航的 *** 作，并主动使用导航。

　3、到达乘客接载地后，司机才可以点击黑色[已到上车位置按钮]。

4、乘客上车后，司机才可以滑动蓝色按钮，一旦滑动蓝色开始按钮，Uber就会记录时间和行车里程以计算费用；注意：司机到达乘客上车地点时，乘客可能未能马上上车，建议司机等待十分钟再联系乘客，但不要催促乘客。如果客人还没有上车，不要按下开始按钮。

5、到达的地后，按下红色结束按钮结束行程，Uber将自动计算费用，费用总额将立即出现在手机上。

6、 如果费用计算有错误，或行程中出现问题，可点击以下网址申请车费调整。

取消行程制作：[自qq1665005720blogcom]。1 必要时，司机可以取消行程，并选择取消的原因。原因包括以下选项：①不向客户收费;②乘客不在上车地点;③乘客请求取消;④显示错误地址;⑤其他;

2 如果在司机接单后，等待超过5分钟，乘客取消行程，乘客将因为取消行程而被扣费;

3 司机等待很久联系不到乘客，请勿擅自开始行程。正确做法是按已到达，等待10分钟，电话或短信告知乘客：司机已等待很久，由于未能联系到您，系统将不得不取消您的行程，系统将收取等待费。 这样取消，司机将得到8元等待费，并且不会导致乘客投诉。

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