J10单发与双发的区别

主要区别在于发动机和用途：发动机双发比单发多了一个发动机；双发作为舰载机使用，单发作为歼击机使用。

作为舰载机一般采用双发。做舰载机的改装条件不够，前起落架需加才能抵抗在甲板上d射的拉力，而加固前起落架那么起落架的质量和尺寸都将加大加粗，而歼-10的前起落架设置在飞机的进气口下方，加固后必定会影响进气口的进气量从而影响飞机发动机的功率。改成双发，要考虑的问题很多，不是简单的再加一个就行了，加发动机机身变宽，要考虑机身的重心、起飞重力、气动性能、机身性能、机身可能要重新设计研制。  在飞行途中发动机会出现故障而停车，陆航的飞机可有很大的着陆的面积使飞机在长距离的滑行后停下，陆航的飞机可迫降或跳伞但舰载机不同它没有迫降的地方，飞行员只能跳伞，而大海又为搜救带来不便，所以舰载机多采用双发，在一个发动机停火后可由剩下的一个发动机将飞机带回，安全性大大提高。

现代的舰载机要求的综合作战能力越来越强，像美F-18最新型号能就有战斗机、轰炸机、电子干扰、侦查等作战合于一身，所以就不需要F-14这样的作战能力较为单一的飞机，而歼-10现在只具备灵活的空战，夺取制空权的飞机还需进一步改装。重量会加大，单发的功率会影响飞机的性能，这样双发就给综合能力强的飞机提供强大的动力，而且双发也是航母上所需要的，飞机起飞时需要在最短的时间内把飞机的速度加达到起飞速度，这就需要航母顶风航行和舰载机的强大的功率的发动机，为了飞机的起飞，双发正好可以解决这个问题。

97式184mm防暴q培训纲要

一）、正确的持q方法：

左手握前手柄（97-1式握护木），右手握持机匣尾部，拇指放在机匣左侧，食指伸直贴于机匣右侧，其它三指握扳机护圈，q身与身体约成45度角，q口斜向左上方。二）、验q：a)关闭扳机保险（此时，看不到红色标志）；b）右手食指压下到位保险，左手拉前手柄(或护木)至极后位敞开抛壳窗, 通过抛壳窗验看q膛及d仓中有无子d，然后用手指伸入q膛及d仓用触摸方式再次确认；c）将手柄(或护木)推至极前位形成完全闭锁；d）打开板机保险，扣扳机，关闭扳机保险。三）、子d的装填：（两种方法）装填子d时持q人应将q口指向安全方向，严禁q口对人。首先应完成以下动作：关闭扳机保险，将前手柄后拉至极后位，再送至极前位，使q处于闭锁状态。然后按以下方法和要领装填子d。〈一〉标准装d法，动作要领：a、左手握前手柄（97-1式握护木），后手柄或折叠托贴靠在右侧腰部，q口指向安全方向；b、右手取出子d，食指托子d头部，小指抵子d底部，其余三个手指夹持d体，d底朝后，用子d头部托起输d器，大拇指替换小指抵子d底部，将子d推入d仓。注意：子d推入d仓听到“咔”的一声响，说明装填到位，否则未装填到位手脱离后，子d易跳出，或落到输d器上，影响下一发的装填。〈二〉紧急装d法（也称单发装d，通常不用此法装填）。当情况紧急，q膛、d仓中均无子d，需要选择d种进行射击时，可选用此法装填，其动作要领：a、持q动作同“标准装d法”；b、右手食指压下到位保险，左手向后拉前手柄至极后位；c、右手食指通过触摸d顶标志，将所需d种取出；d、右手食指、大拇指、中指协力将子dd底朝后装入抛壳窗中；e、左手向前推手柄到极前位，子d即已上膛，打开扳机保险即可射击。四）、瞄准和射击：97式184mm防暴q瞄准系统采用缺口与照门，瞄准方法与军用q相同。采用标准装d法装填子d后，子d位于d仓内，若想射击，需右手食指压下到位保险，然后左手拉手柄至极后位，再推手柄至极前位，形成闭锁此时子d已上膛，打开扳机保险即可射击。标尺的选择:杀伤d、动能d采用标尺为 1 ；痛块d用标尺2 ；催泪d采用标尺3。若采用97式防暴q精确瞄准射击时应注意：手柄距面部安全距离20cm以上,防止q后坐撞伤脸部。五)、退d：a) q口指向安全方向；b) 关闭扳机保险；c) 压到位保险将手柄向后拉至行程的中间位置，右手食指推起输d器并将食指挡在d仓口位置,然后左手将手柄向后拉至极后位,在此过程中d仓中一发子d退出用右手接住,然后右手食指压d仓右侧开关片簧，每压一次退出一发d,这样可将剩余子d依次全部退出；d）退d结束后应再次验q确保q中无d。六)、换d：97式184mm防暴q配有多种d药以适应不同场合。在战斗中，由于目标性质发生变化需要更换d药，如何进行快速换d，是掌握主动权的关键。利用后压入子d首先击发的原理，实现换d。

换d的 *** 作方法如下：1、 换d时膛中有d，前手柄在极前位，取1-2发所需子d装入d仓；2、 右手食指压下到位保险；3、 左手握前手柄向后拉到位，膛中原有子d退出。4、 向前推前手柄到位，所需子d已上膛，打开扳机保险，即可射击。快速换d是一种应急措施，如需更换多发，应在战斗间隙中快速退d，重新装填。

单发就是双发动机的飞机有一个发动机空中停车了，只剩一个发动机飞行。复飞就是飞机下降着陆过程中，中止进近，拉起机头重新转入上升状态的过程。飞机降落时到了决断高度，仍不具备着陆条件时，就应加油门复飞。八该一反对要求该复飞的复飞，反对盲目蛮干。

国内空停并不少见，一年总有那么几起。飞机单发照样能飞，现在波音777 ETOPS都达到330分钟了，足够在任何地方备降。复飞就更常见了，风切变，大侧风，低能见度进近时都可能复飞。

以下是网上找到资料

“单发复飞”的难点在于动力不足，单发造成的方向偏转力矩较大、若配合性蹬舵不及时容易形成大角度侧滑在低高度引起飞机滚转，严重危及飞行安全。因此，低高度“单发复飞”一要及时（按压任一复飞电门，加油门至复飞推力，抬机头至复飞姿态），二要准确（随加油门动作，顺势向“好发”方向蹬舵到三分之二或以上），以确保飞机不掉或少掉高度和不偏方向，使飞机及时转入稳定的复飞状态。

针对“单发复飞”，波音737-300机型在复飞程序中特别补充强调：

●使用襟翼1

●保持VREF15+5海里/小时至收襟翼高度

●限制坡度15度直到达到VREF15+15海里/小时或最小机动速度

●收襟翼之前，增速到襟翼1的机动速度。”

单发螺旋桨发动机的油量是根据飞机型号和各部件的构造、性能等要素计算得出的。一般来说，单发螺旋桨发动机的油量会因不同的飞机型号而有所差异，同时还受到飞行任务、气候条件等因素的影响。

对于飞机的燃油管理，需要考虑航程、平均速度、飞行高度、路线等因素。一般来说，对于单发螺旋桨发动机，其蚝油量主要包括以下几个方面：

1 基本油量：指飞行中所需的最低燃油量，通常为起飞重量的一定百分比。

2 预留油量：为避免特殊情况下的突发事件，必须在基本油量之外留有额外的燃油供应，预留油量一般为基本油量的10%左右。

3 航路油量：指根据所选航线的飞行距离、飞行高度、飞行条件等因素计算出的油量。

4 备降油量：为确保在燃油不足或者遇到紧急状况时，能够安全着陆，必须预留备降油量，通常为所选备降机场的降落和飞行规定的油量。

因此，在飞行前必须进行详细的燃油计算和管理，在飞行中也需要密切观察剩余燃油量的变化，确保飞行的安全。

你好，是想问博涵slr单发卡顿的原因吗。2个原因造成。

1、博涵SLR相机出现卡顿，首先要查看是否无法正常使用单发（One-Shot）拍照模式。

2、单发拍照模式是指在按下快门按钮之后，相机立刻就拍摄一张照片，而无需等待任何额外的处理。

3、博涵SLR相机无法正常使用单发拍照模式，可能是由于内存卡故障或者是因为其他原因造成的相机故障导致的。

4、解决办法是使用新的内存卡，确保正确安装所有相关驱动程序，并更新相机固件，以确保相机正常工作。

▼

一台发动机不工作着陆（续）

▼

如果需要额外的复飞推力：

在

10000

英尺以下调整增压系统以进行无发动机引气着

陆：

机翼防冰电门

OFF

隔离活门电门

CLOSE

1

号引气电门

OFF

如果发动机火警电门亮，不要打开

APU

引气活

门。

APU

引气电门

ON

左组件电门

AUTO

2

号引气电门

OFF

复飞程序重温

除完成正常复飞程序以外

,

还应遵守：

使用襟翼

1

。

保持

VREF

15

+

5

节直至达到收襟翼高度。

当空速小于

VREF15+15

节或最小机动速度中最小的速

度时，将坡度角限制至

15

度。

收襟翼前增速至襟翼

1

机动速度。

以上就是关于J10单发与双发的区别全部的内容，包括:J10单发与双发的区别、97式18.4mm防暴q的 *** 作程序、什么是单发复飞等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！