数控车床 *** 作工和数控程序员，哪个好学一点

只做 *** 作，那你只需懂得数控设备面板上得刀具补偿、启动、暂停、简单参数修改！

数控全做，那你需要懂得看懂图纸、工艺安排、了解工件材质、了解刀具材质、学会数控编程、参数修改、插补计算、了解机械原理、了解安全 *** 作规范，如果数控设备有附件夹具或者第四主轴，需要懂点气动装夹或者液压装夹，还有一点，熟悉自己加工的产品零件。

当然上面说的都是笼统的，所谓做到老，学到老，数控完全懂，上面要学的很多，有时会编个程序，但是高手却会循环编程，这个差距也是很大的！

2004年8月，UC首次将服务器、客户端混合计算的云端架构应用到手机浏览器领域。

2017年8月，何小鹏从阿里巴巴退出，以董事长的身份正式加入小鹏 汽车 。

2020年8月，小鹏 汽车 敲响了IPO的钟声，正式于纽交所上市。

8月，是巧合，也是何小鹏的印记；而成功挂牌纽交所，却是小鹏 汽车 6岁的印记。

至此，小鹏、蔚来、理想，成了三家赴美上市的新势力造车代表，而中国新势力造车版图也终将形成“三国鼎立”的局面。接下来的两周里，我们将会用三篇系列报道，为你揭开三巨头背后的造车历程。

故事，就由小鹏开篇吧……

— 01角色的转变 —

“世事的起伏本来就是波浪式的，人们要是能够趁着高潮一往直前，一定可以功成名就;要是不能把握时机，就要终生蹭蹬，一事无成。”——莎士比亚

何小鹏就是那个会把握时机的人，但要说他有何独特之处，却并非是UC时代那个最优秀的产品经理，而是在他不惑之年，义无反顾地完成了一次角色转变：离开阿里，以一个投资人的身份加入到小鹏 汽车 ，并硬生生地把广州一座不起眼的城中村变成了属于他的“战地”，还一步一步将它带到了纽交所。

这是何小鹏和他的上一个代表作 UC

“造车很难!很重!”UC的成功，已然为何小鹏注入了企业家的“血液”。然而， 真正让他被圈内熟识的，还是从造车开始 。

尽管早已不是容易激动的年纪，但 汽车 界这场随之会来的大变局，还是激起了他内心涟漪。既然美国已经开始有变化了，中国应该也快了。

2014 年年中，何小鹏与他的“朋友圈”，及多家风投机构一起做了天使投资人，共同创办了小鹏 汽车 。这些人里，多数是他做UC时的紧密合作人。 持股316%，何小鹏成了最大股东 。

“最初，是纯投资者的心态”，这是何小鹏当时想法：只是觉得这个行业一定会有价值。

他的眼光确实独到。同年，马斯克宣布对外开放特斯拉的全部 228 项专利，这也就意味着会有更多公司加入到造车大潮。天时!地利!人和!还等什么2014-2017年期间，这成了小鹏 汽车 的起步阶段，只不过那时的何小鹏还任职于阿里。

从创立UC到担任阿里移动事业群总裁，再在阿里任职时期投资和创建小鹏 汽车 ，这期间，何小鹏实际上已实现了财务自由——2014年6月，UC以435亿美金卖给了阿里巴巴。也就是说，在迈进 汽车 领域之前，何小鹏实际上已经是一个拥有了100亿以上的年轻富豪，然而他在冒险与保守间选择了再一次下注。

小鹏 汽车 ，这是他的第二次创业 。2017年8月，何小鹏从阿里巴巴退出，以董事长的身份正式加入小鹏 汽车 。

属于何小鹏的下半场，正式开始……

“自创业伊始，我就一直期望实现更大的梦想。”这是何小鹏在谈及创业感受时曾经说过的一句话。但是，造车毕竟与互联网行业不同，不仅要吸引人才、引进技术，还需要有足够的资金链，更需要铺建上下游体系……这是一个无底洞。

做得好了，名利双收;做得不好，血本无归。尽管“凶险”，但依旧有着大批和小鹏 汽车 一样的造车新势力拔地而起，因为，赶上了好时代!

— 02 互联网造车变一地鸡毛 —

就在小鹏 汽车 创立的前一年(2013年9月)，国家为开发洁净能源 汽车 ，开始“输血式”地扶持这个行业发展，一举打开了新能源 汽车 的大门。财政部、 科技 部、工业和信息化部、发展改革委等四部委还联合下发了《关于继续开展新能源 汽车 推广应用工作的通知》，并明确了财政补贴支持推广应用新能源 汽车 的具体政策。而随后，各地方政府的补贴政策也陆续跟进。也就是说， 买一辆新能源 汽车 ，消费者可以拿到两份补贴 。

有补贴、政策扶持，毫无疑问地，中国新能源 汽车 的春天已然来临。一时间，“智能 汽车 ”这个概念开始大受资本追捧，第一代资本炒家开始疯狂投机，甚至很多互联网企业也看到了其中红利，纷纷入局。小鹏 汽车 ，也就是头几家站在风口的企业而已。

补贴红利时期，有人调侃说“只要PPT做得宏大，基本都会受到资本青睐。”2016-2018年期间，有数据明确显示，15家新造车势力其融资总额就能达到千亿级人民币，发展态势很是凶猛。

那个时候，贾跃亭还是站在互联网神坛上的一代风云人物，当时他还踌躇满志地说“造车是足够伟大的一件事， 汽车 业务即使把我们拖垮了，我们也要做。”但结果，也是真的“垮”了。

贾跃亭的第一辆造车梦 FF91

那个期间， 小鹏 汽车 开始晋级 ：从数千万的天使轮迈进22+亿人民币的A轮融资、再从62亿人民币的B轮融资跨到13亿美金的C轮融资，单就2018年一年时间，小鹏 汽车 就融资高达65亿人民币(除了62亿元B轮融资，还有3亿元的战略融资)。这也成就了新造车势力中，单年完成的最大单轮融资。

然而仅仅三年，这个行业却开始紧急刹车。神话破灭，PPT造车沦为笑柄——2019年，随着融资“窒息”、市场转向、以及补贴政策断崖式的下滑。 这一年，造车新势力集体缩水、失声 。

造车，真的没想象中“光鲜”。不以长远为规划，终究一地鸡毛。然而像蔚来、小鹏、威马却成了新势力中第一关批量交付的优秀代表。但同时，真正的“厮杀”才正式开始!

— 03 有趣的投资者们 —

其实扒一扒小鹏 汽车 背后的“财团”，你会觉得这会是一个有趣的故事。

和何小鹏颇有渊源的阿里巴巴，从A+轮开始就与小鹏 汽车 结缘，随后在B轮和C++轮的融资里，也相继有阿里巴巴的影子。 阿里巴巴的投资一方面显示了对互联网造车的热情，另一方面，也是为了在BAT领域里有所抗衡。

你看，蔚来 汽车 算是与腾讯有着深度绑定的新造车公司，虽然百度也有参与其中;而威马 汽车 又是与百度走得最近的企业(发布量产车时陆奇也有出席)，但威马 汽车 的副董事长熊明华却又担任过腾讯的首席技术官，与腾讯也有渊源。是不是有点儿意思!

但是，阿里出手，是继腾讯投资了蔚来、百度投资了威马之后，又一个亟需在战略上布局智能造车的企业。有人戏称“小鹏 汽车 是阿里的嫡系部队”，其实也不假，这里面应该也包含着何小鹏与阿里本身的“情分”。

除此，何小鹏早年间建立的人脉网络，也开始逐渐发挥重要作用——在小鹏 汽车 的Pre-A轮融资中，投资方包括小米的雷军、俞永福、李学凌、傅盛、腾讯前高管吴霄光、经纬创投张颖等，这一次的融资额是4200万元;而在A+轮融资中，又出现了很多互联网大咖的身影，这其中就包括58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等，他们以个人的身份参与了投资。

雪球不断滚大，这造就了 小鹏 汽车 已累计完成10轮融资 ，共获得两百多亿元资金的支持。

— 04 钱花去哪里了 —

在何小鹏看来，获得融资后，有三笔钱必须得花：

第一笔钱都花在这里了：Xpilot自动驾驶+XsmartOS车载系统+SEPA电气化平台。与“蔚来看重服务、理想强调效率”不同的是，小鹏 汽车 更注重在技术和研发上的投入，尤其看重自动驾驶技术和智能 *** 作系统领域的储备。

为了搭建一套完整的自研自动驾驶团队，小鹏 汽车 还在硅谷、圣地亚哥、北京、上海、广州，建立了不同的智能研发团队。IPO招股书显示，2019年小鹏 汽车 收入为232亿人民币，其中研发投入就高达207亿，占公司总收入的892%。而今年(截止6月)，研发投入也已占据公司总收入的629%。这都是一笔大的开销。

除了造车本身的研发投入外，更重要的是需解决困扰造车新势力的一大难题——生产资质。这也是何小鹏认为必须要花的第二笔钱。

说起这个“准生证”，还有点儿意思。这是国家对于各个行业都有相应的监管和准入门槛，也就是说，你想要建厂造车，首先就要报备发改委，得到乘用车项目建设核准，这样才能合法建设一个整车生产工厂(小鹏肇庆工厂一、二期的总投资就达到了100亿元)。但是，工厂建好了又并不意味着就可以造车了，还需要得到工信部核准，产品登上工信部新车目录后才能合法的上市销售。而我们常说的“准生证”基本就是以工信部生产资质为准。

当时小鹏的首款产品G3还是由郑州海马代工生产。为了获得工厂“准生证”，小鹏 汽车 最快的办法就是收购一家业绩较差，甚至濒临破产，但拥有工信部生产资质的企业，这样就可以利用他的生产资质让旗下新车登上工信部新车目录。所以，何小鹏想到了收购福迪。

按照往年记录，为了这张“入场券”，那些造车新势力可都是花了大价钱的——理想收购力帆 汽车 资质花了65亿;威马收购黄海 汽车 花了118亿;爱驰入股江铃控股50%花了1747亿;博郡和夏利合资的价格是2034亿。不过，小鹏收购福迪的成交价格却是个谜： 外界流传小鹏仅花费1600万元就拿下福迪品牌及其生产资质 ，这相比此前各家的数亿收购价， 显然并不合理 ，没有十几亿肯定说不过去。

收购完成后， 福迪资质也顺利转移到了小鹏肇庆工厂 ，而以福迪资质申报的小鹏P7也迅速出现在了第332期工信部新车目录中。有了“造车资质”和工厂，这也就意味着有了成本管控和质量管控，而这也是除了技术和产品外的第二重要竞争要素。

第三笔钱则是建成规模化的超级充电站——除了自营充电体系，小鹏 汽车 也将引入第三方运营商。不过这需要有持续现金流的投入，相比起自动驾驶技术上的储备、以及“造车资质”的购买，小鹏 汽车 在超级充电站布局目前还未形成规模化。超级充电站的投资，应该远比我们想象中要大。 对于想要降低成本、保证交付、且有良好充电体验的小鹏 汽车 来说，这钱都花得值!

— 05 腹背受敌 —

融资和造车的过程是顺利的，但小鹏 汽车 也有日子不好过的时候。

2019年，小鹏 汽车 发布了2020款G3车型，说是改款，但却是做了一次全面升级。这于小鹏而言，把改款车型做了大升级，这是好事啊;但于消费者而言，换来的却是“老鹏友”的维权。

为何您别好奇，听我慢慢道来!

从时间线来看，G3车型是在2018年12月12日正式上市，并于2019年3月开始正式交付。但在4个月后(也就是2019年7月)，全面升级的2020款小鹏G3开始上市。也就是说，你可能面临着旧车还没交付，但改款的G3就宣布上市了，而且新车的续航还更长。这对还未提车，或刚提车不久的“鹏友”来说，认为小鹏 汽车 隐瞒了即将发布新车的事实，事情开始发酵。

当年车主维权的

随即， 小鹏 汽车 提出了两个解决方案进行二选一 。一是赠送小鹏商城10万积分，价值1万元，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购。二是G3 2019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏 汽车 。而且对于已经订购2019款G3但尚未提车的用户，可以更换为520km的版本。

不过这个事件并未真正影响到G3销量，从数据上看，它依旧是2019年国内销量最高的三款电动SUV车型之一。但，小鹏 汽车 想要抢占新能源车市场，除了G3，应该更会寄希望于今年上市的小鹏P7。而P7所面临的，有一个绕不开的竞争对手：特斯拉。

小鹏 汽车 于特斯拉之间，就不光是竞争对手关系那么简单，这还涉及了特斯拉的一波起诉。

此前，特斯拉以Autopilot技术源代码被窃为由，起诉自家离职员工(现小鹏 汽车 员工)曹光植，并要求小鹏 汽车 披露其自动驾驶源代码，上交电脑硬盘图像，让员工接受面谈访问。

其中纠纷我们就不做过多猜测了，但资本市场真正关心的，还是 特斯拉的这波起诉，是否会对小鹏 汽车 上市后有影响 。

— 06 亏损和上市矛盾吗 —

北京时间8月8日凌晨2点，小鹏 汽车 向美国证监会提交了IPO文件。继蔚来、理想之后，小鹏成为了第三个赴美上市的新能源 汽车 。

小鹏IPO要点

1

财务方面：小鹏 汽车 2019年研发投入为207亿，全年净亏损369亿。 2020年上半年，小鹏 汽车 营收为1003亿人民币，毛利为-36116万，毛利率为-36%同比大幅收窄，研发投入63亿，上半年净亏损795亿。

2

股东方面：IPO前，小鹏 汽车 管理层持股达409%，其中何小鹏持股316%为最大股东，阿里持股144%为最大外部股东，其他主要股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本。此外，小鹏 汽车 在近一月完成合计超9亿美元投资，阿里巴巴、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等均参与其中。

3

技术优势： 当前小鹏拥有自研的自动驾驶软件平台Xpilot，是国内领先的自动驾驶智能 汽车 公司。

4

车型：小鹏 汽车 目前有两款车型在售，分别是SUV车型G3和轿车P7。截止2020年7月，小鹏 汽车 累计交付量达20707辆，总销量在造车新势力中排名领先。

根据小鹏 汽车 公布的数据，2020上半年，小鹏实现总营收10亿元人民币，同比下降186%;净亏损为80亿元人民币，净利亏损幅度同比收窄261%，净亏损率从1558%下降至794%;毛利为-36116万人民币，毛利亏损幅度同比收窄923%，毛利率从-382%提升至-36%。虽然还未转正，但也有了很大幅度的提升。

不过 亏损并不会影响小鹏 汽车 的上市和估值 ，其主要原因就在于资本市场看好了其在产品研发上的投入(早期的特斯拉也是如此)，小鹏 汽车 有着深度涉及智能化的产业基础，这是他很重要的一个筹码。加上，小鹏 汽车 还有G3和P7补充市场(目前估算，P7会有不错的潜力)、以及自己的生产基地，未来产能应该还会持续爬坡(肇庆工厂目前产能是每年10万辆)，这是资本市场看好小鹏 汽车 的另一个砝码。

而至于为何又要在美国上市，在我说完以下几个原因后，相信你也会认同——

①美股执行的是注册制，只需要达到监管部门设立的标准就能上市，会更加市场化。

②在美股占一个坑位，对品牌的全球知名度和影响力都有巨大的帮助，尤其是对拓展企业海外融资渠道也会有帮助。

③对于还在不断“烧钱”的新能源 汽车 ，企业上市也是投资者最佳的退出机制。

从长远来看，小鹏 汽车 也可以通过上市来获取品牌力和市场信任度，同时还能为自动驾驶系统研发“物色”更多资源，这个商业潜力不可估量。

— 07结语 —

6年磨炼聚起的光晕终在敲钟那刻起被点燃，站在大锣前面的何小鹏，可能会想起小鹏 汽车 的第一次下线、第一次交付，也可能会想起受过的挫折和躺过的“q”。但也因此，才让何小鹏打造了中国的“特斯拉”——小鹏P7。或许这个时刻，何小鹏又会重新意识到，梦想中的"小鹏王国"可能才刚开始。

站在新起点，小鹏 汽车 会被赋予更高的期望，如何提高品牌影响力、如何让中国的造车新势力在全球竞争中取得成功，这都将成为大家想要的答案。

但是，我愿意相信，中国的 汽车 行业会更好。

小鹏 汽车 ，加油!

(文：太平洋 汽车 网 王晓莉)

先决条件： 这是一个单边匹配问题，只考虑基于乘客选择司机车型的角度派单进行匹配，而不考虑现实中存在的司机挑单问题、等待时间问题及所有其他影响因素（最理想化）。

基本概念及术语：

        1 Uber是基于地理位置的打车软件，派单机制。

        2 Uber车型分为人民优步（People’s Uber），优选轿车（UberX），高级轿车（BlackUber），高级商务车（UberXL），按顺序车型越来越高级

        3 二分图匹配可以理解为乘客为了打车去匹配车，乘客为左边集合中元素，车为右边集合中元素，匹配成功则用一条线连接乘客和车，最大匹配则是找尽量多的连线。

        4 帕累托最优指的是在乘客心里面对不同车型有一个优先级排序的情况下，若几个乘客同时打车，尽量让所有乘客达到最满意的效果，即搭乘自己心中优先级最高或者较高的车。

假设我们有四种乘客（各一人）存在晚高峰时段存在打车需求，即学生（没啥钱），程序员（挣得挺多），金融男（挣得更多），CEO（股票一大把，不太考虑钱的问题），同时四种乘客对于自己的乘车需求有不同的偏好。此时打车需求量极大，路上只有一辆人民优步，一辆优选轿车，一辆高级轿车在行驶。

因为高峰时段Uber溢价，学生对价格极为敏感（例如我），自动退出这一时段打车竞争，等待高峰时段过后继续叫车。此时剩下的三个人心中对于车型优先级排序如下（纯属虚构）：

        程序员：优选轿车≻人民优步≻高级轿车

        金融男：优选轿车≻高级轿车≻人民优步

        CEO：高级轿车≻优选轿车≻人民优步

如图，程序员下班走到路边突然觉得想叫车，于是开始叫车，距离车最近。此时此刻，金融男在大楼门口准备叫车，距离车次之。CEO在大楼顶层的办公室里坐着开始叫车，距离车最远。所以三者叫车优先级排序为程序员第一，金融男第二，CEO第三。

程序员毫无悬念的在于金融男的竞争中获胜，叫到了优选轿车，而金融男因为叫车顺序第二位，所以只能叫到第二喜欢的车型高级轿车（就是多花了点钱呗），但是CEO比较倒霉，只能选择最后的人民优步了（有钱没地方花）。所以最终形成匹配M＝(程序员-优选轿车，金融男-高级轿车，CEO-人民优步)，同时因为Serial Dictatorship机制存在严格的先后顺序，所以每一级乘客都一定能叫到在剩下的车型里自己最喜欢的那个，不可能存在其他的匹配使得三个人更好，所以此时形成帕累托最优。

如图，三个人不存在选择的先后顺序，即同时同地叫车。

只存在一种匹配可以实现帕累托最优，即程序员选择人民优步，金融男选择优选轿车，CEO选择高级轿车。我们并不能找到其他匹配使得三人整体更高兴。

假设包括学生在内的四人在非高峰时段打车，此时打车需求量不大，路上只有两辆人民优步，一辆优选轿车，一辆高级轿车，一辆高级商务车在行驶。

此时的四个人心中对于车型优先级排序如下（还是虚构的）：

        穷学生：{人民优步1，人民优步2}≻优选轿车≻高级轿车≻高级商务车

        程序员：优选轿车≻{人民优步1，人民优步2}≻高级轿车≻高级商务车

        金融男：优选轿车≻高级轿车≻高级商务车≻{人民优步1，人民优步2}

        CEO：高级商务车≻高级轿车≻优选轿车≻{人民优步1，人民优步2}

注:{人民优步1，人民优步2}代表weak preference关系，即二者优先级相同不作区分

如图，程序员、金融男、CEO位置同情景一，穷学生的位置则因为年轻跑的远所以离车最近。所以四者叫车优先级排序为穷学生第一，程序员第二，金融男第三，CEO第四。

学生因为离车最近所以选到了人民优步1（或人民优步2），程序员再次在与金融男的竞争中获胜选到了优选轿车，金融男只能去选第二喜欢的高级轿车，而CEO拿到了最爱的高级商务车。同理，因为存在Serial Dictatorship机制，所以此匹配为帕累托最优。

如图，四个人不存在选择的先后顺序，即同时同地叫车。

存在两种匹配可以实现帕累托最优：

匹配一 ：学生叫到人民优步1，程序员叫到第二喜爱的人民优步2，金融男选择优选轿车，CEO选择高级商务车，而高级轿车则没有人选择。此种匹配保证除程序员外的其他人都得到了自己最喜欢的车型，而程序员也较为不错的得到了第二喜爱的车型。

匹配二 ：学生叫到人民优步1，程序员叫到优选轿车，金融男叫到高级轿车，CEO得到高级商务车，而此时人民优步2没有人选择。此种匹配保证除金融男外的其他人都得到了自己最喜爱的车型，而金融男也得到了自己第二喜爱的车型。

我们并不能找到任何一种匹配比以上两种匹配更能让所有人更开心，而且以上两种匹配达到的效果相同，即三人拿到最喜欢的车型，一人拿到第二喜欢的车型。所以以上两种匹配均为帕累托最优。

我就是程序员，十几年的老程序员了。我的建议是，如果你没有异乎常人的的编程能力和强壮的身体， 还是别做程序员。

程序员大多就是吃青春饭的，风光只在年轻的时候。35岁前， 程序员的工作还可以。过了35岁就开始走下坡路。只有极少数的程序员，要么是在技术方面的牛人(在某一领域是技术权威，能做到别人做不到的事），要么上升为管理人员，当项目经理、技术总监（这和技术已没有多大关系，主要靠学历、外语能力、人际关系）。我了解到大多数的程序员最后的结局是转行。 转得不好的人，甚至沦落到回家种地的地步如果没地种那更惨!

机修虽然累，开始时可能工资不高。但只要努力肯学，就算学历不高，资质普通， 随着年龄的增长，手艺和经验会不断提升，你的价值也会不断上升， 干到四、五十岁问题不大。自己开厂也容易。现在汽车这么多。 我的一个写程序的同行还转行去开汽车美容店了。往往手艺类的工作，和年龄的关联度不大，干得越久，功夫越深，价值自然就越大。如汽修再配合学习应用计算机的能力，软硬结合，那你就能成为这个行业的佼佼者了。

供参了！

车辆工程专业好，个人分析的原因：

1、现在的中国家家都想买车，路上到处都是私家车。汽车市场决定了人才需求，对应的汽车专业很多类人才都在缺乏，汽车人才紧俏，汽车业用人量增长明显。汽车业所需各类从业人员数量巨大，科班出身、有工作经验者成为各用人单位竞相争抢的对象。而汽车专业毕业生的就业方向有很多，从汽车生产流程中的调研、设计、试验到销售环节，汽车专业学生都可以选择。

2、研发能力强的，可以到各种车辆研究所，汽车、机车车辆、地铁及轻轨车辆的设计制造企业，参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营和管理等工作。

3、实践能力强的，可以到各个汽车4S店，汽车金融公司，保险公司，拍卖公司，二手车评估机构，二手车经纪公司等经营性企业，进行销售、估损、评估、经纪、租赁、拍卖等工作。

汽车研发人才，缺

通常要求汽车或相关专业大学本科以上学历;有扎实的汽车理论基础，熟悉汽车开发流程和现代化制造工艺;具有若干年相关工作经验;英语阅读及口语流利。

汽车设计人才，缺

目前中国汽车企业正进入大范围的研发投入期，无论是通用泛亚这样的合资企业，还是哈飞、长安、奇瑞等国有企业，乃至吉利等民营企业，都迫不及待地进行“自主研发”和“自主设计”，本土汽车设计人才争夺十分激烈。

汽车营销人才，缺

谁能把汽车卖出去，谁就是人才。资深的汽车营销人员成了香饽饽。目前市场上真正合格的汽车营销人员几乎是凤毛麟角，营销人员的价值仅仅是把车卖出去，这还不算是真正实现了营销功能，营销策划、售后服务等方面的人才极少。

汽车维修人才，缺

全国汽车维修行业每年需要新增近30万从业人员，而目前有一定的理论基础且技术过硬的高级技工尤其供不应求。

汽车金融人才，缺

汽车金融要顺利发展，首先需要一批懂行的汽车信贷、汽车保险人才。

汽车评估人才，奇缺

目前，汽车市场进入二手车置换波峰，汽车后市场人才属于新兴领域，现有人才储备捉襟见肘，同时商务部整顿治理汽车市场，对经营企业提出了开办要求，急需一批有资质的汽车评估、汽车估损人。

一位叫做刘小板的32岁网友分享了自己的职业历程。

2012年，他在刚刚兴起的互联网大潮中，成为了一名程序员，在北京奋斗了几年后，进入到了行业"大厂"。但996、无休止的加班，让他对人生产生了怀疑，难道要这样当一辈子"社畜"吗？于是就逃离了北京，去了妻子的老家重庆，干的还是老本行。

正当他习惯了重庆的生活时，公司却受到了新冠肺炎的影响，他的工资从1万5千降到了7000，后来因为人事调整等问题索性离了职。离职之后去跑了滴滴，第一天赚了95块钱，第二天却因为违规停车被罚款200元，就放弃了这个职业。

在家里人的支持下，他开了便利店，刚开始生意还不错，但红利期一过，生意就淡了。他盘算了下，全年开店、24小时不休息，可能也只能赚2万多块钱，于是就关了店。今年快要结束了，他还在找工作的路上。

他的文章在网络上引起了热议，之所以会如此，或许是因为他的经历，正是无数普通人的缩影：不知道未来在哪里，到了中年，也没有实现自己的梦想，还在为工作、房贷和日常开支烦恼着。

什么叫做中年危机呢？大抵就是早上睁开眼睛，想的是房贷需要还、孩子的学费需要交、老人看病需要钱、工作上还有一大堆事情要忙，一点都不敢松懈，环顾周围，全都是要依靠自己的人，却没有自己可以依靠的肩膀。青年时热血的理想，在中年时看起来更像是一个笑话。

对于年轻人来说，程序员是一个很好的职业，肯加班肯奋斗，进入大厂后要是能拿到股票分红，就能够获得不错的报酬，对于出身不是很好的人来说，用这个方式来改变命运的可实现度还是挺高的。

但对于35岁的人来说，这是一个很尴尬的职业，若是没有完成转型，可能今天还坐在办公室里拿着数万元的高薪，明天就被"优化"掉，开始送外卖了。

《黄金时代》里有这样一句话：我觉得我自己会永远生猛下去，生猛也锤不了我，但是35岁以后，面临的中年危机却把我伤得体无完肤。

某论坛上，一位网友曾被戏称为"打工皇帝"，他因为年龄原因，被上一家公司裁掉，找工作时别人觉得他年龄太大，找不到合适的，家里边有2个小孩，于是只能一边兼职，一边继续找工作。他找了6份兼职，月收入也有3万多，但每天要工作18个小时以上，无法照顾家庭和小孩，小孩和他没有什么感情。

辛辛苦苦为了孩子，结果孩子却对自己很陌生，他心中到底是怎样的一番感受，我们外人无法揣测。但我们可以思考一个问题，难道到了中年，人就只能被生活捶打，选择妥协了吗？

对于程序员来说，从入职到35岁，有十多年的时间，在这10多年的时间里，不仅要提升自己的写代码水平，还需要提升自己的情商、交际能力，争取早日转型，成为管理人员，才能够避免到了35岁被优化掉。没有成功转型的，要放平心态，接受自己的平凡，和自己和解，有的时候内心就不会那般郁闷了。

对于30岁以上的人来说，最关键的是要内省，要了解自己，知道自己擅长做什么，知道自己的优势在哪里，去找到将自己的价值最大化的途径。同时也要知道自己有什么缺陷，避开那些不擅长的事情，对自己了解得更多一点，对未来的迷茫就更少一点。

有人说，人生的下半场，拼的是健康，这一点儿错都没有，强身健体，也是抵抗中年危机的途径之一，看到自己的腹部没有变得油腻、双腿还和年轻时一样有力时，心中的忧愁便会减少几分。

该成until也不对吧！现在是自动停车方法没有执行。如果该成until了，执行了一次自动停车后，必须要重启系统？重启系统了2车距离是不变的，又自动停车了。这不死循环了么。这个逻辑很有问题。1、有可能是在验收测试的时候为了检测自动停车是否好使，手动改了代码后就没改过来。2、如果修改为until完全是误导大众，改为until的话，自动控制程序的程序结构将变的更复杂，不易控制。

如果我是这个项目的项目经理我会将while后面的参数改为0，再在中央控制系统（也就是指挥中心）设定手自动开关，根据选择对while后的值进行0，1修改。如果这套系统是按照我的思路来做的话，那么如果出现自动停车的情况，总控中心将手自动开关拨为手动，调度前车离开。当两车距离大于5000米时，拨动手自动开关为自动，恢复自动控制。

正常情况下，大多数项目经理都应该是这个思路。那么为什么出现后车自动停车为什么没有执行？估计是手自动开关没开成自动。

后车的问题我分析完了，那么前车的问题是什么呢？为什么突然停车了呢？我认为应该是电器元件故障导致刹车锁死，无法前进。

在机车启动过程中，我认为会有自己的自检程序，如果某一电器元件故障导致有安全隐患存在的话，那么会提示报警，减速甚至停车。

所以我认为此次事故应该是前车因为自身检测系统认为列车有故障隐患，应停车检查，无法前进。后车由于中央系统未开启自动停车系统导致追尾事故。如果我的假设成立的话，前车系统检测致使列车停车本无可厚非，但是后车自动控制系统未开启，就应该是渎职。如果中控中心没有手自动开关那应该是程序设计的问题，那是甲方提不提需求的问题，与程序员无关。如果是有手自动开关，你开在手动挡上，那是你甲方渎职的问题，还是和程序员无关。你抓无证程序员做甚？如果此传闻属实，那么我问一句，政府的大爷们，你是把老百姓都当傻子了吧。

java现在很火，android的应用就是java语言写的，android系统google也会不断让其能够应用到各种电子产品中，虽然说现在不像刚开始android流行的时候，对开发人员要求不是很高，但现在学习好Java，android，还是能找到一份工资不错的工作，android比较容易上手。再转到汽车行业，本人不太了解，但是现在好多车载的电子产品都是搭配的android系统。java的另一方面就是javaee方面，主要是web方法，但是比android难点，并且刚入门的话工资没有android工资高。

现在的培训一般都是四个月的。工资在北京，深圳，的话工资还是不错的，每个培训机构的教学程度都不一样，学的好的话工资绝对比其它行业高。

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