想买个二手示波器，看到淘宝上HP54600B和普源的DS1102E的价格差不多，不知道哪个好，HP的应该比较老吧，

HP54600大约是90年代初的，信号波形比DS1102E效果好，但年代较早，存储后无法缩放。数字示波器发展太快，建议还是买台新的，现在泰克的新款示波器低端的TBS1102B等等保修五年以上，有USB口便于电脑通讯，又可以直接用U盘等存储，外加新的泰克探头，也就5000元上下，频率低些，价格还低，感觉很合算的。

单位有一台。总体感觉一般，2个通道直流漂移较大，开机20分钟后好些。另外开机使用时间较长后（几小时），感觉调整反应变慢！非常卡顿的感觉。可以按 蓝色的 AUTO键，自动设置后可恢复流畅性。

以前在工厂，示波器都是按auto键使用，很少调试，因为全英文也看不懂，量电压的话用探针量电感断，会有波形显示和电压吧。不知道和你的型号对不对，因为以前工厂的示波器都是好贵的，一个探针烧坏了都要几百块。希望能帮到你，我也就会这点。 查看更多答案>>

DS1022C这款示波器已经停产了，代替的型号有DS1052E和DS1102E，带宽分别为50M、100M。DS1052E的价格大约在2000元，DS1102E价格大约3300元。在国产中北京普源的数字示波器的性能还是可以信赖的。

普源1152e不错。
DS1052E更是重新定义入门级示波器的带宽为50M，不仅如此，在原DS1000C的基础上做了改进和升级，采用全新模拟前端设计使示波器本底噪声非常小，不再有快速校准功能。
在继承1Mpts高存储深度的情况下提升实时采样率为1GSa/S,加强了示波器捕获异常信号的能力，准确绘制波形。

按键失灵处理方法：
（a）插好示波器的电源线，打开电源开关，电源指示灯亮，待出现扫描线后，调节亮度到适当的位置，调节聚焦控制，使扫描线最细。（b）调节基线旋钮，使扫描线与水平刻度线平行。（c）将微调／扩展控制开关旋钮顺时针旋到校准位置，为了避免测量误差，在测量前应将探极进行检查和校正。校正方法是：将探极接到示波器的校正方波输出端、调整探级上校正孔的补偿电容，直到屏幕上显示的方波为平顶。（d）将伏／度选择开关、工作方式开关、扫描时间选择开关，根据被测信号的大小，需要和频率高低放在适当位置上。（e）将输入耦合开关置于“GND”位置，确定零电平的位置。再置于“AC”位置，由探极输入被测信号，调节同步开关旋钮，使波形稳定，观察屏幕上信号波形在垂直方向显示的幅度，被测信号电压力V／DIV与显示度数的乘积；当使用10:1输入探极时，要将屏幕显示幅度值×10。

老大，你测量的是哪种传感器？检测车辆的传感器多着呢。
举例来说，如果是线圈传感器（这个比较常见），反馈信号是正弦波的频率变化，你用示波器FFT（傅里叶变换，也叫频谱分析）能看到变化，直接看波形长短也行；
如果是压电传感器，反馈信号是电平，没车的时候是一条直线，有车的时候电压会有变化，用示波器测量时，如果它的噪音大，可能是阻抗不匹配，可以在示波器探头这边并联一个几K、几百欧、甚至几十欧的电阻。
如果是超声波传感器，示波器可以显示出发射波和接收波的时间差，车辆通过时，发射信号与接收信号的距离（时间差）会有瞬间的跳变。
微波传感器，如果是调频连续波（FMCW）侧装方式，反馈信号需要FFT分析，示波器虽然有这个功能，但刷新频率太慢，大概每秒几帧吧，只能用来参考，实际产品中100帧以上才有使用价值；如果是多普勒传感器（在龙门架上安装或在路侧顺着车辆行驶方向检测），反馈信号是频率变化，没车的时候通常是一条直线，有车的时候会有正弦波（IF）输出，测量其频率能知道它的车速。如果检测区内有多量车以不同的速度在行驶，那么这个IF信号将是一个复合频率，仍然需要FFT分析，可以分别计算出这几辆车的速度。。。说跑题了，有了速度，就能区分出有车没车了。
红外传感器：老式地面红外传感器，原理类似电视机遥控器，遮挡与不遮挡，开关信号；新式的是视频摄像头，应该用监视器看。
以上每种检测方式都有它的局限性，而其它偏门的局限性更大，全国也没几台，这里就不说了。

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