氮气减震

氮气减震 比亚迪唐DM可以换装越野AT轮胎和氮气减震吗？

唐DM可以换装进行越野改装但没有必要参考数据：唐DM-p的轮胎与轮毂尺寸。

三擎版尊荣型 255/50 R20三擎版创世型 265/40 R22这是什么概念呢？在网络上流传着很多唐DM-p越野的视频，看起来确实很过瘾，不过在驾驶这辆车的时候其实连过个减速带或沟沟坎坎都会特别注意；因为这台车的轮胎太“薄”了，旗舰版22英寸的轮毂匹配扁平比40的轮胎，厚度就是「265×40%＝106mm」，也就是说极限厚度只是10厘米多一点，装车落地后还会被稍微压扁一些，与地面接触的位置的垂直高度不到10厘米。

低配版本的厚度安汇总啊255×50%＝127.5mm，落地后的实际高度也就是十厘米多一点；这个厚度真的不适合越野，因为轮胎的侧壁是可以压缩的，被压缩、用于缓冲路面起伏的冲击本就是轮胎的功能，也就是说轮胎是汽车的第一道减振器。

这就是唐DM-p旗舰版的轮胎，在崎岖路面上哪怕压到一块大点的石头，结果都有可能直接损伤轮毂；所以驾驶这辆车其实会很谨慎，SUV用这样的轮毂和轮胎也确实不太合理。

不能否认大轮毂看起来更有张力，但SUV毕竟还是要去“轻越野”的，轮胎的标准无法有效保护轮毂，结果就是唐DM-p变成了一台“公路车”。

所以想要驾驶这台车越野，核心不在于是否更换AT轮胎或使用加强d簧、可调减振以升高离地间隙，核心问题是是否心疼轮毂；旗舰版的轮毂和轮胎更换一套得要五六千，20英寸的版本也只是好一些而已。

唐DM-p想要越野只能选择尊荣型（低配）旗舰版创世型的22英寸轮毂不适合越野的原因还有另外两点，首先是22英寸的AT（全地形轮胎）选项极少且比较贵，单条成本会在2000左右，而且还是以知名度较低的小品牌为主；其次这些轮胎的胎冠宽度和扁平比基本不能变化，比如图片中的这条轮胎也是265/40 R22，但如果换成高一个标准的285/45 R22就有可能塞不进去，因无厚度的达到了128.25mm、直径从770.8升高到815.3mm，这个标准即便能塞进去但也有可能在转弯时撑到轮眉。

反之使用原车标准的AT轮胎还是没有意义，因为厚度没有变化，轮胎和轮毂都还是容易损坏。

反之想要降低尺寸也很难做到，因为旗舰版用的是布雷博的制动套件，尺寸太大、过小的轮毂包不下这套制动器。

综上所述，想要驾驶唐DM-p越野就只能选择低配三擎版，因其没有用这套制动器，换装低于20英寸的轮毂、使用扁平比较大的AT轮胎则可以有效提升车辆的通过能力，不过AT轮胎的缺点也要了解一下。

AT的胎冠花纹只是比MT（泥地轮胎）设计的保守了一些，其花纹布局的特点决定了排水能力很一般，在铺装路面上的抓地力也会比较差；唐DM-p是一台能以4.3秒完成百公里加速的超高性能SUV，如果换装了AT轮胎一定要让驾驶风格更加保守，否则……还有就是AT轮胎的胎噪很大。

唐DM-p用于越野的优势和劣势三擎四驱系统的越野能力是很强的，因其为前后电机组成的全时四驱；虽然没有分动箱、差速器和差速锁，但用这种机械结构只是因为整车只有一台发动机，必须分动才能同时驱动前后桥。

唐DM-p以多台发动机实现了各自驱动，这就不需要分动系统也能实现全时四驱和4L模式了；虽然没有分动箱不能放大扭矩，但混动模式峰值900N·m的最大扭矩已经很强了。

其次则是后桥装备了差速锁，但这个差速锁不是牙嵌式差速锁，不能手动开关，使用的时候要提前注意滑动。

劣势：唐DM-p的车身结构是承载式，也就是俗称的“没有大梁”；越野车使用的总是非承载式车身，在框架车身之余还有一套独立底盘，频繁高强度扭转不用担心明显变形。

反之承载式车身高频率、高强度的扭转容易让车身变形，驾驶这种结构的SUV去越野真的是有些“奢侈”了。

这就唐DM-p用越野要考虑的问题，不担心车身变形就用尊荣版换装更小的轮毂和扁平比更大的轮胎；反之偶尔的轻度越野自驾游则不需要任何改装，原车轮胎慢慢的找车辙、注意保护轮毂就好。

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有些说有不太对，唐DM劣势在于底盘高度，接近角和离去角，中低强度越野路况，特别是泥地，沙石，冰面是唐DM电四驱的强项，而大石块，大坑洼，攀岩类路况不适合唐DM。

低扁平比轮胎换上同型号AT越野胎完全没问题，加装FSD自适应减震，对路况反馈舒适性更好。

最后，要说的是长时间低速越野路况无法保持高电量，这才是要命，无法发挥出高扭矩性能，同时52升油箱实能用到最多才45升，对于长距离越野或需要通过发动机发电，车辆续航和供电是个大问题，除此以外，一般场景越野路况都是没问题的。

唐DM原车素胎一天时间夜穿越丙察察，晚上12点到达察隅的经历，验证原车马牌轮胎并不脆弱，气打足点吧[机智]