北大校长读错“鸿鹄”后，清华又写错字，网友评价：还配称名校吗？

清华大学、北京大学都是国内知名的一流学府，都有着百年校史，走出过无数知名人物，培养出许多社会精英人才，民国时期在两所名校执教的更有鲁迅、胡适等一批著名文化大师，可以说清华北大从清末开始就和中国历史紧密联系，也难怪大家小时候都向往清华北大了。

既然是百年名校，一流学府，我们对其印象自然是“国内最有文化的人都在那”，其他学校闹出什么没文化的笑话不至于引起很大关注，而清华北大闹出没文化笑话，就很容易导致舆论沸腾了。

两年前，北大校长林建华在120周年校庆大会上致辞，把“鸿鹄（hú）之志”读成了“鸿浩（hào）之志”，瞬间引爆了舆论。除非不识字，没上过学，否则一般人都知道“鸿鹄之志”的“鹄”字该怎么读，也知道“鸿鹄之志”典故出处：

《吕氏春秋·士容》：“夫骥骜之气，鸿鹄之志，有谕乎人心者，诚也。”

《史记·陈涉世家》：“嗟乎！燕雀安知鸿鹄之志哉！”

当然了，“鹄”字的读音确实不止“hú（与狐狸的狐同音）”这一个，按照清代的《康熙字典》，鹄读“hú”时，指天鹅；

而读“hè”时，指鹤；

再读“gǔ（与古代的古同音）”就是指箭靶中心，或者目标、目的；

还有一个比较少有人知道的读音是“gào（与告诉的告同音）”，通常用于地名。

这4种读音里并不包括林建华读的“浩（hào）”，因此不少网友提出质疑，表示无法理解他作为北大校长，为何还会当众犯这么低级的错误呢？作为校长，他就是北大的一张文化名片，居然连初中生的水平都不如，实在贻笑大方。就在当年，林建华卸任了北大校长一职。

无独有偶，一年后清华又出现了“错字事件”，再度引发议论。在迎新活动上，清华大学的横幅赫然写着“热列（本来应该是烈）欢迎新同学”，这错得更离谱，因为热烈这两个字，是我们生活中经常用、经常说、经常能看到的，路边随便一个酒店拉横幅也不会弄错。

而清华作为百年名校，无论老师还是学生文化水平都不会低，如果是学生口述，制作标语的广告商犯错，难道横幅到手后都不会检查吗？而如果是学生将标语写好交给广告商，那问题就更大了，考上清华的人连“热烈”的“烈”字都写错。

再退一步讲，横幅张挂出来没有一个人发现错误吗？发现错误了依然不改，不怕造成坏影响吗？其实能够理解网友的想法。北大校长读错字后发布道歉声明，表示自己是理工出身，文史水平还不足，对于错字事件表示诚恳道歉，接着话锋一转认为大家应该更关注他的理念：

“焦虑与质疑并不能创造价值，反而会阻碍我们迈向未来的脚步。能够让我们走向未来的是坚定的信心、直面现实的勇气和直面未来的行动。”

詹天佑的资料
詹天佑的资料 - 詹天佑简介
詹天佑，字眷诚。1861年生于广东南海县。1872年7月8日年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国。
詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学，1881年又以优异成绩毕业于耶鲁大学，并写出题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。回国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。战后被调入黄埔水师学堂任教习。
福建水师旗舰“扬武”
1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。
1890年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。由于交工期限将至，金达才不得不求于詹天佑。詹天佑详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器 *** 作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。这一胜利长了中国人民的志气。1894年英国工程研究会选举詹天佑为该会会员。
此后，詹天佑又领导了京津路、萍醴路（萍乡至醴陵）等铁路的建筑。
袁世凯为讨好那拉氏，1902年奏请修建一条专供皇室祭祖之用的新易铁路（高碑店至易县）。坐火车去祭祖，那拉氏自然高兴。为了不误1903年祭祖之用，命袁世凯于六个月内完工。袁世凯命詹天佑为总工程师。尽管此路价值不大，却是中国人自修铁路之始，因此詹天佑仍是非常重视。詹天佑彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干一年才可铺轨的常规，仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。
张家口为北京通往内蒙古的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。当清廷要修京张路的消息传出后，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄誓不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人自修此路，双方可都不伸手。这样，清政府就打消了求救于洋人的念头而一心自修了。
1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，以陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师，1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。詹天佑清楚地知道这一任务的艰巨性，他首先必须顶住来自各方面的冷嘲热讽：有人说他是“自不量力”，“不过花几个钱罢了”，甚至说他是“胆大妄为”。他给他的美国老师诺索朴夫人的信中就这样说：“如果京张工程失败的话，不但是我的不幸，中国工程师的不幸，同时带给中国很大损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨地宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞的艰巨工程，但是我坚持我工程”。充分体现了中国知识分子的爱国心和民族责任心。
詹天佑勘测了三条路线，第二条绕道过远为不可取。第三条就是今天的丰沙线。由于清廷拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带叠峦重嶂，悬殊峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差180丈。詹天佑把全线分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，余为第三段。
1905年9月4日正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下成了中国人不能自修铁路的证据，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反倒冷静地想到：此路坡度极大，每节车厢之间的连接性能稍有不固，事故就难避免。为此，他使用了自动挂钩法，终于解决了这个问题。
1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1，092公尺。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确地指挥，及时建成。1909年4月2日火车通到下花园。下花园到鸡鸣驿矿区岔道一段虽不长，工程极难。右临羊河，左傍石山，山上要开一条六丈深的通道，山下要垫高七华里长的河床。詹天佑即以山上开道之石来垫山下河床。为防山洪冲击路基，又用水泥砖加以保护，胜利完成了第三段工段。
对于工程上的困难，詹天佑从未放在眼里，对于人为的障碍却使詹天佑忧愤至极。清河有个叫广宅的人，是前任道员，皇室载泽的亲戚，朝野均有势力。铁路恰经其坟地，他即率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。邮传部竟不敢过问。这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西面是那拉氏父亲桂公坟，要大改道不知要浪费多少时间和经费。詹天佑以受贿为可耻，绝不改道，竟以去留相力争。最后因五大臣出洋被炸，载泽吓得不敢与闻外事，广宅才因失去靠山而同意经其坟墙以外通过。
那拉氏为修颐和园每年不惜数千万金，独不愿为修路出钱。京张铁路经费全靠关内外铁路的赢余，而此款却被控制在英国汇丰银行手中，正当进入第二段工程时，汇丰银行故意刁难，拖付款饷，造成误工。詹天佑既不善钻营于权贵，更耻于逢迎于洋人，因而愤懑至极。
帝国主义无时不想夺取此路，工程一开始，日本人雨宫敬次郎就上书袁世凯说：中国人无力修成此路，不如聘请日本技师较为稳妥。英国人金达也来替日本说项。詹天佑以此路决不任用任何一个外国人为由断然拒绝。居庸关遂道工程开始后，三五成群的外国人，以打猎为名常来窥探，他们希望工程失败以便乘人之危。詹天佑以出色的成绩为中国人出了这口气。
京张铁路建成典礼
此路原订六年完成，詹天佑终于提前两年于1909年8月11日全线通车了，还节余二十八万两银子。京张路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。
京张路完式之后，詹天佑应广东商办粤汉铁路总公司的聘请，于1910年任该公司总理，又于1912年5月兼任汉粤川铁路会办。由于中国政府的腐败无能，帝国主义的在华角逐，竟使这位爱国的、天才的杰出工程师不能施展才能，焦虑至极。终因劳瘁成疾，于1919年4月24日下午三时半逝世于汉口，享年五十九岁。
詹天佑的资料 - 科学技术家－詹天佑
詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥 *** 练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”
京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。 （－－－邹 焱:清末著名科学技术家詹天佑）
詹天佑的资料 - 小学课文 - 詹天佑
詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这—段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第—条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长 200 公里，是连结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们提一个条件：清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样—要挟，铁路没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师。詹天佑就是其中的一位。
1905 年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概'‘差不多'，这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯卜绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹大佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢 詹天佑顺着山势，设计—种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易多了。
京张铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。

2月23日，阿里大文娱公关总监张威被网络爆出跳楼自杀。

一时间消息震惊了互联网。

随后，家人证实了去世的消息是事实，不过并没有透露离世的原因，并表示希望能够尊重死者，愿对方能安静离开。

现如今在阿里大文娱媒体群中已经找寻不到张威的名字，而对于张威是否因为工作压力太大而自杀阿里也并没有做出回应。

不过不可否认，张威的离开，让本就摇摇欲坠的阿里大文娱更是雪上添霜。

同样发展 娱乐 ，这几年阿里大文娱发展明显不如腾讯 娱乐 。

为何拥有雄厚的资产，在互联网顺风顺水的阿里，却在文娱方面遭遇了滑铁卢？

阿里大文娱成立之初，曾被马云给予了厚望。

马云在内部会议中说，阿里做大文娱业务是为了阿里的将来考虑。阿里不能仅靠电商这一块业务，因为未来的人们的需求主流主要集中在 娱乐 和 健康 两方面。

所以阿里大文娱成立的主要目的就是希望能够通过文娱业务把流量导入到阿里旗下的电商，并且能和腾讯等对手抗衡。

为了让阿里大文娱迅速壮大，阿里投入了血本进行收购。

2013年，阿里收购了虾米音乐，并且成立了数字 娱乐 事业部，也就是阿里大文娱的前身。

在同一年时间里，阿里又把天天动听、UC、文化中国，入股足球俱乐部恒大足球等买入，让其很快在极短时间内就成为国内文娱界的之一。

2015年，阿里又花了45亿美元收购了视频网站排名第一的优酷，再一次扩大了文娱的板块。

在视频业占领一席之地后，阿里又马不停蹄地成立了阅文，让 娱乐 版图不断完善。

2017年，随着阿里成功成立 游戏 事业群，阿里的大文娱板块彻底完善。

短短几年时间里，阿里就从无到全，把文娱项目一个都不拉的收购补齐，轻松覆盖了 娱乐 领域。

至此，阿里影业所有成员都已经到位，阿里大文娱也正式壮大起来。

凭借永远天天动听和虾米音乐两个音乐播放器平台，阿里一度 掌握了超过60％的中文歌曲独家版权，占据市场中的老大地位。

影视、文学、 游戏 、数字 娱乐 全方面占领高地，加上阿里这个背后大金主，怎么看，未来的 娱乐 行业都是阿里的天下。

谁也没想到，虽然阿里并购了虾米、优土等强势流量，却没能达到强强联合的效果。

反而最近几年，优酷让出了视频第一的位置，逐渐被爱奇艺、腾讯视频取代。

虾米音乐则在今年年初宣布正式关闭，成了大家心目中岁月的眼泪。

可以说，这些曾经各自领域的王者，被阿里收购后，并没能绽放出新的光芒，反而要么是萎缩消亡，要么就是被合并消失，优酷土豆如此，天天动听虾米也是如此，根本没有一家被发展壮大。

说实话，从始至终，阿里文娱的配备都是顶尖的，堪称王炸组合。

要钱，阿里集团根本不缺，随随便便一季度就烧掉64亿元人民币。

要集团支持，也鼎力相助，五年期间，阿里大文娱先后换了3个总裁，10个核心高管，阿里元老、职业经理人、新生代能将，都被派到大文娱助力，力图让大文娱快速发展。

要理想主义和行业深刻理解，先后邀请到高晓松和宋柯等顶级音乐人，还有影视业鬼才徐元翔。

要好的投资项目，优酷、虾米，每一个都是当时业界的翘楚，有着良好的发展前景。

然而，阿里大文娱却在不知不觉间把一手好牌打得稀烂。

归根结底，就是阿里大文娱没有灵魂人物，甚至让不懂影视行业的樊路远执掌阿里大文娱。

文娱行业本就是一个内行看门道，外行看热闹的地方。

没有一定职业背景，注定了无法深谙其内中规律。

所以这些年，阿里没少投钱，结果优酷的爆款剧越来越少，热门综艺更是一个都没有。

虾米的独家版权也不断减少，最后不得不关停。

游戏 更是拼不过网易和腾讯，就没有一个爆款 游戏 出现。

当然，阿里大文娱最大的问题，其实是想要的太多，能把握的没有。

阿里大文娱从创立开始，就不是奔着做好影视业、 游戏 业甚至音乐产业去的，而是为了终极电商倒流。

所以纵然阿里大文娱阵势强大，不过轨迹偏了，意味着路就走得不对。

无形中，不经意间忽视了内容产业的发展，结果导致阿里大文娱无法做大做强。

譬如说，爱奇艺、腾讯做剧、做综艺，更多的目标是希望好看，能尽可能多地吸引流量。

但优酷并不是。

之前优酷曾推出一档《日出之食》综艺节目，做 美食 的同时，又把盒马鲜生植入其中。

整个节目在讲的所有食材，都和盒马有关系，目标是希望把盒马的销售收入都有一定的提升。

植入无论多么自然，都让人觉得感觉是 美食 里面掉入了头发，犯膈应。

抱着这种心态做内容，音乐也好，综艺也好，哪怕电视剧，甚至 游戏 ，都很难打动观众，更别说会多出彩了。

自然而然，内容上不吸引观众，也很难吸金。 不过阿里虽然不缺钱，但再雄厚的资产也架不住大文娱持续亏损。

2018年，阿里大文娱亏损高达214亿元人民币；2020年虽然亏得没有那么多了，但第四季度依旧亏损了24亿元，堪称阿里业务板块中的亏损王。

尽管马云最初料到文娱会亏钱，甚至放言说：“亏十年也无所谓”。

不过看已经悄无声息的uc板块，还有以及关停的虾米音乐，感觉阿里在文娱烧钱这条路也走的底气越来越不足。

对于阿里大文娱来说，当务之急或许是找个懂文娱又懂互联网的人挑大梁，专心做好内容。

等有流量了，再去想引流的事情，或许大家都会轻松许多。

或许，像张威这种因为工作压力大自杀的悲剧，也不会再发生。

END

参考文献：《谁来拯救阿里大文娱》：高鸿浩

文| 玖月

编辑| 歌

排版 | 王大可

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