汽车IoT大势所趋，但这会是引发汽车销量又一春的巴别塔吗？

未来已至，只是尚未流行。

凯文·凯利在《必然》的这句话似乎贯穿于整个互联网这部“进托邦”史当中，很多时候我们看到趋势，也看到技术的“秀肌肉”，但要真正飞入寻常百姓家似乎却并不是那么容易的事。

毕竟解决人的需求，才是真正推导技术变革的力量，技术进步的初衷也是为了造福人类。

这其中，车联网的“乌托史”其实起源甚早，在国内最早可以追溯到08年。而在近几年，随着人工智能技术的飞速发展，吸引了许多企业的跑马圈地，包括BAT在内的诸多“野蛮人”纷纷进行架构调整，高调入局车联网的态势也着实让车联网的火变得愈发旺盛。而对于传统 汽车 厂商而言，车联网更是 汽车 销量焕发“又一春”的关键。

事实也的确如此，据有关资料显示，2018年1至10月，中国市场 汽车 共销售2287万辆，同比下降01%，持续回落。其中，10月份 汽车 销量仅238万辆，同比下降117%，为2012年以来最大单月降幅。多重因素影响下的 汽车 销售热度下降的境况似乎已经不可阻挡。

车联网被传统车上们寄予厚望本身也是无可厚非的事，然而在互联网江湖(VIPIT1)团队看来，车联网虽热，但眼下却有这么几盆冷水已经是“盆在手上，不得不泼”。

倒春寒还是冬未过：车联网爆发的阻碍因子有哪些？

从车联网技术本身来看，其目前市场上的火热到底有没有泡沫？是否存在被高估的嫌疑呢？答案是“有过”，任何新技术驱动下的产业往往具备估值高、营收低、风险高、周期长、不确定性高等特征，车联网同样也是如此，但车联网最大的泡沫其实早已破碎开来。

从08年车联网的概念刚刚提出，到如今正好过去十个年头，按照技术发展的加德纳技术成熟度曲线。如今车联网的火热已经不是萌芽期后的火热，而是从低谷期到复苏期的回暖，准备迎接最后成熟期的到来。

既然是复苏期，就需要对行业有更理性认识认清行业发展的阻碍因子来自哪里。但从目前行业的反省来看，如今要想以车联网为卖点促使用户换车并不是件容易的事，而这主要归咎于以下几个方面：

1新技术落地的普适性轨迹：由表及里，循序渐进

车联网对于 汽车 产业而言无异于鸟q换大炮，功能机变智能机，而在过去人类文明发展积累的经验来看，技术的落地轨迹其实具备一定的规律性特征。从第一次工业明开始，每一次新技术出现，其脚步的快与慢直接关系到当下整体市场的发展，以点连线，以线辐射面的过程，而至于影响的行业、应用及生活方式也同样是个逐步运行的过程。

以通讯网络为例，通讯网络的2G时代、3G时代再到如今的4G时代，每次改变都不是一蹴而就的，而是一个循序渐进的过程。在4G网络发展最迅速的几年，仍有人使用2G、3G网络。在基础设施层面上，自2008年4G出现之后，在这过去的几年时间里运营商却依旧没有关闭3G、2G网络。

通讯网络的普及尚需多个年头，而车联网技术的落地难度要更大于移动网络的普及，原因主要归结于以下几个方面：

通讯网络是旧技术迭代，车联网是新技术起源。

移动网络所提供的服务类型人们都知道，不需要进行额外的市场教育，而车联网不同，人们目前所看到的也只是蓝图，并没有感受到实际的效果，本身也需要付出新事物都要有的市场教育成本。

车联网代表更智能高品质的生活驾驶体验，但这并不意味着原先的 汽车 就会完全退出 历史 的舞台，就比如从功能机到智能机，如果没有小米这样的“搅局者”，智能手机的普及可能尚需一段时日。

因此，我们可以认定的是，即使车联网真的达到大规模商用的程度，而换车潮并没有期待中的那么大，这会是一个持续很长一段时间的过程。

汽车 的耐用品属性

经济学认为，在消费结构的划分当中， 汽车 消费的比重通常仅次于住房消费。消费金额大、消费周期长是其主要消费特征，成本比手机要小得多，很难产生冲动消费。因此，人们在面对买车与否的消费决策时方面往往慎之又慎，这为搭载车联网系统的 汽车 出售增添了不小难度。

2未能实现足够高的用户效用

跟“人”打交道是一件最复杂的事情，因为人的七情六欲会时刻影响一个人的行为，“人性”在很多时候是商业发展的动力有些时候则是一种阻碍。

基数效用论告诉我们，不同类型的产品带给用户的满足感也会有所不同。例如吃一个鸡蛋用户获得的满足为10，一只烧鸡的满足是15，因此吃一只烧鸡比吃一个鸡蛋更加划算。

而在车联网同样也是如此，毕竟无论什么时候，使用价值才是商品价值的体现，西方经济学效用理论告诉我们：如果某一单位的某种商品的边际效用越大，则消费者为购买这一单位的该种商品所愿意支付的最高价格越高，用户对产品效用认同高低决定是否愿意付费或者愿意付出多少费用。

如今看来，车联网依旧还处于“PPT”的阶段，虽说已有不少可以冠之以车联网的卖点，凡和WIFI、网络沾点边儿的产品，就被冠上车联网的名号，这些本身也的确算是进步，但这一改变对用户的满足程度只是处于效用较低的一个层次。 相对于PPT给广大用户心智中的留下的锚定印象，如今打着车联网旗号的车企更像是小儿科，就目前而言尚没有看到解决思路。

没能实现足够高的用户效用，这也是不看好目前车联网能够拉动销量增长的根本原因。 从某种程度上讲，各自为战的行业境况这也导致车联网更像是一个非标准产品，而在互联网江湖(VIPIT1)团队看来，我们看过的几乎所有的非标准化产品的扩张动力都来自于激活“爽点”而非解决“痛点”。如果以KANO模型来看，这一类产品满足的可以是期望属性、魅力属性、无差异属性和反向属性，但一般不会是必备属性 。因此，什么时候用户感到车联网的必备属性了，这也是行业真正爆发的时候，但从目前来看还没有这一类的迹象。

3技术本身尚存不足，何时解决未知

技术依旧是行业发展最难啃的骨头而这主要体现在以下两个方面：

产品设计

企业技术基因浓厚，如刚刚进行组织架构调整的阿里、百度、腾讯，它们的车联网系统的设计者们一直在建造更大、更相互交织的系统来分担计算机处理负载。但如今来看他们似乎忽略了这样一个事实：一旦一切事物都联系在一起，问题就会像解决方案一样容易扩散，有时甚至更容易扩散。有过太多的建模都曾经表明一件设备的连接越少，安全性也会越高。虽然智能通常是高度可靠的，但它是有很大的可能会出现失败。当车联网实现的时候，它可以提高性能。但如果车联网系统出现问题，所造成的后果可能比没有智能化的情况更糟糕。

通讯网络

5G网络是包括车联网在内整个物联网生态所依赖的一项技术。车联网时代，需要强大的网络支撑，因为海量的物联网终端需要需要可靠的低成本接入，传统的网络架构的性价比无法满足要求，而关于5G技术技术而言，依旧未能实现大规模的商用，这也是限制车联网爆发的技术因素之一。

4行业外部环境的复杂性

从外部因素来看，美国学者Johnson·G与Scholes·K提出了 PEST 模型，用来进行行业大环境分析，可以分为四大因素：政治因素(Political)、经济因素(Economic)、 社会 因素(Social)、技术因素（Technological），以此来判断一个行业发展的外部环境。

从政治因素来看，主要是要考虑政策对行业的管理力度，经济发展本身就是市场调节与宏观调控相结合，而对于新经济的发展更多的是鼓励、包容、支持和引导，但在一些关键而又敏感的话题上，政策方面也会及时给予强有力的规范和引导。

对于车联网而言，其中最需要注意的就是数据和信息这一敏感话题。

从技术的演进来看，就目前来看，车联网的发展还有许多问题亟待解决，这一点前面我们已经提到一些。除此之外，还有许多问题让以技术见长的BAT都还头疼不已。

例如交互方式上，采取什么样的交互方式？语音还是触屏，亦或者二者结合？，从屏幕设计来看，车载系统不是日常回微信，瞬间的分神就可能造成交通事故，这需要产品经理好好考虑产品的设计问题。一旦出现问题对于企业品牌形象的打击会是致命的。而语音方面，则是一些老生常谈的问题，例如方言识别等。

从经济因素来看，如今 汽车 销量下降的经济问题也将成为未来车联网 汽车 销量的阻碍因子。

例如楼市价格快速上涨，人们在这一块的投入增多，“挤出效应”下对整个 汽车 销量带来负面影响。虽说买房和买车在功能上不属于替代品，但在消费者支出分配上绝对是此消彼长的关系。 除此之外，国内宏观经济发展态势等因素也会影响 汽车 的销量。

从 社会 因素来看，车联网的蓝图是为了实现车和车、车和人、车和道路等与 汽车 有触点事物的关联互动和信息交流。还有就是经常提到的隐私问题， 社会 大众对个人信息问题的态度，这些 社会 问题将是车联网从业者未来必须考虑的问题。

由此可见，透过 PEST 模型分析不难看出，虽说目前车联网的研究已经归于复苏期，但行业未来爆发的时间点还不可期，现在一切关于车联网带动 汽车 销量增长的猜测更像是望梅止渴。

未来已至，但尚未普及，那如何才能加速车联网的发展和普及呢？

回归 汽车 IoT常识和底层逻辑：基因互补才是车联网发展的完全体？

车联网本身属于产业互联网范畴，前面我们提到的问题其实都源自于最本质的内容，因而要详询的解决方案，还需要回归 汽车 IoT的本质才行。

回顾过去 汽车 厂商的成长之路，有这样两条明显的主线：一是工业 社会 的规模效应推动 汽车 厂商的崛起；二是互联网的网络效应时代，规模不经济推翻了 汽车 厂商们依赖许久的成功经验。

如今，产业互联网时代到来。产业互联网其实是将大量的设备、数据和系统连接起来，这些设备、数据和系统通过互联网联系在一起，但它实际上不是一个单独的问题，是一个产业整个生态系统的问题，具体到车联网而言同样也是如此。

从底层逻辑来看。车联网可细分为云、管、端三部分。车为端，5G为管；云就是云服务、云储存、云计算，用来解决车与车，车与人，车与物的联系。

云的问题谁来解决？这需要 科技 公司的阿里云、京东云、腾讯云们下功夫；5G网络需要各大电信运营商的扶持；而“端”自不用说，各大 汽车 厂商。只有多方协作，车联网的产业价值链才能实现升级的链式效应。

单一企业并不具备产业的积累和底蕴，即使是消费互联网时代呼风唤雨的BAT同样也是如此，毕竟2B类产品不同于2C，要求的不仅仅是“做到”，而且还要“做好”。这可能需要相关企业不仅具备 汽车 制造基因，还要具备技术基因、运营基因等多元化基因。

凡事皆有主次，那么云、管、端三大要素中谁为主导呢？这一点其实毋庸置疑，一定是端。

物质决定意识，任何时候软件的存在并不是凭空发展起来的，它们的存在和运行必须在各种硬件设施的基础上，一定是先有电脑和智能手机，才会有现在丰富的客户端和APP。软件的发展，离不开硬件的支持。车联网同样也是如此，网络传输也好，云服务也好，都依靠于端的力量，车载系统必须与 汽车 配套，是 汽车 整体的一部分，这是不容改变的前提条件。

因此，在这种条件下，互联网江湖(VIPIT1)团队认为合资车企这一车联网时代衍生出的新物种更符合行业发展的特征。

以上汽通用 汽车 为例，其发布的“2025车联网战略”写道：到2020年，上汽通用 汽车 旗下车系将实现100%云互联；2025年之前，上汽通用 汽车 旗下的车将能够应用5G网络技术、车主将拥有超级个人助理、一体化座舱系统以及基于增强现实的抬头显示系统应用。

敢定出这一目标本身是需要一定底气的，而上汽通用的底气源自于合资车企能够不断实现“基因互补”的优势。

作为上汽“拳头品牌”的别克 汽车 推出的Super ID功能，已经可以支持高德导航、网易云音乐和考拉FM车机账户联合登陆，并且能将这些应用的移动端数据和车机端打通，做到跨平台的用户数据共享。能够实现这些功能，依靠自身的 汽车 制造基因是做不到的，合资车企的价值凸显的淋漓尽致。

消费互联网时代，企业以单点为突破口展开，然后再逐渐摸索相适应的商业模式的套路已经过时，企业级市场更强调“基因的组合效应”。有道是条条大路通罗马，未来可能还未衍生出更多好的解决办法，但就目前而言合资车企无疑是最合适的存在。

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从冶金物联看物联网的商业模式创新
作者：王正通
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引言：您对物联网的认识还仅是处于想象中吗？如何抓住物联网带来的巨大商业机遇？您也许能从这个典型案例分析中，真实地发现答案。
物联网在中国发展了两年半，从业者可以感受整个产业的巨大变化，也同时感受到了整个社会对物联网的认可。笔者从事物联网培训及推广近两年，参与了多项物联网行业标准的建立，主导了多项物联网项目的实施。深刻经历了物联网成长的一个过程，初期主要是对物联网概念的推广和普及，分享物联网与各行业结合的思路。后期这些内容就无法满足客户的需求了，大家开始关注物联网在行业应用中的具体案例实施的细节和某个行业和产业在物联网中的商业模式的发展。
提起物联网的概念，其实国家一直也没有对物联网给出一个非常明确的概念，而只是以涵义的形式对物联网进行阐释。在物联网大力发展，支持各行业发展转型的今天，仍然有很多不同的声音在质疑着物联网概念的提出和意义。物联网到底带来了什么，改变了什么，需要我们从业者思考。
我只从两个层面阐述物联网的作用，首先，从国家，企业层面，物联网应用所带来的信息化发展，给政府，企业带来的精细，快速，综合，高效的统计数据。以后面要提到的冶金物联为例，目前由于经济危机的影响，整个钢铁行业产能过剩，铁矿石价格过高，生产保存过程复杂而造成不必要的损失和浪费过多。为了解决这些问题，笔者配合冶金协会信息中心，建立整个冶金物联服务管理平台，其中一项就是建立钢铁行业的编码体系，即对整个钢铁行业的所有种类的成品进行分类和编码，让每一块，每一根钢铁都有自己的身份，还包含这出厂日期，钢厂名称，批号等内容。随着编码体系的建立，对其物流体系，溯源体系有了根本性的改善，伴随着传输的实时性，通过一定云计算和数据挖掘技术，可以即时获得精细，快速，综合，高效的统计数据。通过这些统计数据，可以帮助国家，各个钢企做合理的规划，解决钢铁产能过剩的问题。同时这些数据，也可以选择性的提供给钢铁期货交易市场，准确的报表也有利于整个市场的稳续发展。从钢铁这个例子，我们可以看到物联网行业进入行业的必要性，其带来的精准，高效的统计数据，必将对国家及相关企业的决策提供有力的支持。其二，物联网对人的生活工作影响也是巨大的，随着智能交通，智能家居，智能医疗等项目的推广，老百姓可以切实的感受到物联网项目实施所带来的好处，当您发现上班不再塞车，家庭环境舒适自然，看病不再总跑医院等原来在科幻小说中才有的场景竟然通过物联网技术都逐步实现了。物联网概念的提出，加速了物联网产业的快速发展，也加速了当前各个产业转型中的信息化进程。笔者大胆提出，物联网技术的应用，会像十年前互联网软件技术进入各行各业一样，很快的进入到行业中，而且要比上一次变革带来的变化更巨大。
冶金物联网初见成效，网络架构解析
讨论完物联网的涵义及意义，物联网真正大发展需要一个好的商业模式的推动，这样才能让整个产业自觉发展。目前中国物联网产业的发展是以应用为先导，存在着从公共管理和服务市场、到企业、行业应用市场、再到个人及家庭市场逐步发展成熟的细分市场递进趋势，即是从横向局部行业的应用发展，再到纵向各行业的应用发展，最后形成一个复杂的应用网络，从而为社会经济的掌控发展和人们便捷的生活提供信息基础。从物联网本身的发展路线看，初具规模的物联网产业越来越依赖于市场需求和应用规模作为新的驱动力。当前物联网是以集成技术和产业升级引导的，而不是以技术变革为引导的，因此主要是以应用的激发和商业模式的创新为引导的，也就是说，物联网正在进入一个运营挖掘价值的新时代。针对物联网领域的商业模式创新将是把技术与人的行为模式充分结合的结果。物联网将机器、人、社会的行动都互联在一起。新的商业模式出现将是把物联网相关技术与人的行为模式充分结合的结果。物联网的应用也从小环境开始面向大环境，原有的商业模式需要更新升级来适应规模化、快速化、跨领域化的应用。而更关键的是要真正建立一个多方共赢的商业模式，这才是推动物联网能够长远有效发展的核心动力。要实现多方共赢，就必须让物联网真正成为一种商业的驱动力，而不是一种行政的强制力。让产业链所有参与物联网建设的各个环节都能从中获益，获取相应的商业回报，才能够使物联网得以持续快速地发展。冶金物联就是在这样一个大的思路下，产生的全产业链的平台式运作的物联网创新的商业模式。
2月14日晚，工信部正式发布了《“十二五”物联网发展规划》（简称“规划”），明确到2015年初步完成产业体系构建，形成较为完善的物联网产业链。《规划》明确提出了到2015年，物联网行业将在核心技术研发与产业化、关键标准研究与制定、产业链条建立与完善、重大应用示范与推广等方面取得显著成效，大力发展“智能化工业、农业、物流、交通、电网、环保、安防、医疗、家居”9大重点领域应用示范工程。其中冶金物联就是智能化工业重要的组成部分，同时也是涵盖了物流，环保，安防等物联网重点领域在其中的一个综合物联网发展领域。众所周知，钢铁的生产过程是所有工业生产过程中最复杂的，解决了钢铁生产过程中的信息化难题，同类工业信息化的就相对容易入手。
我们知道，中国钢铁业将进入微利时代，中国钢铁业的整体利润率已跌至3%以下，是中国制造业内盈利能力最差的行业。 有行业人士戏称：一吨钢材赚的钱“还不及一吨优质矿泉水的多”，这就是目前我国钢铁行业状况的真实写照。钢铁行业遇到的诸多困难在前文中已经提到，对解决方法也做了简要的阐释。造成当前状况的主要原因有以下3个方面。
1 市场信息不对称：供者与需者信息不对称,市场的盲目生产造成巨大浪费；
2 信息平台不健全：产品的生产与流通的数据得不到准确分析，形成各环节协调困难；
3 缺乏产品追溯管理：钢铁市场没有统一化，信息化对产品进行管理。
冶金物联网管理服务平台就是在这个背景中提出的，有国家冶金工业信息中心牵头，发改委提供专项资金支持，相关产业链有代表性单位积极配合的项目。
在这样的状态下，企业要想实现盈利，必须从两方面入手：走出国门，扩大市场；降低成本，提高管理服务质量。想“走出去”必然要与国际统一物品的编码标准，方便流通，条码-物品的ID。降低原材料的附加成本，就是降低原材料在开采的分类管理，运输，搬运，存放等过程中所有的成本浪费。利用RFID，条码，识读器等搭建物流运输体系；同时建立国内统一的服务平台，以及物联网系统，平衡国内市场供求关系，帮助实施宏观调控，真正实现工业信息化建设。在转变经济增长方式背景下中国钢铁业急需转型，物联网平台的建设势在必行，同时也起到举足轻重的作用。钢铁物联网应用模式是在物联网通用层次划分基础上对应为四个公司以及研究主体来完成的。
物联网的六层细化结构如下表所示：
感知层与传统输层设计
其中感知层和传输层是由笔者所在的公司承担，主要负责搭建用于冶金物联网管理服务平台信息采集的无线传感网络。研发适用于钢铁生产环境特点的无线传感网及其相关设备，能够使用RFID射频和2维条码等方式采集信息并通过手持设备上传至数据库。其中，钢铁的物联网应用中，由于钢铁的特殊性，大部分采用抗金属标签或者表面抗金属喷码来完成作为标签的主要技术。同时开发RFID和2维条码数据采集与分析软件、RFID与原有系统连接的通讯中间件等软件。配合钢协完成国际国内通用的编码规则的分析论证，设计一套适合冶金行业全产业链的编码规则，为最终整个钢铁行业的编码规范统一，行业内外的通用编码规则做出相关规范。
智能化部分其实主要是指行业内部的应用，该部分工作由钢铁行业资深的专家团队来负责，他们长期从事钢铁信息化，钢铁生产过程，物流过程的研究，在相关方面有相当的应用经验和行业人脉。他们负责提供钢铁行业内设备管理，生产过程管控，仓储物流等应用软件的开发和设计。比如设备管理对设备寿命周期全过程的管理,包括选择设备、正确使用设备、维护修理设备以及更新改造设备全过程的管理工作。生产信息采集环节的应用包括获取系统下达的生产计划，生产信息的录入，RFID及条码数据的扫描采集；产品入库，建立堆叠器与存入库区的对应关系，产品检验；生产信息的查询，统计分析等。工作人员可以使用手持设备读取标签上面的数据，确认产品信息包括种类，生产日期，原材料产地，数量等等。然后扫描将信息录入数据库。所有的产品信息录入数据库后，我们可以通过后台软件对生产种类，数量，生产时间，以及不良状况的分析得到各种形式的生产的总体报表。软件功能还包括了对传感网上各传感点的数据分析，有效加强了对生产线的生产状况监控，同时方便对生产问题的追溯和查找。仓储物流管理软件是基于B/S架构设计开发的，安装在手持设备终端与系统数据库服务器和工厂物流信息中转服务器上，共同组成网络服务系统。物流系统的主要功能为：通过接口模块与系统进行各类信息交互，系统基础信息的查询与维护，产品物流滥控信息的统计分析，产品物流信息查询管理，系统用户（包括经销商）权限管理等。总体目标是实现物流的多级信息监控与管理。仓储物流管理软件的主要功能：接收系统下达的产品出库计划，维护产品出库信息，完成产品出库作业，校核出库信息上传系统；执行库存产品的移库，仓库库区设置 *** 作；产品入，出库与库存信息查询，统计分析等。仓储系统采用C/S架构设计开发，系统安装在各成品仓库的仓储管理终端电脑上，通过厂内局域网与手持终端相联接，与系统数据库服务器进行数据交互。
物联网的服务平台
冶金物联网管理服务平台的运营部分，是由商务部下面专门做平台运营的公司搭建的，该公司有丰富的平台运营经验和异地备份的IDC庞大资源。公司承担建设一个统一的钢铁物联网平台网站，网站又分为三个大的平台，每个平台各司其职，相互依托，第一个是资讯平台，第二块是数据平台，第三块是服务平台。网站是冶金物联商业模式运行的一个载体，感知，传输，应用层的内容都会以服务的形式在平台上体现。要注意的是，平台是唯一的，而应用，感知传输部分则可以通过平台的不断扩大，不同的应用，不同的物联网技术都会通过不同的组合模式，成为平台服务的一个子集。在这里，这个平台的相关应用服务更像是SARS模式的云服务，客户通过子集的需求，在平台上任意选择子集所需要的应用服务，及配套的物联网技术及相关供应商，来完成客户在冶金信息化的不同需求。由于平台的开放性和可扩展性，随着平台服务，平台分成机制的形成，越来越多的第三方服务应用，第三方的物联网技术会源源不断的在合理合法的情况下，呈现在客户面前。这不禁让人想起了苹果的应用商店模式，客户根据自身需求，选择自己所需要的冶金物联全产业链上的不同应用。这正是钢铁物联网商业运营模式的关键所在。
最后，说说整个产业链的最上层-管理层。对于冶金这类型关乎国计民生的重要行业，处于其物联网应用的最高层管理层有着举足轻重的作用，该角色也必须由有政府背景的机构来承担，冶金工业信息中心代表冶金工业协会来搭建整个商业模式构架，最重要的作用还是管理作用。管理的主要内容就是监管法规、信息安全、技术标准、隐私保护。可以说对于钢铁物联网来说，钢铁协会作为管理层是上服务政府相关部门，下协调服务各家行业单位。其中在平台上采集的数据要分层管理，分层服务。信息中心主要负责整个数据的安全性，并合理对有效数据进行数据挖掘，提供给相关的不同层级的部门及单位。同时，对该数据进行统计和发布，提出行业规范。
我们可以看出，冶金物联把整个物联网的商务模式进行了从上至下的完整构建，从终端到标准，到应用再到平台，最后到管理，形成了一套完整的应用，运营，监管的闭环商业模式和产业链规范。在其中，冶金工业信息中心起到了对整个商业模式带动和推进的核心。由冶金物联的实际案例可以看出，标准体系的建立和综合性服务平台的建立是物联网商业模式发展的必然趋势。
标准体系逐渐成熟
物联网标准体系是一个渐进发展成熟的过程。物联网概念涵盖众多技术、众多行业、众多领域，试图制定一套普适性的统一标准几乎是不可能的。物联网产业的标准将是一个涵盖面很广的标准体系，将随着市场的逐渐发展而发展和成熟。在物联网产业发展过程中，单一技术的先进性并不一定保证其标准一定具有活力和生命力，标准的开放性和所面对的市场的大小是其持续下去的关键和核心问题。随着物联网应用的逐步扩展和市场的成熟，哪一个应用占有的市场份额更大，该应用所衍生出来的相关标准将更有可能成为被广泛接受的事实标准。
综合性平台即将出现
随着行业应用的逐渐成熟，新的通用性强的物联网技术平台将出现。物联网的创新是应用集成性的创新，一个单独的企业是无法完全独立完成一个完整的解决方案的。一个技术成熟、服务完善、产品类型众多、应用界面友好的应用，将是由设备提供商、技术方案商、运营商、服务商协同合作的结果。随着产业的成熟，支持不同设备接口、不同互联协议，可集成多种服务的共性技术平台将是物联网产业发展成熟的结果。物联网时代，移动设备、嵌入式设备、互联网服务平台将成为主流。随着行业应用的逐渐成熟，将会有大的公共平台、共性技术平台出现。无论终端生产商、网络运营商、软件制造商、系统集成商、应用服务商，都需要在新的一轮竞争中寻找各自的重新定位。
综上所述，冶金物联的商业模式创新，主要在于其搭建了一个全产业链的商务模式，是物联网商业模式创新的一次变革。标准的建立和综合服务平台的搭建，将是未来物联网商业模式主要发展方向，而二者又必须相互依存，没有标准的建立，平台就无法有统一的接口，没有平台的盈利模式的推动，标准建立也就成了空中楼阁。未来的标准是跨行业的，未来的综合平台也必将是跨行业，跨地域的，当这样的平台真正逐步完善起来，物联网不仅是物物相联，更是平台相连，模式相连。一个和谐，大同，有机的平台就这样呈现在我们的面前了。(end)

物联网行业在中国发展四大趋势：1、物联网行业发展趋势一中国物联网产业的发展是以应用为先导，存在着从公共管理和服务市场，到企业，行业应用市场，再到个人家庭市场逐步发展成熟的细分市场递进趋势。目前，物联网产业在中国还是处于前期的概念导入期和产业链逐步形成阶段，没有成熟的技术标准和完善的技术体系，整体产业处于酝酿阶段。此前，RFID市场一直期望在物流零售等领域取得突破，但是由于涉及的产业链过长，产业组织过于复杂，交易成本过高，产业规模有限，成本难于降低等问题使得整体市场成长较为缓慢。物联网概念提出以后面向具有迫切需求的公共管理和服务领域，以政府应用示范项目带动物联网市场的启动将是必要之举。进而随着公共管理和服务市场应用解决方案的不断成熟、企业集聚、技术的不断整合和提升逐步形成比较完整的物联网产业链，从而将可以带动各行业大型企业的应用市场。待各个行业的应用逐渐成熟后，带动各项服务的完善、流程的改进个，人应用市场才会随之发展起来。2、物联网行业发展趋势二物联网标准体系是一个渐进发展成熟的过程，将呈现从成熟应用方案提炼形成行业标准，以行业标准带动关键技术标准，逐步演进形成标准体系的趋势。物联网概念涵盖众多技术、众多行业、众多领域，试图制定一套普适性的统一标准几乎是不可能的。物联网产业的标准将是一个涵盖面很广的标准体系，将随着市场的逐渐发展而发展和成熟。在物联网产业发展过程中，单一技术的先进性并不一定保证其标准一定具有活力和生命力，标准的开放性和所面对的市场的大小是其持续下去的关键和核心问题。随着物联网应用的逐步扩展和市场的成熟，哪一个应用占有的市场份额更大，该应用所衍生出来的相关标准将更有可能成为被广泛接受的事实标准。3、物联网行业发展趋势三随着行业应用的逐渐成熟，新的通用性强的物联网技术平台将出现。物联网的创新是应用集成性的创新，一个单独的企业是无法完全独立完成一个完整的解决方案的，一个技术成熟、服务完善、产品类型众多、应用界面友好的应用，将是由设备提供商、技术方案商、运营商、服务商协同合作的结果。随着产业的成熟，支持不同设备接口、不同互联协议、可集成多种服务的共性技术平台将是物联网产业发展成熟的结果。物联网时代，移动设备、嵌入式设备、互联网服务平台将成为主流。随着行业应用的逐渐成熟，将会有大的公共平台、共性技术平台出现。无论终端生产商、网络运营商、软件制造商、系统集成商、应用服务商，都需要在新的一轮竞争中寻找各自的重新定位。4、物联网行业发展趋势四针对物联网领域的商业模式创新将是把技术与人的行为模式充分结合的结果。物联网将机器人社会的行动都互联在一起，新的商业模式出现将是把物联网相关技术与人的行为模式充分结合的结果。中国具有领先世界的制造能力和产业基础，具有五千年的悠久文化，中国人具有逻辑理性和艺术灵活性兼具的个性行为特质，物联网领域在中国一定可以产生领先于世界的新的商业模式。物联网在中国发展到什么程度

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