火箭为什么要进行程序转弯？

其实是动力转向，因为大部分火箭需要进入一个椭圆轨道，最终得到的速度方向并不是垂直向上的。所以火箭垂直上向发射获得的动能转化为势能决定了发射后最终到达的高度。还需要获得一个速度来维持这个高度。

所以解决是先向上进入指定高度，转弯加速到指定速度。但火箭并不能瞬间完成做功。如果这样完成做功后时间已经过了一段时间火箭的位置也变化了，不能得到正确结果。所以我们需要提前做功，在到达指定高度时，速度方向的做功也完成了。这样火箭就能进入预订轨道了。所以需要提前转弯。考虑到低空大气阻力较大，为了节省燃料一般都会在到达一定高度后才开始转弯。

当飞机转到距五边距着陆点4NM时为五边，大于4NM时为长五边；直接进近飞机在距着陆点8NM时报长五边，如果没有得到着陆许可，在4NM报五边。但是现在基本上都不这么报了，一般都是让外指报。

程序转弯点当然是三转弯点了！

本文根据最近发生的两起在寒冷天气触发地形警告事件，通过对气压式高度表的工作原理和误差分析，解释了低温对气压式高度表的影响，分析了气压高度低温修正的必要性，介绍了现有的三种低温修正方法——“公式计算”、“现场粗算”、“图表修正”，验证了“公式计算”的精确性，并通过iOS软件设计实现低温修正界面化，使得现场计算简单而可靠。另外，本文通过对中国民航低温运行的现状的分析，对现阶段解决不同机场的低温运行提出了一些思路和设想。

【关键字】气压高度表；低温修正；地形警告

一、背景

近期在东北区域内，国内某航空公司MA60飞机连续发生两起进近过程触发地形警告的一般事件。

1、2017年11月29日，一架MA60飞机执行长白山—延吉航班，机场温度-11度，飞机在距程序转弯点大约8海里，由塔台指挥下程序转弯场压高度2600ft。当距程序转弯点前大约4海里，场压高度2700ft左右，最低无线电高度1161ft，飞机触发“Terrain”和“pull up”警告，持续3秒，机组立即改平，正常降落延吉机场。

2、2017年12月8日，一架MA60飞机执行漠河—加格达奇航班，机场温度-17度。飞机按程序通过IAF点后，塔台指挥下降修正海高3600ft。当飞机在修正海高3751ft时，最低无线电高度1203ft，触发了“terrain”和“pull up”警告一声，时间持续2秒，机组立即中止进近，申请36号跑道ILS/DME着陆，正常降落加格达奇机场。

——摘自《NECAAC-SB-2017-07航空安全通告》

二、气压高度表的工作原理

飞机使用的气压式高度表是利用d性应力与静压力相对平衡时真空膜盒膨胀或收缩的机械运动来指示高度的。气压式高度表就是气压计，环境大气压力是高度表使用的唯一的输入参数，随着飞机的爬升，飞机外界大气压力会减少。对于一个给定的气压值，按照国际标准大气，即标准海平面气压和标准温度递减率，对应一个高度，这个高度就是气压式高度表的指示高度。

国际标准大气是一种特殊的位势模型，该模型在飞机性能方面有广泛的应用。现代飞机一般都是使用压力高度来计算的。对于理想的国际标准大气，满足理想气体的状态方程：

P＝ρRT（2.1）

P：压力；

ρ：密度；

T：温度；

R：摩尔气体常量；

根据液力静态方程：dP＝－ρgdh（2.2）

将上述两个公式相除并积分，得到

---