前驱的汽车，能不能通过改装变成四驱车？

两驱汽车能否改装为四驱？

对于很多选择了城市代步型SUV的消费者而言总会比较感兴趣，然而这里不得不泼一盆冷水！前驱车的改装的可能性几乎为零，后驱车升级分时四驱有 *** 作空间，但是规定并不允许改装动力传动系统的车辆上路行驶，这点一定要牢记；否则此类车辆一旦被被查处，按照要求则要强制恢复原标准，无法恢复则可以报废处理哦。

横置四驱的改装障碍

所谓「横置」指前置前驱发动机的布局方式，曲轴平行于前桥，匹配的是体积小巧的横置变速箱；传动方向指向单侧前轮，这种结构是最基础的驱动系统。普通代步汽车使用这套系统的原因是其制造成本低，同时传动系统的质量小，整车变得更轻盈则可以让有效减重以降低耗油量。

以前驱系统实现的适时四驱结构也很简单，取力器、后传动轴、限滑差速器和后桥分动系统，有这几项就可以实现四驱了，但改装的可能性几乎没有。

重点：前置前驱改装横置四驱，前提是变速箱能够兼容四驱系统，否则如何与后传动轴连接呢？那么想要改装的前提必须是同款车有四驱版本，更换四驱版本的变速箱，增加传动轴和后桥传动系统则完成了硬件的¾，剩下的就是「限滑差速器」的匹配了。

要知道横置四驱没有分时四驱，标准都是由多片式离合器限滑差速器控制的适时四驱；日常代步仍旧是两驱模式，前轮打滑后则可以通过压紧限滑差速器的湿式离合器，与一直随动转动的后传动轴结合，至此才能让后轮获得动力以实现四驱——无法改装的问题正在于限滑差速器的匹配。

问题：限滑差速器也被称之为扭矩管理器，实现正常两驱和压紧四驱是完全自动化的，自动 *** 作当然要有电控单元。而电控系统不仅要实现自动切换驱动模式，同时在车轮打滑时还需要进行“电子限滑”；也就是为打滑的车轮主动刹车，通过开放式差速器将动力传递到不打滑的车轮上。

使用这套系统的基础是ESP车身稳定控制程序，然而两驱车的控制程序和四驱车是不同的， 也就是说两套系统不是修改些数据就能通用的类型。所以改装适时四驱的连带ESP/TCU/ECU进行同步升级，后两者是变速箱和发动机的控制单元，即使能改装似乎也没有意义，升级的费用足够换车了。

猜想：能否将横置四驱改为纵置四驱？

确实有些车主对于两驱SUV有些“忍无可忍”，于是想过进行这种改装。然而这是更加不可能的！首先将发动机从横置平行于前桥，改为纵置垂直于后桥，这就要对发动机舱的车架结构进行破坏性改装，需要切割与重新焊接，本合理的车身结构与结构强度全都被破坏了。

同时前驱车的底盘不可能容纳的下纵置变速箱，因为纵置变速箱的尺寸很大，硕大的体积或占用前排扶手位置下方的空间；也就是说还需要切割底盘-“掏个洞”容纳变速箱，同时要在底盘中间“挖个槽”以防止传动轴，经过这种折腾后的底盘基本等于报废了。

纵置四驱的改装空间

说明：纵置适时四驱同样缺少改装的可能性，因为这种四驱的分动箱中也要集成多片式离合器限滑差速器，电控系统的升级障碍决定了没有 *** 作空间。不过分时四驱或纯机械结构的全时四驱倒是可以 *** 作，因为连接前后传动轴的分动箱有纯机械式，只要同款车有四驱版本，则兼容变速箱的分动箱与传动系统普遍可以兼容升级。

不过升级后的分时四驱也只有“BJ·212”的水平，挂入四驱模式后仍旧没有电子限滑，四轮接地的通过能力尚可，类似于交叉轴的路况是不太可能通过的。除非更换后驱动桥并增加差速锁，锁止后可以实现两车后轮以50:50的比例分动。

高标准选项：升级集成开放式差速器的分动箱，有传动轴差速功能可以实现铺装路面四驱驾驶，分时四驱不能在公路使用。同时为分动箱集成差速锁，锁止后则为前后桥50：50分动的分时四驱状态。

这是高标准越野车使用的分动箱类型，一般除了赛车以外并没有改装的意义；因为改装成本会非常高，所以还是建议在购车时根据需求选择两驱或四驱，即使撇开改装规定不谈，后市场改装出的四驱车也会问题不断。

最后再了解一种特殊四驱：前内燃机后电动桥，也就是所谓的双擎四驱。

这种四驱系统被很多改装爱好者关注，然而还是的说这是更加没有改装空间的四驱平台。后驱动桥倒是容易安装固定，因为电机和减速器的体积很小巧。但是硕大一组的动力电池往哪放呢？容量达到10kwh左右也会是很大的一包，放在后备箱会基本占完空间，所以一般电池组都集成在底盘上，底盘结构能破坏吗？

同时双擎四驱需要非常高标准的电控单元，车辆的ECU、ESP、温控系统（防冻冷却液循环系统）都需要升级改装，否则改装后的车辆连正常驾驶都没有可能性，别说是拿去越野了——还期望两驱改四驱吗？

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