二、通过培训,使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性 列控系统是保证高速列车运行安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统,它包括地面设备和车载设备,地面设备提供线路信息,目标距离和进路状态,车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线,有CTCS-0级,CTCS-1级,CTCS-2级,CTCS-3级,CTCS-4级列车运行控制系统,当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS-2级和CTCS-3级列控系统, CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统,它面向客运专线、提速干线,适用于各种限速区段,机车乘务员凭车载信号行车。CTCS-2级列控系统满足200-250kmh客运专线列车控制要求,满足300-350kmm客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器,列车配置ATP设备,列控中心向列车
CTCS-3级的车地通信采用无线方式,而且能够实现车和地之间的双向通信。相比较CTCS-2级来说,可以传输的消息量变的非常大,而且CTCS-2级为单向信息传输。
1888年时海因里希·赫兹展示了电磁波的存在,这成了后来大部分无线科技的基础。赫兹证明了电磁波在空间中会沿直线前进,可以被实验设备所接收,不过他没有继续进行其他相关的实验。贾格迪什·钱德拉·博斯当时开发了一个早期的无线电侦测设备,也有助于了解波长在数厘米内的电磁波特性。
早期工作:
戴维·E·休斯在1878年利用发射器传送无线电达数百米远。当时马克士威的电磁理论还不为世人周知,因而当代的科学家将此发明视为感应的结果。
1885年汤玛斯·爱迪生利用振动器磁铁来作为感应的传输,在1888年时爱迪生布署了哈伊谷铁路的信号传输系统,在1891年获得使用电感的无线电专利(美国专利 465,971)。
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