为什么长安马自达要玩价值营销呢？

其实如果我们自己对汽车有一些了解，会发现长安马自达总是在营销方面有一定的见解。并且对于这样的一辆汽车来说，经常会在电视上面看到，那么大家肯定都会感觉到非常的疑惑，为什么我们经常能够在电视上面看见这样的一辆汽车在打广告。就是因为这样的一个品牌的汽车在性能方面是不如其他汽车的，并且他如果不使用这样的一些营销手段，很有可能就会导致这样的一个汽车退出市场，甚至会破产。

因为硬核条件比不上别的品牌

相信了解长安马自达的人都知道，这样的一辆汽车相比于其他同类别的汽车来说是十分的迅速的，并且对于这样一辆汽车来说，并不能够给大家带来非常好的使用感受，所以才有那么多的人在用这样的营养汽车的时候感觉到使用感受非常的不好。而且会让大家觉得如果有同等的价钱，还不如去买一辆其他的汽车，能够给自己带来非常好的使用享受。

需要去做推广

所以这就造成了这样一辆汽车，如果想在市场上面存活下去的话，就需要去采取一系列的价值营销来保障自己不会受到其他汽车的影响。但是长安马自达这样的一个品牌，把自己的金钱过多的放在了价值营销方面，所以导致他们自己在研发上面没有什么进一步的突破。也就是让许多人在选择的时候，还是不会去充分的考虑到这样的一个品牌。

因为这样的一个品牌，相比其他的品牌的确是比较的逊色，而且不能给大家带来一些比较好的感受。在一些能源创新方面，也没有什么卓越的成就。所以大家就会觉得，如果自己拥有这么多的钱想要去买一辆汽车的话，会考虑到其他的品牌，因为其他的品牌最起码在一些领域是有着自己的一些成就和研究的，并且也是一些其他的品牌超越不了的。

作为一个真正的百年品牌，马自达保持着自己的个性和品味，尽管规模不大，人们也可以看到一个有着深厚技术积淀和前瞻性生命力的马自达。

马自达迫切需要一些新的技术和理念来重新唤醒消费者的热情。除了吸引消费者的注意力，新技术的引入也为马自达增添了技术点，从而进一步提升了马自达在消费者心目中的品牌形象。当然，这个过程不是一蹴而就的，也不是一代发动机或一代车型就能实现的。

马自达的品牌不断提升。这些问题仍然需要克服：

一，马自达的营销理念有一些偏差。比如品牌还没涨到一定水平，就强行提价。

二，马自达的国产车型在品控上有“翻车”嫌疑。阿特兹被官方宣布召回，原因是低压燃油泵芯的内叶轮密度不足，会引发一系列问题，最终导致车辆无法启动或车辆行驶时发动机熄火，存在安全隐患。

专注于技术的小众品牌马自达。一个旨在给大男孩一个梦想的品牌，一个钻研转子发动机的品牌，一个坚持挖掘自吸发动机潜力的品牌。但是，它的固执不是用销量来换取的。马自达自诞生以来就是中国的小众品牌，其独特的圈层文化注定走不了，但也注定是一个个性化的品牌。当然，马自达也被称为日本奢侈品牌。它更加傲慢，总是有一颗向上的心。

马自达的品牌向上战略，以更好的产品实力为每一位用户带来前所未有的跨越式体验。并以此为契机，实现更高的品牌价值提升和更长远的发展。推出更多马自达新一代产品，进一步提升品牌价值，实现长安马自达“企业向上、品牌向上、客户基础向上”的企业使命。

以上就是全部内容，希望对您的提问有帮助！

在今年6月刚开始的时候，中国一汽官方便宣布中国一汽马自达事业部正式运营。这意味着此后马自达品牌全价值链运营的有关工作，将正式归属马自达事业部，马自达品牌的合作主体，也将正式由奔腾公司调整为中国一汽股份公司。

这份消息的发布其实意味着在中国市场发展15年的一汽马自达终于“转正”。紧接着一汽马自达便公布了其5月销量，同比67%的增长，对刚走上“独立之路”的事业部运营打上一计“强心针”。

销量背后的战略

据一汽马自达官方公布，在五月份一汽马自达终端销量和批发销量均实现了“破万”。其中终端销量为10314辆，批发量为10009辆。而这份成绩单的提交，意味着一汽马自达在2020年的战略打法初见成效。

今年1月中旬开始爆发的疫情，对规模更大的汽车品牌来说虽算不上“毁灭性”的打击，但是也确实打乱了他们在2020年的布局，相比之下一汽马自达则在过去的疫情严重期间发挥出了“小、快、灵”的企业优势，迅速定下了自己在2020年“快、准、狠”的年度策略。从疫情爆发的初期，一汽马自达便敢为人先、迅速行动，抢先恢复经营，并发布一系列经销商支援政策、客户保障举措。

也正凭借“上令下达”的优势，一汽马自达在前五月的营销布局都充分发挥出了效果，从从广宣集客到店头营销，从售前到售后，从经销商到本部员工，每一步、每一环都灵活而连接紧密地化解因疫情带来的市场环境。相比起扎头研究“病毒过滤”的汽车品牌们，一汽马自达早就对消费者们进行了充分的“市场教育”，这才导致一汽马自达能够在五月销量上取得同比增长67%。

一汽马自达踏入“事业部”时代

除了销量增长这一消息之外，独立的一汽马自达事业部正式运营，或许才是其6月最大的利好消息。其实早在5月7日，一汽集团即对外宣布一汽马自达管理关系调整，与日本马自达的签约主体由原来的一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，同时，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%股份。一汽集团还将设立马自达事业部，由原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇担任事业部负责人。这意味着在集团内部，一汽马自达将与一汽-大众、一汽丰田平起平坐，处于同一管理层级。

对于大多数消费者来说，或许只认为从此以后一汽马自达的“自由度”更高了。但对一汽马自达真正的利好在于由于管理层级的提升，未来在集团资源分配、决策灵活性上，一汽马自达必然会迎来更有利的局面，从体系力来说也是一次提升。

要知道，从品牌特性来看，一汽马自达是一个主打“小而美”的汽车品牌，定位独特，在车市中是极具差异化的一个存在，但这种品牌定位与上市公司追求利益最大化的特性是存在天然矛盾的，品牌自身的发展容易受业绩短期波动影响。

一汽轿车时期，一汽马自达的发展已经充分说明了这一点，当上市公司业绩亏损时，一汽马自达就会陷入争议之中，不能对品牌形成正向反馈，长此以往陷入恶性循环。从一汽轿车体系中脱离的一汽马自达，自此就能够从上市公司剥离、摆脱资本市场的掣肘，无需再过度受短期盈利压力的协迫，可以更加注重品牌中长期的积累和发力。

马自达的品牌调性

有人曾这样评价过：“一汽马自达后继无力，目前旗下只有阿特兹、CX-4两款车型，在不久之后肯定会失去市场竞争力”。

对于这样的评论小编只能表示嗤之以鼻，并且在心里默默记下：不懂马自达的人+1。一直以来，马自达的企业体量都不及丰田、大众等超一线汽车品牌，但是其依靠深刻的品牌调性，在发展百年的历程中依旧保持独立，并且将其足迹遍布全球，所依靠的正式其“小而美”的品牌调性。

在国内同样如此，一汽马自达发展的15年中，“运动家轿”、“弯道之王”等标签便一直在其身上标榜，而一汽马自达只依靠两款车型便达到销量过万，在小编看来反而是在有限的条件下，发挥出最大效能的一种体现。

最后

一汽马自达当前在售车型主要为阿特兹、CX-4两款主力车型，这是一汽马自达自2016年主动精简产品线后的成果，也是从这之后，一汽马自达开始提出“价值营销”理念，这样的战略举措不仅是对马自达“小而美”品牌调性、一汽马自达“潮奢”全新品牌形象的一次呼应，也能够帮助一汽马自达更好地聚焦仅有的两大产品，充分激发其价值效能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

---