从最初悬挂着领克铭牌到如今独成一派，吉利的多品牌策略终于通过SEA浩瀚架构开始了向上走的趋势。在曾经公布极氪001销售价格时，大部分人都在唱衰这台30万级国产电动车，它特别的猎装车身份更是备受质疑。可一年时间过去了，极氪001虽没有多火爆吧，但无论是3.7万辆以上的交付量、还是订单的连续破万，亦或是08月单月交付7166辆，这些数据在30万元以上中国自主车型中都是名列前茅的。在这样的销售数据下，我们重新再来看看这极氪001到底值不值30万级，或者说它身上有哪些值得买或做得不足的地方。
极氪001从前脸就看得出与吉利，或者说是与领克之间的关系。分体式大灯将主要的日常驾驶照明放在了轮眉上方的立体光带上，而远光灯则被放入到了传统主格栅的横幅区间之内，隐藏结构能弱化传统远光灯对于风阻的影响。同时，下格栅是保持住了的，插入其内的金属扰流板强化着视觉上的档次性，但从小尺寸的C型导流我们仍看得出，全系需选装运动外观套件的极氪001还是在尝试着用扁平化来提高空气动力学性能。
我们从车辆的侧面就可以看出极氪001的关键卖点所在，那就是它的五门结构，具体一点来说，它是介于两厢车与旅行车之间的猎装车。平直的腰线被绷得很紧，从引擎舱的上边缘到尾灯的侧边缘，前后贯通的立体连接增强了它的视觉修长感，在本身就达4970x1999x1560mm的三围与3005mm的车身之下，乘员舱与后备厢的内部空间得到了最大限量利用，而这种扁平长车身、掀背以及隐藏式车门把手等等，都将赋予这台猎装车以实用性。
当然，我们还是可以从细节区域中找到极氪001贴近于运动市场的关键证据，除了刚才提到的低风阻配件外，在车尾上我们见到了位于后风挡上下的两处扰流尾翼，而保险杠上方则是与前脸相呼应的处置。但跟一般追求性能的新势力智能电动车不同，它的车尾有较显著的离去角扩张，通过性会成为极氪001在当前这批中国品牌高端智能电动轿车里的优势之一。
跟新势力的产品一样，极氪001在智能方面也是下了本儿的。ZEEKR AD智能驾驶系统实现了标准化的L2级辅助驾驶，包括遥控泊车、全速自适应巡航以及巡航过程中的车道居中、自动变道辅助等高阶功能是可以实现的；而在选装ZAD选项包后，车辆便可实现不同程度的智能辅助或完全自动驾驶功能，在当下主推的领航驾驶、上下匝道、自动超车等 *** 作之外，它还可完成交汇路口选择、无人全自动泊车等等功能，或许它的软件功能与Mobileye EyeQ4H芯片硬件式不如蔚来ET7吧，但把蔚来ES8等车型比下去还是没问题的。
座舱之内，自从吉利星越多媒体系统“暴雷”之后，许多人对吉利的GKUI、银河OS就产生了质疑，而现在，在极氪001当中的折叠组合的8.8英寸全液晶仪表与悬浮式15.4英寸触控屏中，ZEEKR OS完成了进一步优化，它的界面UI设计与功能菜单逻辑都同当下的智能平板系统接近，包括常规信息显示、下拉菜单、主界面图标等等都很容易上手，并由高通骁龙8155芯片、5G网络以及人脸识别传感器支持。
此外，包括滑块式电子挡把、智能驱动闪电切换、触控式三辐方向盘以及空调触控条等等，都完成了电子化、数字化设计，并可获得抬头显示、雅马哈音响、交互式氛围灯等等附加功能配件。
其它配置方面，极氪001的座椅真不算高级，虽可升级到按摩舒适套装，但位置角度的可调范围很有限。不过，车辆的空调与车门系统足够优秀，车门可实现全无框设计，并可连同尾门一块儿实现感应式自动开启；而三区恒温空调全部采用更节能的热泵空调，并提供了5.7英寸后排触控屏与车载香氛。
关于极氪001的三电，极氪001除追求更长续航里程（732km）的单电机WE版（200kW/384N·m/6.9秒）外，均可通过双电机布局实现400kW的最大功率与768N·m的最大扭矩，在可3.8秒破百的同时，也获得536km/616km/650km的续航里程。
而在极氪001的底盘之中，SEA浩瀚也完成了悬架结构的进阶，前桥中的双叉臂表明了它的豪华身份，后桥则匹配着多连杆式独立悬架，配合CCD电磁感应减震与自适应空气悬架，这台本身就采用了后置后驱布局的高性能猎装车有的显然不单单是傻快而已。
写在最后
在近期的一纸通告中，吉利宣布了极氪001延迟交付的消息，通告中称由于产品订单激增，从09月09日起所下定的订单预计将会于2023年开启交付。关于这样的通告，不论网络上“营销论”怎么说，极氪001销售的持续增长是很清晰的。虽说极氪001初战不力，可这后续的战斗力却显而易见。根据吉利公布的品牌战略，未来三年极氪将推出6款全新产品，这或许会为其制订的“同级占有率全球前三”、“2025年25万辆年销量”的远大目标添砖加瓦。
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简单说，因为吉利骨子里是个传统车企，极氪的人多数是吉利过去的，尤其是生产端，而营销端是蔚来的人过去做的，两边不合拍，生产和营销脱节，各干各的。过于激进的模仿蔚来，和生产信息不通，纯为营销而营销，不能和车子有机结合，完成各种倒车。以前可以有4s店顶着客户，现在厂商自己上，需要更快的反应速度，而极氪没跟上。安聪慧本人貌似也还没能适应这种节奏，把握消费者和舆论的 社会 心理。内耗也未能消除。总体上来说这么多的翻车是有点低级错误的。但是安聪慧应该在抓生产方面比较在行，车子机械素质不错，软件偏弱，综合产品力还可以，只要不着急提车，不在意智能，极氪车子个人认为还不错。
30万想要个性点的性能还可以的，极氪和特斯拉Y，其他还有吗？
因为山寨产品，买买买，买到的永远是比市场淘汰的技术
吉利膀了个沃尔沃搞了很多品牌了，上天入地等，这样下去只能是杂而不精，搞多品牌可以搞上市卖股票，搞资本运作，国家还是要实实在在的企业扎根技术，成为行业真正的顶尖这样才不会美狗卡脖子，
新能源 汽车 智能化赛道上从来不缺少“新品牌”，过去很长一段时间，传统车企都曾被横空出世的新品牌们打得措手不及。如何基于原本制造业的固有优势，发展出一条适合自己去突破和创新的新玩法，成了每一个传统车企的新课题。
刚刚进行了全面进化的的极氪给了一种可能的答案。在首款车型极氪001正式交付8个月后，本月极氪迎来了产品大升级，不仅为用户免费升级8155平台，还重磅推出“智能驱动系统”，引发行业热议。
这个刚刚在去年4月才成立的智能纯电 汽车 新品牌，秉承“不做无聊的电动车”的产品理念，背靠吉利控股集团强大的后盾，肩负着品牌向上和突破的重任。日前，懂车帝营销洞察专访了极氪智能 科技 副总裁赵昱辉。在他看来，“新豪华”需要回归本质，满足用户对多种驾驶场景的需求，是智能时代对于豪华的新诠释。
猎装即全能 用多元场景体验诠释“新豪华”
“用户为什么要驾驶一辆 汽车 ？”当消费者被眼花缭乱的配置表和服务至上的理念弄得无从选择时，极氪提出了这个本质的问题。赵昱辉认为，回归到购车初心，用户除了出行这个“刚需”之外，在选购一辆车时会更注重体会驾驶 *** 控的享受。
为此，极氪品牌的首款车型选择了猎装轿跑这个与众不同的个性化车型。“无论是都市还是郊野，极氪001都有完美体现，将用户更多驾驶场景延伸，我觉得才是真正的豪华”。他认为，极氪是基于用户的使用场景和体验来诠释豪华的。
极氪希望通过打破传统的轿车和SUV非此即彼的“固有”思维，用“猎装即全能”的理念来重新定义豪华。“豪华不是简单的配置、用料的堆叠，最重要的是要引起用户的共鸣。”赵昱辉向懂车帝营销洞察透露，极氪在与用户共创之后，经历了几百项的改善，都是为了满足用户对高端驾驶的需求。
在 “极氪进化日”上，除了免费升级8155平台外，极氪还发布了智能驱动系统，重新定义高性能纯电赛道，在智能座舱、智能驾驶领域之外，开辟了高端智能纯电车型的全新评价标准。并且带来了全球量产首发黑 科技 闪电切换智能四驱系统和智能防滑系统，不仅让这款新车能兼顾高性能和长续航，还提升了整车的 *** 控与安全性能。
据了解，极氪智能驱动系统是业界第一个专为纯电高性能体验打造的智能系统，是基于SEA浩瀚架构4000多个API接口的开放，让驾控领域的每一个子系统与多个系统域融合，协同管理性能表现。同时，这背后也依靠吉利控股集团强大的体系支撑。
专注领先产品力 花30万元有80万元车的体验
根据木桶理论，如果传统车企与新势力造车品牌终有一战，胜负肯定取决于各自的短板。在大众的认知中，新造车品牌精于智能化体验与用户共创，在传统制造工艺上略逊一筹；传统车企反之，在软硬件都要求颇高的智能座舱领域广受诟病。
极氪在“进化”完成之前也曾走过一段荆棘之路， 在此次升级后，基于8155计算平台打造的新一代极氪智能座舱，采用7纳米制程8核CPU、16G内存和128G存储空间。超强算力和存储带宽，能为用户带来更丰富的车载应用，在人机交互、图像/多媒体画质渲染和处理速率等方面均得到大幅提升。据悉，新一代车机唤醒时间仅需 2 秒，车载应用打开时间平均只需 1.3 秒。
如果只能用一个卖点形容极氪001的话，赵昱辉认为是产品力。“这款车在设计美学、动力性能、 *** 控体验、智慧驾驶，以及安全等领域全面领先。我们倾注了大量的研发和技术投入，也获得了这个用户的高度认可。”
同时，他指出极氪001这款车还提前预埋了7颗行业顶级的800万摄像头以及多颗芯片和各种电子元器件，为将来能够实现技术突破做“准备”。“新能源车相比传统燃油车有非常重要优势，就是它可以持续进化，而且越变越强。”
赵昱辉坦言，此次产品大升级对用户的反应是有预判的，但真正收到用户的反馈时“还是很感动”。有用户给极氪发了一面写着“良心车企 共创典范”的锦旗，还有用户表示，极氪001是“100万元以下车型 *** 控的天花板”、“花着30万的价格享受着80万的感受”。
线上线下结合 与用户增加更多触点
数据显示，今年6月豪华猎装轿跑极氪001交付量达到4302台，累计交付量已突破25000台。在此次产品升级的热度下，这辆车有望收获更多用户青睐。
为了与用户增加更多触点，今年极氪有更激进的渠道扩张策略。目前，极氪采用直营模式，已在杭州、上海、成都建立极氪中心，并建设了19 家交付中心和111家极氪空间店，累计门店超过133家。根据规划，到今年年底，极氪总体的线下的门店数量将会突破250家，逼近300家。
这意味着极氪将要用不到半年的时间，实现线下门店的翻倍增长。不过，传统的线下卖车只是一方面，如今的年轻用户已经具备非常清晰的决策机制，买车更多基于“线上线下综合决策”的方式。
在上海疫情期间，极氪也采取了很多直播卖车的方式，收效颇丰，“今年4月，我们所有的员工都在居家封闭，但是我们在上海地区销量做到超过某海外品牌40%”。在赵昱辉看来，线上和线下融合在一起，作为用户统一获取信息和做出决策的手段，这一趋势是不可逆的。
另一个有趣的现象是，极氪001车型的大定订单价格超过了33.5万元，持续突破中国智能 汽车 的价值天花板，但这并不意味着用户都选择了高配车型。“事实上我们发现有很多选择We版的用户，他就是选配了超过4万到5万元的配置。用户向我反馈称，‘我们更喜欢自己选择自己喜欢的配置’，可以看出这届年轻人非常自我，愿意为个性买单。”
目前，极氪001推出四款车型供用户选择，其中单电机We版和双电机We版的官方售价均为29.9万元、双电机You版官方售价38.6万元，以及刚上市不久的超长续航双电机ME版官方售价34.9万元。
结语
罗永浩说出“传统车企在智能电气化时代没有任何机会”后的第二天，极氪就在“进化日”上重磅推出了智能驱动、智能座舱以及智能驾驶三大领域全面进化，博得了满堂喝彩。用不俗的实力和财力，让新能源 汽车 的智能化赛道变的更具悬念、也更有趣了。
采访：kenny
撰文：echo
视频：钟少霓
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